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【ADVANCED SL】GIANT TCR 82台目【ADVANCED】
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/29(金) 01:44:17.63 ID:8nECnbC0.net
- ■GIANT公式サイト http://www.giant.co.jp/
■正規販売店マップ http://www.giant.co.jp/giant15/dealers.php
■GIANT製品についての情報全般 新製品情報、サービスマニュアル、保証など
http://www.giant.co.jp/information/
フレームサイズなど
俺 Sサイズ身長172cm股下83cmシートポスト700mmステム100mm下限でピッタリのような気がするがステムは110mmに変えようかと勘案中
落差は100mm位でシルエットはまずまず、気に入ってる
175cm股下79cmの俺は 465であつらえた様にピッタリ
175cm股下82cmの俺は 500でステム120mmでちょうど良い具合
174 股下78で465 ハンドルは一番下げて ステム110で
173cmより気持ち低い 465買ってセッティングに苦労
171cm股下79cmの俺は 430サイズで合ってるが、465がベターだと思う
170cmで胴の長さに自信 465にしたけど、大きく感じるorz
168cmで股下79cmの俺も 465サイズだが、430サイズの方が良かったと思ってる。
167cmで06荒井の 465でポジション出せてる
165cm股下78cmでXSにしたら落差が10cm
新スレは>>980の奴が立てること
無理ならスレで発言して他の奴に立ててもらうこと
前スレ
【ADVANCED SL】GIANT TCR 80台目【ADVANCED】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1418436060/
前スレ
【ADVANCED SL】GIANT TCR 81台目【ADVANCED】©2ch.net
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1426052504/
- 910 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/27(月) 19:12:42.03 ID:hD7OCz5r.net
- >>909
不具合多いですが、そのうち馴れます。あと勾配は信用しちゃだめですよ。
俺はシンプルでいいサイコンだと思ってます。Ridesyncもパワトレしないなら充分楽しめるし。
- 911 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/27(月) 23:59:49.85 ID:rP32RPCm.net
- 実際何km/hくらいからフレームのエアロ特性効いててくるんだろうね、
45km/hくらいから効果あるなら、素人でもプロペルの意味は十分あるが。
路面の良い耐久とかでちゃんとローテが回れば、遅い集団なりに40km/hオーバーは維持して走れるからな。
- 912 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 00:38:22.96 ID:mwmN5VFU.net
- 基本的にエアロ性能は集団走行時には無意味(非エアロのバイクと同じになる)
エアロが効果的なのは単独走行時で35kmぐらいからだろ。
今回のツールはプロペルは全然出番なかったが
平坦ステージのゴールスプリント(前に風除けがいない時)で勝ったのは全部エアロロードだったことからもわかる
- 913 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 00:41:04.04 ID:mwmN5VFU.net
- 60km超えちゃうとエアロとそうじゃないのでは~200Wぐらいの差は出るらしい(断言)
それを速度差に直すとこの速度域だとほんの数キロしか違わないらしいけど
それが勝敗を分ける。
- 914 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 00:50:09.56 ID:ph9E4Zr6.net
- >>912
ローテ回すってんだから前引く時の話に決まってんだろ
- 915 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 00:51:40.25 ID:DBnHHrh0.net
- >>912
そんなもんメーカーがスプリンターにエアロロード使わせるからに決まってんだろ、
- 916 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 00:55:42.30 ID:mwmN5VFU.net
- >>914
ずっと前にいるわけないだろ なにいってんだ
集団の中にいるときの話してんだよ
>>915
あ、はい。
- 917 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:00:29.39 ID:4L4at1B3.net
- フレームの差で200Wの差が本当に出ると思う?
全出力の15%超えるわけだが、本気で言ってるの?
- 918 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:08:48.37 ID:xb81iLf3.net
- このあり得ないことやトンチンカンな内容を自信満々に語っちゃう人はなんなのよ?
自転車乗ったことあるのか?
