【ADVANCED SL】GIANT TCR 82台目【ADVANCED】

900 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 13:51:53.54 ID:i1A2Hv3S.net

プロペルかな
TCRは剛性があるからコーナーからの立ち上がりが強いかもしれないけどクリテは基本平坦の周回コースだからプロペルかな

901 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 14:16:30.76 ID:GyItXmNM.net

>>900
クリテリウム出たことある？

902 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 15:44:37.68 ID:6L9k7yFb.net

ないよ

903 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 15:46:24.91 ID:6L9k7yFb.net

適当に言った(´・ω・｀)
俺はTCR ADV PRO1持っててそれで全てやってるからプロペルの必要性を感じない

904 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 15:54:39.86 ID:6dJH5Ood.net

何だコイツ？！

905 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 17:14:52.52 ID:df4DEBHf.net

埼玉クリテリウムあたりの参加車を見るといいんじゃないかな？

906 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 18:04:30.51 ID:t/F5y1D8.net

今日SLR2の納車だった
GIANTのサイコン貰ったからバンバン走ってくぜ

907 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 18:45:56.51 ID:SRHtTh3r.net

クリテリウムはコーナーの立ち上がり命だろ
レース特性だけ考えてフレーム選ぶなら宮古島やおきなわみたいな長距離レース出ない限りプロペルは不要になると思う
まぁアマチュアならレース云々より単純に自分が格好いいと思ったもの、欲しいものを買えばいい

908 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 18:51:11.65 ID:df4DEBHf.net

>>906
おめ！
サイコンはRideSence？

909 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 18:59:42.59 ID:t/F5y1D8.net

>>908
ありがとう！
車体に取り付けてるのがそれかな？
neosってやつで見てるけど
無印の方ね

910 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 19:12:42.03 ID:hD7OCz5r.net

>>909
不具合多いですが、そのうち馴れます。あと勾配は信用しちゃだめですよ。
俺はシンプルでいいサイコンだと思ってます。Ridesyncもパワトレしないなら充分楽しめるし。

911 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/27(月) 23:59:49.85 ID:rP32RPCm.net

実際何km/hくらいからフレームのエアロ特性効いててくるんだろうね、
45km/hくらいから効果あるなら、素人でもプロペルの意味は十分あるが。

路面の良い耐久とかでちゃんとローテが回れば、遅い集団なりに40km/hオーバーは維持して走れるからな。

912 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 00:38:22.96 ID:mwmN5VFU.net

基本的にエアロ性能は集団走行時には無意味(非エアロのバイクと同じになる)
エアロが効果的なのは単独走行時で35kmぐらいからだろ。

今回のツールはプロペルは全然出番なかったが
平坦ステージのゴールスプリント(前に風除けがいない時)で勝ったのは全部エアロロードだったことからもわかる

913 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 00:41:04.04 ID:mwmN5VFU.net

60km超えちゃうとエアロとそうじゃないのでは~200Wぐらいの差は出るらしい(断言)
それを速度差に直すとこの速度域だとほんの数キロしか違わないらしいけど
それが勝敗を分ける。

914 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 00:50:09.56 ID:ph9E4Zr6.net

>>912
ローテ回すってんだから前引く時の話に決まってんだろ

915 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 00:51:40.25 ID:DBnHHrh0.net

>>912
そんなもんメーカーがスプリンターにエアロロード使わせるからに決まってんだろ、

916 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 00:55:42.30 ID:mwmN5VFU.net

>>914
ずっと前にいるわけないだろ　なにいってんだ
集団の中にいるときの話してんだよ
>>915
あ、はい。

917 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:00:29.39 ID:4L4at1B3.net

フレームの差で200Wの差が本当に出ると思う？
全出力の15%超えるわけだが、本気で言ってるの？

918 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:08:48.37 ID:xb81iLf3.net

このあり得ないことやトンチンカンな内容を自信満々に語っちゃう人はなんなのよ？
自転車乗ったことあるのか？

919 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:08:53.54 ID:mwmN5VFU.net

