【2s×9s】18段変速 VS 24段変速【3s×8s】

1 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/21(火) 17:03:24.63 ID:A4XO1hAG.net

フロント2段リア9段の18段変速とフロント3段リア8段の24段変速を
どちらが走りやすいか比較、議論するスレです。

2 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/21(火) 17:55:05.91 ID:gOC1psjo.net

２×１１

3 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/21(火) 18:40:51.50 ID:F4pbzNE9.net

確かに「2×11」のほうが、リアスプロケがクロスしてるから走りやすい。

4 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/21(火) 18:46:03.49 ID:+RT806c/.net

1x11

5 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/22(水) 10:52:31.23 ID:GRqudvib.net

3x9乗ってたけどアウター使わないので2x9に落ち着いた。
トップ足りないのは回せばいいけど、ロー足りないと行き倒れなるしな。
リアのクロスは重要。

6 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 05:57:16.98 ID:wBnaHmwG.net

MTBなら基本センターで足らない領域をインナーやアウターで補うんだからダブルだろうがトリプルだろうが問題無いだろ。

ロード？知らんな。

7 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 08:31:24.74 ID:TpGCXD7x.net

可哀想な蛮族の為にジュラ先生のノウハウを公開しよう。
以下は俺の言葉ではなくジュラ先生の言葉だから俺にクレームはしないでくれよｗ

模範解答

＝峠専用山岳エキスパート・クロモリ・ロード （ﾘｱ・ｴﾝﾄﾞ幅１２０） 計画書＝ （第１回） ★ ギア比テーブル ★

ギア比はトップから順に
４４t x１４t （３．１４２） SUPER-TOP ４４t x１７t （２．５８８） TOP
3４t x１４t （２．４２８） TOP-STANDARD
４４t x２０t （２．２００） STANDARD ３４t x１７t （２．０００） STANDARD ４４t x２４t （１．８３３） STANDARD ３４t x２０t （１．７００） STANDARD ４４t x２８t （１．５７１） LOW-STANDARD
3４t x２４t （１．４１６） LOW
３４t ｘ２８t （１．２1４）SUPER―LOW

な、な、なんと！！う、うつくし〜い〜 この見事なまでに綺麗に繋がった芸術的なギア比の数値を見て素人はお漏らししないように。
お前らが必死になって探し求めた方程式がここにある
暗記しろよ、素人どもよ。

8 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 08:32:42.56 ID:TpGCXD7x.net

模範解答

＝峠専用山岳エキスパート・クロモリ・ロード （ﾘｱ・ｴﾝﾄﾞ幅１２０）
計画書＝ （第２回） ★ ギヤトレーン説明 その１ ★

山岳アタックにおいては、STANDARD部での絶妙に最適化されたクロスのギア比と、
SUPER−LOW時のワイドなギア比に注目されたし。
１０％程度までの登坂はアウター4４ｔを基準にシフトチェンジ

解：（アウターは４４ｔで十分） PCD１１０ｍ ｍ 44tX34ｔのダブルに5速ボスフリー１４− ２８ｔが（正解）

44ｔ ｘ 28ｔ (1.571) で一般ロード・イン ナー39t ｘ 25ｔ (1.560)近似ギア比をアウター
のみで稼ぐことが可能な合理的なソ リューション。
長い１５％前後は３４を基準にリアをシフトで最 大３４ｔ ｘ ２８ｔ （１．２１４）の余裕ある設定

そもそもお前ら素人達の一般的な平地初速標準ギ ア比 ５２ｔ ｘ １６ｔ （３．２５０）
↑こんな実効駆動ギア比では、平地のみならず山 岳エリアをターゲットとした ルート
の走行時では、１６ｔ以下のTOP側の歯は単なる貨物にしかならない、 ナンセンス
な愚行だった訳だ。
以下の実情を考え てごらん、
５２ｔ ｘ １６ｔ （３．２５０） ９０ rpm 時速３８．６Km
４４ｔ x１４ｔ （３．１４２） ９０ｒｐ ｍ 時速３７．３ｋｍ
アウター４４ｔ と TOP歯 １４ｔ で十二分に戦闘モードに入れるのが理解できよう。

9 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 08:33:46.38 ID:TpGCXD7x.net

模範解答

＝峠専用 山岳エキスパート・クロモリ・ロード （ﾘｱ・ｴﾝﾄﾞ幅１２０）
計画書＝ （第３回） ★ ギヤトレーン説明 その２ ★

11tだの12 tだの13 ｔの歯・・・・。
これ等は単なる荷物のように重量を加算させていただけである。
馬車馬のように無駄な質量を引きずって走る諸君等の姿は、 重力に抗う姿を１００歩
譲って風車に向かうドンキホーテの勇姿と賞賛しても、 ニュートン力学に背き、中学生でも理解できる科学知識を根底
にすら置かないイマジネーションの欠落は、同じ自転車乗りとして残念である。