- 919 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:08:53.54 ID:mwmN5VFU.net
- >>917
バカだろお前。なんで全出力のうち何割かって話になるんだよw
同じ1500w出せるスプリンターがエアロロードのれば非、エアロロードより
自分のパワーを空気抵抗に取られず200w分有効に推進力に使えて数キロ上乗せできるって話だよwバカw
エアロロードのったら1500wだせたのが1700w出せるようになるって話じゃねーよwww
笑っちまったわw
- 920 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:10:13.52 ID:wC7PFgOE.net
- >>919
>>918
- 921 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:11:54.27 ID:ux64blWo.net
- ワロタ
- 922 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:12:54.03 ID:LJ3o8rM5.net
- 60km以上は1km上乗せするにつき100wのパワーが有効活用されねばならないって聞いたことがある
- 923 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:13:01.56 ID:TcdmKl8P.net
- >>919
つまり空気抵抗のロスが200W減るという主張だろ、そんなことあり得ると思うか?
- 924 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:20:25.01 ID:LJ3o8rM5.net
- >>923
自演くさくてごめん
人体以外、車体の空気抵抗が大体70kmでは90パーセント近くなるそうな
車体だけでは200w近くも削減なんてナンセンスだと俺は思うし>>919はちょっとふかしてると思うけど
しかしフレームとホイールを同時にエアロに変えれば非エアロロード、低いリムと比較すれば
200w程度はいけるんじゃないか?これでも40km程度じゃ有意な差はでないと思うけど
60km以上では勝負にならないと思う
- 925 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:21:51.39 ID:LJ3o8rM5.net
- >>919
ちょっと調子に乗りすぎたね^^ みんなに謝るといいよ^^
- 926 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:22:33.12 ID:wC7PFgOE.net
- 単なるアホなのか勘違いなのかよーわからん
- 927 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:23:33.48 ID:ph9E4Zr6.net
- 酷い自演だwww
- 928 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:25:26.21 ID:LJ3o8rM5.net
- こういう話すきなんで連投すまそ
俺はトラックの人だけどクリスホイさんは全盛期は2000w超えてたらしくトラックでは70km超えてた
さて2000wだして70kmとリードアウトあっての60km弱までだして大体1000半ばぐらいのトッププロ
>>922の自分のレスはは当たらずとも当からじだとは思う
あと>>919はどうでもいい
- 929 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:32:59.91 ID:B6OXNlV2.net
- スキンスーツ、エイリアンヘルメット、ディスクホイール、シューズカバー
と
サイクルウェア上下、一般的な穴あきヘルメット、普通のロードにロウプロファイルのホイールで
50km/h(プロツアーの平均)で走ったとすると必要なパワーは400w以上の差はでると思うけど
TTようの車体だけですら100wがいいところじゃないか?
ID:mwmN5VFUはちょっと痛い張り切りかたしちゃったなぁw
- 930 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:37:16.82 ID:VXzm4A3J.net
- 論点はピーク出力時(トッププロなら80km/h, 1500W以上か)に、フレーム単体の差で200Wの差を生むかということだ。
まず、そもそも通常のフレーム単体の空気抵抗が、全出力中13%以上占めていないとあり得ないわけ、200W未満のものから200W削るわけにはいかないからな
この時点で相当怪しいが、仮に20%、300Wを占めていたとして、それを1/3にできるか? TCRとPROPELにそこまでの差があると思うか?
