■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【あさひ】プレシジョントレッキング13【初心者】
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 13:08:33.46 ID:ewTTifbr.net
- 緩やかなカーブを描く流線型のトップチューブ。対格差に対応できる3サイズ展開。
リムダイナモ式LEDライトを採用。フロントバスケットはビジネスケースが収まるサイズで
フラットバーハンドルに干渉しないよう浅い形状に工夫されている。
更にチェーンカバー・フェンダー・キックスタンドなど必要な装備を一通り揃え、
オン・オフタイムとデイリーに使える手頃な価格のユーティリティーバイク。
サイクルベースあさひのPB商品「プレシジョントレッキング」の専用スレです。
▼プレシジョントレッキング 商品ページ 24,980円(税込)
http://www.cb-asahi.co.jp/sp/item/10/04/item100000020410.html
▼リムダイナモ式LEDライトはハブダイナモ式オートライトに変更可能(6,330円)。
http://www.cb-asahi.co.jp/sp/item/83/95/item100000009583.html
■前スレ
【あさひ】プレシジョントレッキング12【初心者】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1428324817/
■関連スレ
【プレスポ】あさひPB自転車総合 60【プレトレ他】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1413273707/
【通販】サイクルベースあさひ38【リアル】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1412333627/
- 2 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 13:16:45.88 ID:Oa/Ord6g.net
- ※略称の意味…プレトレ=プレシジョントレッキング、プレスポ=プレシジョンスポーツ
▼プレトレに似た性能のライバル候補
http://wiki.nothing.sh/2346.html
▼プレトレとプレスポの乗車姿勢の違い(Mサイズの場合)
http://download1.getuploader.com/g/denassi/182/asahiPB_pt_ps.jpg
▼プレトレ SサイズとMサイズの比較(身長163cmの場合)
http://download1.getuploader.com/g/denassi/183/asahiPB_ptSM.jpg
▼プレトレ MサイズとLサイズの比較(身長173cmの場合)
http://download1.getuploader.com/g/denassi/184/asahiPB_ptML.jpg
■プレトレのスペック(公式HPに載ってない情報)
・BB カートリッジタイプ(シェル幅68mm-軸長124.5mm)
・シフター シマノTourney SL-RS35
・ディレーラー シマノTourney RD-TX51
・ギア比 クランク42T × リア14-16-18-20-22-24-28T(MF-TZ21)
・ブレーキ 前後Vブレーキ
・タイヤ 700c×35C(旧モデルは38Cの機種もあり)
・シートポスト 新(アルミフレーム)27.2m、旧(鉄フレーム)25.4mm、クランプ31.8mm
・ハンドル クランプ径25.4mm、グリップ径22.2mm
■プレトレのパーツ重量
・カゴ(鉄製) 約1150g
・カゴステー 約380g(ヘッド部90g+車軸部290g)
・フェンダー 約810g(前210g+後380g+ステー110g×2本)
・スタンド 約450g
・ハンドル 約875g(ハンドルバー395g+ステム400g+グリップ80g)
・シートポスト 約295g
・ライト本体 約250g
・ペダル 約375g
・ディレーラーガード 約100g
- 3 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 13:19:56.27 ID:Oa/Ord6g.net
- ■過去スレ
part11 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1413079710/
part10 http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1391143170/
part09 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1381482824/
part08 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1373002232/
part07 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1361856520/
part06 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1353229931/
part05 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1349709206/
part04 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1346738120/
part03 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1342711319/
part02 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1337350291/
part01 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1328369075/
〜テンプレは以上〜
- 4 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 13:24:09.98 ID:Oa/Ord6g.net
- >>1
代行さん
スレ立て乙でした。
- 5 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 17:37:57.09 ID:ZL+AYiHF.net
- 今日あさひに見に行ったら、前のVブレーキ全部片方最初からかかった状態のが多かった。
ギュウギュウに並べてるから?