>>917
バカだろお前。なんで全出力のうち何割かって話になるんだよw
同じ1500w出せるスプリンターがエアロロードのれば非、エアロロードより
自分のパワーを空気抵抗に取られず200w分有効に推進力に使えて数キロ上乗せできるって話だよwバカw

エアロロードのったら1500wだせたのが1700ｗ出せるようになるって話じゃねーよwww
笑っちまったわw

920 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:10:13.52 ID:wC7PFgOE.net

>>919
>>918

921 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:11:54.27 ID:ux64blWo.net

ワロタ

922 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:12:54.03 ID:LJ3o8rM5.net

60km以上は1km上乗せするにつき100wのパワーが有効活用されねばならないって聞いたことがある

923 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:13:01.56 ID:TcdmKl8P.net

>>919
つまり空気抵抗のロスが200W減るという主張だろ、そんなことあり得ると思うか？

924 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:20:25.01 ID:LJ3o8rM5.net

>>923
自演くさくてごめん
人体以外、車体の空気抵抗が大体７０ｋｍでは９０パーセント近くなるそうな
車体だけでは200w近くも削減なんてナンセンスだと俺は思うし>>919はちょっとふかしてると思うけど

しかしフレームとホイールを同時にエアロに変えれば非エアロロード、低いリムと比較すれば
200w程度はいけるんじゃないか？これでも40km程度じゃ有意な差はでないと思うけど
60km以上では勝負にならないと思う

925 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:21:51.39 ID:LJ3o8rM5.net

>>919
ちょっと調子に乗りすぎたね^^　みんなに謝るといいよ^^

926 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:22:33.12 ID:wC7PFgOE.net

単なるアホなのか勘違いなのかよーわからん

927 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:23:33.48 ID:ph9E4Zr6.net

酷い自演だwww

928 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:25:26.21 ID:LJ3o8rM5.net

こういう話すきなんで連投すまそ
俺はトラックの人だけどクリスホイさんは全盛期は2000w超えてたらしくトラックでは70km超えてた
さて2000wだして７０ｋｍとリードアウトあっての６０ｋｍ弱までだして大体１０００半ばぐらいのトッププロ
>>922の自分のレスはは当たらずとも当からじだとは思う

あと>>919はどうでもいい

929 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:32:59.91 ID:B6OXNlV2.net

スキンスーツ、エイリアンヘルメット、ディスクホイール、シューズカバー
と
サイクルウェア上下、一般的な穴あきヘルメット、普通のロードにロウプロファイルのホイールで

50km/h(プロツアーの平均)で走ったとすると必要なパワーは400ｗ以上の差はでると思うけど
TTようの車体だけですら100wがいいところじゃないか？
ID:mwmN5VFUはちょっと痛い張り切りかたしちゃったなぁw

930 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:37:16.82 ID:VXzm4A3J.net

論点はピーク出力時(トッププロなら80km/h, 1500W以上か)に、フレーム単体の差で200Wの差を生むかということだ。
まず、そもそも通常のフレーム単体の空気抵抗が、全出力中13%以上占めていないとあり得ないわけ、200W未満のものから200W削るわけにはいかないからな
この時点で相当怪しいが、仮に20%、300Wを占めていたとして、それを1/3にできるか？ TCRとPROPELにそこまでの差があると思うか？
だとしたら旧TCR ADVSLでベンジやFOILに圧勝してたカベンディッシュは奇跡の存在だな

931 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:39:02.90 ID:B6OXNlV2.net

それより早い60km/h以上のゴールスプリントになると
まぁ200wとは言わないがその時点で100Wはエアロじゃないロードより楽できるんじゃないかいけるんじゃないか
200wはさすがに言い過ぎだ
PROPELどんだけ優秀だと思ってんだよ

932 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:41:59.74 ID:B6OXNlV2.net