だとしたら旧TCR ADVSLでベンジやFOILに圧勝してたカベンディッシュは奇跡の存在だな
- 931 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:39:02.90 ID:B6OXNlV2.net
- それより早い60km/h以上のゴールスプリントになると
まぁ200wとは言わないがその時点で100Wはエアロじゃないロードより楽できるんじゃないかいけるんじゃないか
200wはさすがに言い過ぎだ
PROPELどんだけ優秀だと思ってんだよ
- 932 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:41:59.74 ID:B6OXNlV2.net
- >>930
たぶんもう涙目で逃げ帰ってると思う
そのへんにしといてやれ
あと一般的なダイヤモンドフレームで80kmは人間は出したことねえよ
その時点で3000wはいる。
トラックレースの世界チャンピオンですら絶対無理な数値だ。
ツールのゴールスプリントでも60km台だほとんどだったよ
- 933 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:44:42.51 ID:DRlQRt71.net
- というか、そんなに空力性能に差があるなら、その技術でTCRの空力性能も高めてくれや、ブレーキと快適性損なわない範囲で
- 934 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:53:36.99 ID:NCoSxJ7g.net
- キッテル、グライペルとか体がゴツくてエアロ性能低そう
フレームのエアロなんてメーカーが売りたい為の商売文句だろ
- 935 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:55:09.23 ID:VXzm4A3J.net
- とりあえず素人にはプロペルの意味は見た目だけ、ということだな。
- 936 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:56:03.65 ID:S/0XEu31.net
- つーか空気抵抗による損失とは一体何ワットあるのか・・・
ぐぐったら概略としては時速40キロ走行時で300wくらいあるらしいな。
エアロフレームは、5時間のレースで最大200wの空気抵抗によるロスを減らせる、事が期待できる。
くらいならなんとかなりそう
- 937 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 01:57:54.17 ID:B6OXNlV2.net
- >>930
話は変わるけど壁の場合、そう単純な話じゃないぞ
あの人はかなり低く構えたスプリントするから(もともと小さい人だけど)
人体の前方投影面積が優位に低い上に最大パワー自体ほかのスプリンターより数百W多いと言われてる
そのおかげで勝ちまくってたし今もそこそこ買ってる
1700w出せるという話も検索すればすぐ見つかるよ
- 938 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 02:05:04.52 ID:B6OXNlV2.net
- 高速を楽に走りたいなら結局車体どうにかするより
きてるものとかぶるものを専用品にしたほうが一番コスパ高い選択なのよね
- 939 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 02:14:37.66 ID:S/0XEu31.net
- ロンTよりタンクトップ
短パンよりブーメランパンツ
まあそう言うことだ
- 940 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 02:29:55.46 ID:NCoSxJ7g.net
- >>936
時速40キロで空気抵抗の損失300wもあるか?
俺がもがいて500w位、40キロ以上は出るけどその内300w以上が空気抵抗?
たしか200w位で30キロ以上のスピード出るよ
友人のパイオニアのパワーメーターついたロードで去年ちょっと試しただけだから数値は記憶違いもあるかもしれないけど
- 941 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 02:37:00.66 ID:Ec5Uk7XI.net
- >>940
お前がなにも疑問に思ってるのかはそのレスからは読み取れないが
自転車乗りのバイブル、自転車の科学によると
著者のホンダエンジニアが示すに30kmから35kmまで加速するのに必要なパワーは
30kmまで加速したのと同じエネルギーが必要とされている
ようは30から35にいくまで30の二倍のパワーが必要になる
極端に一般化したものではあるがこれが抵抗が速度の二乗で増えるということ
お前がチビだろうがデブだろうがどうでもいいが、物理法則がそうなってるんだから
お前が何キロを何Wで走ったとかどうでもええんや わかったか?