国土の７０％以上を山地で占めるという祖国の現状を理解せず、 山岳レース＆山岳
ツーリングにおける真のニーズに沿った製品開発をしないメーカーのゴリ押しにより、
末端ユーザーに供給されているロードに標準とされたWギアの一般的インナー
39t ｘ 25ｔ (1.560)が、 山岳エリアを舐めるように新規ルート開拓する我々のような
パイオニア達には 不満な仕様であることは、諸君達も認めざる負えない話である。

10 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 08:34:48.68 ID:TpGCXD7x.net

模範解答

＝峠専用 山岳エキスパート・クロモリ・ロード （ﾘｱ・ｴﾝﾄﾞ幅１２０）
計画書＝ （第４回） ★ あとがき ★

よって、この公開されたノウハウに提示された正しい標準ギア比を採用することによって
軽量かつ空力的にも、最高の山岳用ギヤトレー ン・ユニット搭載車となる訳だ。

何も引かず何も足さないシンプルかつ攻撃的な、 このフロント２ ｘ リア５の１０速で、
連続する登坂時は現代最新ロードのフロント３ ｘ リア１０の３0速を優に超る
パフォーマンスを発揮できるのは当然の結果といえよう。
要するにｴﾝﾄﾞ幅１２０ｍｍが山岳アタックに不可欠な要素であることの証明にもなったのだ。
冗談ではなく、山岳エリアに限っては、（ つ うーか日本の国土の７０％以上は山岳エリアだから ）
日本人なら、この計画書をバイブルとして活用することを願ってやまない。

ここに、
“ 現代のロード完成車（特にアルミ）はフレームから使われる最新パーツまで全て粗大ゴミである ”

という先代から守り続けたこれまでの主張が全く正しかったという帰結に至った。

11 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 08:36:05.70 ID:TpGCXD7x.net

模範解答

＝峠専用 山岳エキスパート・クロモリ・ロード （ﾘｱ・ｴﾝﾄﾞ幅１２０）
計画書＝ （第５回） ★ 最終回答 ★

要するに、これまでの講座を通して何が言いたいかと言えば、

解： まとめると、
“ ﾘｱ・ｴﾝﾄﾞ幅１２０ｍｍの TOEI だけもってりゃよい。 ”
っつーこと。（大正解）

12 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 09:00:08.51 ID:B/aFd+ng.net

3×8のクロスだけど、前は真ん中で固定。後ろも1速と8速は使わない
つまり38T×13〜24Tで十分ってこと。

13 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 11:50:41.94 ID:J8CisZ5t.net

半角と全角が混ざってて読みにくい

14 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/23(木) 13:51:40.06 ID:nFN5LG2/.net

NG余裕

15 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/29(水) 17:39:44.05 ID:n+1slv4X.net

22段って奇数だから気持ち悪いよな

16 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/29(水) 23:43:44.59 ID:BnIGoy8h.net

【奇数だから】はいらなくね？

17 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/29(水) 23:47:56.91 ID:DP4X/t2m.net

ターニーで十分や

18 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/30(木) 00:26:57.67 ID:mothM+r5.net

1台は3×8で前はセンター固定、後ろは1〜8まで使ってる
1台は2×7で前はアウター固定、後ろは1〜4まで使ってる
町中ばかり走ってるからこれで慣れた

19 ：ツール・ド・名無しさん：2015/04/30(木) 18:31:44.26 ID:CgoqJSEP.net

街乗りなら1×1最強
狂い無きチェーンラインと、プーリーを介さないスムーズなギアシステムが生み出す快感に足は自然と動き出す

20 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/09(木) 12:09:06.35 ID:cIddLhWL.net

内装３速でいい気がしてきた

21 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/15(水) 11:15:28.29 ID:ElM+kYeI.net

徒歩の俺、最強。

22 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/24(金) 01:13:17.52 ID:FJuE4zOv.net

　八段でも１２〜２１のスプロケと１１〜３２ではかなり異なる
用途似合わせてスプロケ交換すればフロント何段でも困らない。
　チェーンが伸びたら同時に交換する物だし。

23 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/25(土) 21:58:46.92 ID:D5Fsvhbu.net

フロント３速 リアシングルでOK

24 ：ツール・ド・名無しさん：2015/09/06(日) 14:53:19.61 ID:KpPIlpoA.net

それチェーンが外れるだろ

25 ：ツール・ド・名無しさん：2015/09/06(日) 19:19:11.21 ID:IUtK+3Q4.net

RDつか、テンショナーだけ付いてれば問題なし

26 ：ツール・ド・名無しさん：2015/12/16(水) 12:27:21.04 ID:pzqA7z9C.net

>>11
全角かよ