>>930
たぶんもう涙目で逃げ帰ってると思う
そのへんにしといてやれ

あと一般的なダイヤモンドフレームで80kmは人間は出したことねえよ
その時点で3000wはいる。
トラックレースの世界チャンピオンですら絶対無理な数値だ。
ツールのゴールスプリントでも60km台だほとんどだったよ

933 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:44:42.51 ID:DRlQRt71.net

というか、そんなに空力性能に差があるなら、その技術でTCRの空力性能も高めてくれや、ブレーキと快適性損なわない範囲で

934 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:53:36.99 ID:NCoSxJ7g.net

キッテル、グライペルとか体がゴツくてエアロ性能低そう
フレームのエアロなんてメーカーが売りたい為の商売文句だろ

935 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:55:09.23 ID:VXzm4A3J.net

とりあえず素人にはプロペルの意味は見た目だけ、ということだな。

936 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:56:03.65 ID:S/0XEu31.net

つーか空気抵抗による損失とは一体何ワットあるのか・・・
ぐぐったら概略としては時速40キロ走行時で300wくらいあるらしいな。

エアロフレームは、5時間のレースで最大200wの空気抵抗によるロスを減らせる、事が期待できる。
くらいならなんとかなりそう

937 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 01:57:54.17 ID:B6OXNlV2.net

>>930
話は変わるけど壁の場合、そう単純な話じゃないぞ
あの人はかなり低く構えたスプリントするから(もともと小さい人だけど)
人体の前方投影面積が優位に低い上に最大パワー自体ほかのスプリンターより数百W多いと言われてる
そのおかげで勝ちまくってたし今もそこそこ買ってる
１7００ｗ出せるという話も検索すればすぐ見つかるよ

938 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 02:05:04.52 ID:B6OXNlV2.net

高速を楽に走りたいなら結局車体どうにかするより
きてるものとかぶるものを専用品にしたほうが一番コスパ高い選択なのよね

939 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 02:14:37.66 ID:S/0XEu31.net

ロンTよりタンクトップ
短パンよりブーメランパンツ
まあそう言うことだ

940 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 02:29:55.46 ID:NCoSxJ7g.net

>>936
時速40キロで空気抵抗の損失300wもあるか？
俺がもがいて500w位、40キロ以上は出るけどその内300w以上が空気抵抗？
たしか200w位で30キロ以上のスピード出るよ
友人のパイオニアのパワーメーターついたロードで去年ちょっと試しただけだから数値は記憶違いもあるかもしれないけど

941 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 02:37:00.66 ID:Ec5Uk7XI.net

>>940
お前がなにも疑問に思ってるのかはそのレスからは読み取れないが
自転車乗りのバイブル、自転車の科学によると
著者のホンダエンジニアが示すに30kmから35kmまで加速するのに必要なパワーは
30kmまで加速したのと同じエネルギーが必要とされている
ようは30から35にいくまで30の二倍のパワーが必要になる
極端に一般化したものではあるがこれが抵抗が速度の二乗で増えるということ

お前がチビだろうがデブだろうがどうでもいいが、物理法則がそうなってるんだから
お前が何キロを何Wで走ったとかどうでもええんや　わかったか？

942 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 02:42:27.95 ID:Xlr7JlKn.net

>>936はちゃんと概略といってるんだから
パワーメーターも持ってないどんな体格してるかもわからんダボの主観なんかどうでもいいよ
一般的な話を個別的な話をもって腰を折るなよまったく

943 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 02:46:37.46 ID:NCoSxJ7g.net

>>941
はい、分かりましたw

確かに適当な記憶の200wで30キロ、500wで40キロだったら空気抵抗間違ってないのか

944 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 05:04:50.90 ID:ODLL3YbgU

TCR ADVANCED1の値段いくら位になるんやろ
PROPEL ADVANCED1が26万くらいだからTCRもそのくらいだといいけど

945 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 05:05:35.92 ID:m6PtFImU.net