- 942 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 02:42:27.95 ID:Xlr7JlKn.net
- >>936はちゃんと概略といってるんだから
パワーメーターも持ってないどんな体格してるかもわからんダボの主観なんかどうでもいいよ
一般的な話を個別的な話をもって腰を折るなよまったく
- 943 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 02:46:37.46 ID:NCoSxJ7g.net
- >>941
はい、分かりましたw
確かに適当な記憶の200wで30キロ、500wで40キロだったら空気抵抗間違ってないのか
- 944 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 05:04:50.90 ID:ODLL3YbgU
- TCR ADVANCED1の値段いくら位になるんやろ
PROPEL ADVANCED1が26万くらいだからTCRもそのくらいだといいけど
- 945 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 05:05:35.92 ID:m6PtFImU.net
- ただし空気抵抗のほとんどは人体。
だからポジションで大いにスピードがかわる。
フレームの差なんて微々たる物だとは思う。
それよりも反応の良さがプロペルとTCRのどっちがいいかってのが知りたい。
- 946 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 06:08:51.46 ID:cRLfMqdi.net
- スローピングで軽量なTCRのほうがアマチュアの恩恵は大きいと思う
- 947 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 06:56:07.70 ID:DYo0TKry.net
- >>943
40kmphなら300Wくらい。そのうち80%以上が空気抵抗です。30kmphなら170Wくらい。
エアロフレームは巡航時にどれだけ力セーブできるかという代物。プロのスプリンターは5Wの削減でも求めている。
- 948 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 07:13:58.74 ID:KrDP8Voo.net
- エアロフレームはエアロ効果云々より整備性の悪さをどうにかして欲しい
2016年モデルのマドン、VENGE、FOILは個人メンテが凄い面倒臭そうだし店も嫌がりそう
- 949 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 07:20:17.39 ID:CYCNXxT1.net
- どれもケーブルの通し方やブレーキが特殊すぎるなw
- 950 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 10:00:36.75 ID:OyROKuT3.net
- ぶっちゃけ内装よりも外装の方がかっこいい
- 951 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 10:57:18.21 ID:qwQVMEr5.net
- 深夜の大激論大会すげえ
- 952 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 11:13:41.37 ID:VXzm4A3J.net
- 激論というか、アホが引くに引けなくなって自演で暴れてるだけでは?
- 953 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 11:50:25.57 ID:mOp0UMFw.net
- フレームをエアロにするよりヘルメットをエアロにしたほうが効果がある始末
まぁコンマ1秒を競うスプリンターには必要なんだろう
- 954 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 12:41:02.81 ID:5ODtCXn8.net
- まあエアロ化にデメリットはないし・・・って一昔前は思っていた
けど最近は専用ブレーキを前提にするモデルが増え始めて微妙
新ヴェンジとかひどいと思ってたけど新マドンもかなり・・・
もうちょっと整備のことを考えてほしいものだ
- 955 :910:2015/07/28(火) 14:15:55.51 ID:p2kwRoZ9.net
- すぐ自演扱いしちゃうのよくないよ(すっとぼけ)
- 956 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 17:48:13.23 ID:ofqTxSSA.net
- しかし名前考えた人センスあるよね。
エアロロードしかり、エンデュランスロードしかり、
ほしくなってしまう。
- 957 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 18:28:34.94 ID:5cgL819d.net
- プロペルは…うん
TRINITYかこいい
- 958 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 19:04:06.81 ID:iYk/rRnJ.net
- 2016プロペルadv2のカーボンホワイトはチームカラー似てる気がするからキッテルごっこができるというエアロ化のメリットがあるぞ
- 959 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 21:47:56.68 ID:KrDP8Voo.net
- >>954
ブレーキならまだしもハンドル、ステムも専用品化が進みつつある
あとブレーキといえばマドンはシマノと共同開発してダイレクトマウントブレーキを出したというのに
僅かな期間で新しい自社エアロブレーキを使い出してシマノはキレないのだろうか
- 960 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 22:03:48.81 ID:5ODtCXn8.net
- >>959
ダイレクトマウントはいくつかのメーカーが使ってる
その辺はまあ別にさほど気にしてないんじゃね?
あとコネタだがマドン5〜7のBB下ブレーキは
ボントレガーの奴はシマノとは取り付け方が違う
なのでそのフレームにはボントレガー用の穴が空いているという・・・
けどちょっと走る人はシマノ化しちゃう
そしてその外したキャリパーは他のフレームにつかないマジ産廃という始末
- 961 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/28(火) 23:58:17.20 ID:6gFf3WZg.net
- >>960
なにそれマジ産廃じゃねーか。
- 962 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 00:02:19.07 ID:CmoaBNmb.net
- VENGE Viasのリアブレーキみても同じこといえんの?
使い回しができなかろうか、性能を追求してそれでよしとする人もいるんだよ
- 963 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 00:20:12.70 ID:kWLULqrT.net
- >>942
いいのはメーカーとブルジョワだけじゃねえかああああ
すいません十分でした
- 964 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 01:32:19.49 ID:Z6ukqZ5B.net
- >>945
GIANTの実測データ(公開してる)ではTCRのほうが剛性高いね
PROPELもかなり高い部類だけど
あとTCRは重心が低いからダンシングでの振りが早い
- 965 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 02:20:18.61 ID:kX1utyWJ.net
- それはわかる気がする
ダンシングは軽い
- 966 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 04:23:52.11 ID:HjJ4pBb8.net
- ダンシングは軽いね
- 967 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 04:44:51.94 ID:CoDrdPj9.net
- 新型TCRにします。
- 968 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 06:11:10.47 ID:cpe98qnG.net
- 2016TCR ADVANCED SLはXSのサイズ扱いは1だけ?
- 969 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 06:12:18.57 ID:8gvg2du2.net
- なんでそう思ったの?
- 970 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 13:15:02.78 ID:+tf6fwBY.net
- 貧脚がプロが使うような硬いフレーム使うデメリットってあるの?
硬いと脚が売り切れるって言うけど、硬くないフレームの方が貧脚にはいいの?
- 971 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 13:37:30.85 ID:EvSQOxAI.net
- デメリットはない
- 972 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 15:25:00.28 ID:7mg3CnNW.net
- 柔らかいフレームは体力・脚を残せるなんて適当な謳い文句だろ
- 973 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 18:57:47.62 ID:usABLz18.net
- 脚が売れ切れるって意味がわからないんだけど誰か教えてくり
- 974 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 19:32:10.58 ID:YwK0uABR.net
- レースや激しいトレーニングをしてない雑魚には分からないよ
- 975 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 20:32:42.13 ID:Kw2qcPCM.net
- 素人がホントに売り切れるまで脚を使えるものかなー
フレームの性能を実力と勘違いした馬鹿がペース配分間違えてるだけじゃね?w
- 976 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 20:37:28.10 ID:HryyezhC.net
- それを言ったらお終いよ
- 977 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 20:38:46.51 ID:cpe98qnG.net
- 義足売ってくれるってんでメーテルに付いてったのにネジにされちゃったって意味かと
>>969
2015のHPではTCR ADVANCED SL1にしかXSの設定が無いように見えるんだけど違うのん?
- 978 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 20:53:31.28 ID:qfszTS/p.net
- >>977
ジオメトリ表見ると確かに1にしかXSは無いな
けど単純にモデル末期で売れる見込みがあんま無かったからかもな
ハイエンドモデルは売れる絶対数が少ないわけだしな
- 979 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 20:56:48.24 ID:cpe98qnG.net
- >>978
なるほど。じゃあもしかして2016では廃盤?
- 980 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 21:07:02.09 ID:qfszTS/p.net
- >>979
2016はフレームが新しくなる
新フレームの情報はあちこちに出てるだろ
http://cyclist.sanspo.com/191126
普通にこの秋の16モデルの目玉だよ
- 981 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 21:28:34.63 ID:gLGwBreN.net
- 心肺機能に余裕があるのに脚が回らない状態を「売り切れ」という。
ただし、「精神的に回せない(心が折れた)」ような場合は「売り切れ」とは言わない。
と思ってる。
- 982 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 23:29:08.86 ID:Su9vZGKT.net
- 実際固いフレームは綺麗に回さないとあっという間に踏めなくなるんだよな
2012のSL乗ってたけどあれはすさまじい
ドマーネ買うときに手放しちゃったけどまたTCR ADVANCED SL欲しくなってる
あの爆発力は魅力的
- 983 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 23:55:50.75 ID:IZYfMzao.net
- 貧脚はDEFY乗ってろってことですね
- 984 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/29(水) 23:58:02.56 ID:+tf6fwBY.net
- DEFYだって高いのは硬いだろ
- 985 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/30(木) 00:34:12.12 ID:AI2ytf18.net
- 高いのは硬い
高いのは硬い
- 986 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/30(木) 09:48:05.58 ID:+rWrFnrj.net