ただし空気抵抗のほとんどは人体。
だからポジションで大いにスピードがかわる。
フレームの差なんて微々たる物だとは思う。
それよりも反応の良さがプロペルとTCRのどっちがいいかってのが知りたい。

946 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 06:08:51.46 ID:cRLfMqdi.net

スローピングで軽量なTCRのほうがアマチュアの恩恵は大きいと思う

947 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 06:56:07.70 ID:DYo0TKry.net

>>943
40kmphなら300Wくらい。そのうち80%以上が空気抵抗です。30kmphなら170Wくらい。
エアロフレームは巡航時にどれだけ力セーブできるかという代物。プロのスプリンターは5Wの削減でも求めている。

948 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 07:13:58.74 ID:KrDP8Voo.net

エアロフレームはエアロ効果云々より整備性の悪さをどうにかして欲しい
2016年モデルのマドン、VENGE、FOILは個人メンテが凄い面倒臭そうだし店も嫌がりそう

949 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 07:20:17.39 ID:CYCNXxT1.net

どれもケーブルの通し方やブレーキが特殊すぎるなｗ

950 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 10:00:36.75 ID:OyROKuT3.net

ぶっちゃけ内装よりも外装の方がかっこいい

951 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 10:57:18.21 ID:qwQVMEr5.net

深夜の大激論大会すげえ

952 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 11:13:41.37 ID:VXzm4A3J.net

激論というか、アホが引くに引けなくなって自演で暴れてるだけでは？

953 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 11:50:25.57 ID:mOp0UMFw.net

フレームをエアロにするよりヘルメットをエアロにしたほうが効果がある始末
まぁコンマ1秒を競うスプリンターには必要なんだろう

954 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 12:41:02.81 ID:5ODtCXn8.net

まあエアロ化にデメリットはないし・・・って一昔前は思っていた
けど最近は専用ブレーキを前提にするモデルが増え始めて微妙
新ヴェンジとかひどいと思ってたけど新マドンもかなり・・・
もうちょっと整備のことを考えてほしいものだ

955 ：910：2015/07/28(火) 14:15:55.51 ID:p2kwRoZ9.net

すぐ自演扱いしちゃうのよくないよ(すっとぼけ)

956 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 17:48:13.23 ID:ofqTxSSA.net

しかし名前考えた人センスあるよね。
エアロロードしかり、エンデュランスロードしかり、
ほしくなってしまう。

957 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 18:28:34.94 ID:5cgL819d.net

プロペルは…うん
TRINITYかこいい

958 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 19:04:06.81 ID:iYk/rRnJ.net

2016プロペルadv2のカーボンホワイトはチームカラー似てる気がするからキッテルごっこができるというエアロ化のメリットがあるぞ

959 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 21:47:56.68 ID:KrDP8Voo.net

>>954
ブレーキならまだしもハンドル、ステムも専用品化が進みつつある
あとブレーキといえばマドンはシマノと共同開発してダイレクトマウントブレーキを出したというのに
僅かな期間で新しい自社エアロブレーキを使い出してシマノはキレないのだろうか

960 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 22:03:48.81 ID:5ODtCXn8.net

>>959
ダイレクトマウントはいくつかのメーカーが使ってる
その辺はまあ別にさほど気にしてないんじゃね？

あとコネタだがマドン5〜7のBB下ブレーキは
ボントレガーの奴はシマノとは取り付け方が違う
なのでそのフレームにはボントレガー用の穴が空いているという・・・
けどちょっと走る人はシマノ化しちゃう
そしてその外したキャリパーは他のフレームにつかないマジ産廃という始末

961 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/28(火) 23:58:17.20 ID:6gFf3WZg.net

>>960
なにそれマジ産廃じゃねーか。

962 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 00:02:19.07 ID:CmoaBNmb.net

VENGE Viasのリアブレーキみても同じこといえんの？
使い回しができなかろうか、性能を追求してそれでよしとする人もいるんだよ

963 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 00:20:12.70 ID:kWLULqrT.net