- まあ硬さと軽さを両立するために高くなるんだしな
そのために高い素材使ったりプリプレグのカットや積層が複雑になったり・・・
- 987 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/30(木) 18:08:21.94 ID:9n5Uvo3K.net
- >>972
振動による疲労でパフォーマンスが落ちるのは確か
剛性と快適性は一般的にトレードオフの関係になる(チューブのしなりを衝撃吸収に利用する)
また、ペダルを踏んだ力の反力は高剛性フレームのほうがモロに来るだろう
(コンクリの上でジャンプすると布団の上より着地の衝撃が大きいように)
なので適切に設計されてれば剛性が低めのほうがスタミナの維持に有利なのは確か
ただし柔らかいのに疲れるダメフレームも当然ある
- 988 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/30(木) 19:18:42.09 ID:kfOuqgBl.net
- しなりの反発を使って推進力にするという怪しいインプレ文
- 989 :ツール・ド・名無しさん:2015/07/30(木) 21:52:44.10 ID:AI2ytf18.net
- なお俺じゃしならない模様
- 990 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/01(土) 03:38:45.65 ID:l4Yv1lQa.net
- (朗報)キッテル ようやく復活の模様
http://teamgiantalpecin.com/race-program-marcel-kittel/
- 991 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/01(土) 03:59:08.07 ID:6bQRT00w.net
- 第一線に戻れるのかな?良かった
- 992 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/01(土) 14:39:05.39 ID:YARMpHy7.net
- 次スレ
【ADVANCED SL】GIANT TCR 83台目【ADVANCED】(c)2ch.net
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1438407492/
- 993 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/02(日) 23:55:40.60 ID:JJFINisL.net
- キッテル勝ったね
- 994 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 00:07:17.06 ID:PZxoxmb+.net
- 復活一発目のレースでスプリント勝利かあああああ
すげえええええええかっこえええええええ
- 995 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 00:13:52.54 ID:PZxoxmb+.net
- キッテルとグライペルのスプリント対決がみてみてえええええええええええ
ブエルタで見られるかな
- 996 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 00:18:55.65 ID:MApOLkEg.net
- ソースはよ
- 997 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 00:25:48.02 ID:PZxoxmb+.net
- http://tourdepologne.pl/en/results/
映像がねえええええええええええ
- 998 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 13:23:02.94 ID:uzQL1MPm.net
- ttps://youtu.be/sijPs8hGtXU
- 999 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 13:48:28.31 ID:4HTxb8Tk.net
- まだゴリラあたりと戦えるほど回復してるようにも思えないが
とりあえずおめ
- 1000 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 14:24:39.42 ID:Yfynaz4I.net
- はええええええええええええええええ
- 1001 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 15:13:22.50 ID:l0wjcLDc.net
- 辛勝っぽいけど復活おめ
- 1002 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 15:41:46.98 ID:cWC3VOE0.net
- ちょっとこけそうになって冷っとしたけど
ブエルタにはデレそうでよかった
- 1003 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 17:01:07.07 ID:8WWLVR13.net
- 相変わらず速すぎるしかっこいいな
- 1004 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 19:22:37.84 ID:Z7tfeZ7l.net
- >>1001
コース的な問題もあるから差は気にしなくても良いと思うよ
ってか直角に曲がってからの短い直線で終わりなんてコース誰が考えたんだよ・・・
- 1005 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 21:42:01.63 ID:DADPhV/8.net
- プロペルか
新TCRに乗ってほしいなあ
- 1006 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 22:19:34.99 ID:RIXXQPmy.net
- >>1004
あれ酷いよなw
- 1007 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/03(月) 23:31:12.68 ID:cWC3VOE0.net
- 平坦はPROPEL
山はTCR
それ以外はDEFY
13年からGIANTはこんな感じ
- 1008 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/04(火) 00:35:21.02 ID:fDWsaMch.net
- うめ
- 1009 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/04(火) 00:57:43.71 ID:fDWsaMch.net
- うめ
- 1010 :ツール・ド・名無しさん:2015/08/04(火) 01:00:15.52 ID:pPWRKytz.net
- >>1010
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