>>942
いいのはメーカーとブルジョワだけじゃねえかああああ

すいません十分でした

964 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 01:32:19.49 ID:Z6ukqZ5B.net

>>945
GIANTの実測データ（公開してる）ではTCRのほうが剛性高いね
PROPELもかなり高い部類だけど
あとTCRは重心が低いからダンシングでの振りが早い

965 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 02:20:18.61 ID:kX1utyWJ.net

それはわかる気がする
ダンシングは軽い

966 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 04:23:52.11 ID:HjJ4pBb8.net

ダンシングは軽いね

967 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 04:44:51.94 ID:CoDrdPj9.net

新型TCRにします。

968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 06:11:10.47 ID:cpe98qnG.net

2016TCR ADVANCED SLはXSのサイズ扱いは1だけ？

969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 06:12:18.57 ID:8gvg2du2.net

なんでそう思ったの？

970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 13:15:02.78 ID:+tf6fwBY.net

貧脚がプロが使うような硬いフレーム使うデメリットってあるの？
硬いと脚が売り切れるって言うけど、硬くないフレームの方が貧脚にはいいの？

971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 13:37:30.85 ID:EvSQOxAI.net

デメリットはない

972 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 15:25:00.28 ID:7mg3CnNW.net

柔らかいフレームは体力・脚を残せるなんて適当な謳い文句だろ

973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 18:57:47.62 ID:usABLz18.net

脚が売れ切れるって意味がわからないんだけど誰か教えてくり

974 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 19:32:10.58 ID:YwK0uABR.net

レースや激しいトレーニングをしてない雑魚には分からないよ

975 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 20:32:42.13 ID:Kw2qcPCM.net

素人がホントに売り切れるまで脚を使えるものかなー
フレームの性能を実力と勘違いした馬鹿がペース配分間違えてるだけじゃね？w

976 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 20:37:28.10 ID:HryyezhC.net

それを言ったらお終いよ

977 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 20:38:46.51 ID:cpe98qnG.net

義足売ってくれるってんでメーテルに付いてったのにネジにされちゃったって意味かと

>>969
2015のHPではTCR ADVANCED SL1にしかXSの設定が無いように見えるんだけど違うのん？

978 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 20:53:31.28 ID:qfszTS/p.net

>>977
ジオメトリ表見ると確かに1にしかXSは無いな
けど単純にモデル末期で売れる見込みがあんま無かったからかもな
ハイエンドモデルは売れる絶対数が少ないわけだしな

979 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 20:56:48.24 ID:cpe98qnG.net

>>978
なるほど。じゃあもしかして2016では廃盤？

980 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 21:07:02.09 ID:qfszTS/p.net

>>979
2016はフレームが新しくなる
新フレームの情報はあちこちに出てるだろ
http://cyclist.sanspo.com/191126
普通にこの秋の16モデルの目玉だよ

981 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 21:28:34.63 ID:gLGwBreN.net

心肺機能に余裕があるのに脚が回らない状態を「売り切れ」という。
ただし、「精神的に回せない(心が折れた)」ような場合は「売り切れ」とは言わない。
と思ってる。

982 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 23:29:08.86 ID:Su9vZGKT.net

実際固いフレームは綺麗に回さないとあっという間に踏めなくなるんだよな

2012のSL乗ってたけどあれはすさまじい
ドマーネ買うときに手放しちゃったけどまたTCR ADVANCED SL欲しくなってる
あの爆発力は魅力的

983 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 23:55:50.75 ID:IZYfMzao.net

貧脚はDEFY乗ってろってことですね

984 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/29(水) 23:58:02.56 ID:+tf6fwBY.net

DEFYだって高いのは硬いだろ

985 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/30(木) 00:34:12.12 ID:AI2ytf18.net

高いのは硬い



高いのは硬い

986 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/30(木) 09:48:05.58 ID:+rWrFnrj.net

まあ硬さと軽さを両立するために高くなるんだしな
そのために高い素材使ったりプリプレグのカットや積層が複雑になったり・・・

987 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/30(木) 18:08:21.94 ID:9n5Uvo3K.net

>>972
振動による疲労でパフォーマンスが落ちるのは確か
剛性と快適性は一般的にトレードオフの関係になる（チューブのしなりを衝撃吸収に利用する）
また、ペダルを踏んだ力の反力は高剛性フレームのほうがモロに来るだろう
（コンクリの上でジャンプすると布団の上より着地の衝撃が大きいように）

なので適切に設計されてれば剛性が低めのほうがスタミナの維持に有利なのは確か
ただし柔らかいのに疲れるダメフレームも当然ある

988 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/30(木) 19:18:42.09 ID:kfOuqgBl.net

しなりの反発を使って推進力にするという怪しいインプレ文

989 ：ツール・ド・名無しさん：2015/07/30(木) 21:52:44.10 ID:AI2ytf18.net

なお俺じゃしならない模様

990 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/01(土) 03:38:45.65 ID:l4Yv1lQa.net

(朗報)キッテル　ようやく復活の模様
http://teamgiantalpecin.com/race-program-marcel-kittel/

991 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/01(土) 03:59:08.07 ID:6bQRT00w.net

第一線に戻れるのかな？良かった

992 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/01(土) 14:39:05.39 ID:YARMpHy7.net

次スレ
【ADVANCED SL】GIANT TCR 83台目【ADVANCED】(c)2ch.net
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1438407492/

993 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/02(日) 23:55:40.60 ID:JJFINisL.net

キッテル勝ったね

994 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 00:07:17.06 ID:PZxoxmb+.net

復活一発目のレースでスプリント勝利かあああああ
すげえええええええかっこえええええええ

995 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 00:13:52.54 ID:PZxoxmb+.net

キッテルとグライペルのスプリント対決がみてみてえええええええええええ
ブエルタで見られるかな

996 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 00:18:55.65 ID:MApOLkEg.net

ソースはよ

997 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 00:25:48.02 ID:PZxoxmb+.net

http://tourdepologne.pl/en/results/

映像がねえええええええええええ

998 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 13:23:02.94 ID:uzQL1MPm.net

ttps://youtu.be/sijPs8hGtXU

999 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 13:48:28.31 ID:4HTxb8Tk.net

まだゴリラあたりと戦えるほど回復してるようにも思えないが
とりあえずおめ

1000 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 14:24:39.42 ID:Yfynaz4I.net

はええええええええええええええええ

1001 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 15:13:22.50 ID:l0wjcLDc.net

辛勝っぽいけど復活おめ

1002 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 15:41:46.98 ID:cWC3VOE0.net

ちょっとこけそうになって冷っとしたけど
ブエルタにはデレそうでよかった

1003 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 17:01:07.07 ID:8WWLVR13.net

相変わらず速すぎるしかっこいいな

1004 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 19:22:37.84 ID:Z7tfeZ7l.net

>>1001
コース的な問題もあるから差は気にしなくても良いと思うよ
ってか直角に曲がってからの短い直線で終わりなんてコース誰が考えたんだよ・・・

1005 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 21:42:01.63 ID:DADPhV/8.net

プロペルか
新TCRに乗ってほしいなあ

1006 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 22:19:34.99 ID:RIXXQPmy.net

>>1004
あれ酷いよなw

1007 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/03(月) 23:31:12.68 ID:cWC3VOE0.net

平坦はPROPEL
山はTCR
それ以外はDEFY

１３年からGIANTはこんな感じ

1008 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/04(火) 00:35:21.02 ID:fDWsaMch.net

うめ

1009 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/04(火) 00:57:43.71 ID:fDWsaMch.net

うめ

1010 ：ツール・ド・名無しさん：2015/08/04(火) 01:00:15.52 ID:pPWRKytz.net

>>1010

1011 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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