- 6 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 19:02:55.74 ID:TkfyB+gZ.net
- >パンパンに空気を入れると軽く感じるけど路面のデコボコなんかの振動がモロに来るんだよね
これが逆なのですよ
35cの圧倒的ボリュームに感動してくれ
空気圧低いとクソ重いし段差はいちいち引っかかってひどい衝撃来るし
ひっかかる=タイヤが変形しすぎ=低圧すぎ
太いタイヤのメリットを活かすために目一杯空気入れよう
- 7 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 19:31:46.21 ID:4ydNEk+1.net
- >>6
前スレでママチャリ呼ばわりした者だけど
空気圧パンパンにしたら化けたわ
教えてくれた人thx
- 8 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/15(火) 22:29:32.78 ID:n2C6NO4Z.net
- >>6
段差みたいな大きな衝撃ならそうだけど、俺の言ってるのは路面の荒れとか小砂利ぐらいの話
- 9 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/16(水) 05:44:32.68 ID:Pfn9FFOr.net
- ぶっちゃけ電足より車重が軽いから
空気圧パンパンにしても段差は苦にならなかった
- 10 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/16(水) 10:28:42.23 ID:DHs79kdh.net
- 空気圧が極端に高過ぎると前に進まない錯覚に捕われないかな?
アスファルトの凹凸なんかに邪魔されて
- 11 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/16(水) 11:09:13.08 ID:zauYzdAv.net
- つ適正空気圧
- 12 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/16(水) 11:18:35.15 ID:1M5T+2wC.net
- 多く入れるとあーなるこーなるって話題でそれはないわw
- 13 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/16(水) 19:24:41.74 ID:bqZkNGov.net
- 空気圧パンパンにした方が段差は楽になる
引っかからないでヌルリと通過する
なぜ逆に勘違いしている人が多いんだろうね
- 14 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/16(水) 23:36:52.76 ID:TewtIFv9.net
- 適正空気圧の範囲内でそんなに変わらんだろ
- 15 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 04:57:01.90 ID:VI7Wd5xj.net
- >>14
その適正空気圧を超えた時に真価を発揮するんだよ
- 16 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 05:12:29.27 ID:D8WYCs1W.net
- プレトレについてるタイヤは適正空気圧70-80だよ
タイヤに書いてあるだろうに
空気は無料なんだから空気圧ケチっても意味がないよね
適正空気圧で使おう
プレトレで実感した事=同じ空気圧ならば太い方が転がり抵抗は小さい
確かに理論通りだった
太い=重いなので高速走行は不利だがプレトレのギヤでは高速走行など無い
- 17 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 08:00:14.93 ID:aEERnMM2.net
- >>16
そこで90hPa入れることこそ真骨頂なんだよ
理論的に120%の威力を発揮することになる
- 18 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 08:16:56.17 ID:cI+d7bNb.net
- 気圧計付の空気入れでプレトレに入れ過ぎると
虫ゴムのバルブの所が耐えられなくて破損するよ
先日それでパンクしてバルブ交換した
購入後ちょうど1年位
屋内駐輪場保管
- 19 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 08:26:53.65 ID:7N/+odQH.net
- >>18
そこで米式ですよ
- 20 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 10:49:25.66 ID:7N/+odQH.net
- 米式だったら耐えられるかも知れん。
なにせ世界経済の中心だからな
- 21 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 12:22:39.21 ID:ARB6XLnn.net
- スーパーバルブに交換や
- 22 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 14:31:56.65 ID:lNMRLKvN.net
- プレトレ改造してる人居ますか?
ロードバイク用のタイヤにしたりカゴや泥除け外したり
- 23 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 16:45:54.50 ID:78aZe6c8.net
- >>22
結構居るけど、改造前提なら初めから
プレスポを買ったほうが良いと思う。
プレシジョンスポーツ
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/31/67/item100000016731.html
- 24 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 17:22:22.48 ID:eeJv8XTL.net
- プレスポならそのまま乗っても結構走れるしね
- 25 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 18:58:06.57 ID:MZn2LfsC.net
- >>22
ブレーキをシマノのやつに替えたり、シフター替えたって話は良くあるね。
あと、ハンドルバーやグリップ自分好みのに替えてる人もいる。
気に入らない部品替えたり、消耗品交換の時にちょっといい物を使うみたいな
プチ改造してる人は結構いるんじゃないかな?
- 26 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 19:05:28.10 ID:eeJv8XTL.net
- ちなみに自分は、ハンドル、ピラー、サドル、ペダル、シフターをMTBの余り物のパーツと交換した
泥除け、カゴはプレトレのストロングポイントなのでそのまま
- 27 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 19:38:25.75 ID:SSGtyZzu.net
- >>18
そうだよ
タイヤは推奨空気圧70-80なのにムシはママチャリ用
もつわけないんだわ
バルブを交換しないと本来の性能は発揮できない
あさひで高圧対応英式バルブ売ってるしクロス用チューブ買えば高圧バルブついてくる
無意味な改造と意味のある改造
バルブを変えるだけでプレトレは豹変する
- 28 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 19:46:45.85 ID:SSGtyZzu.net
- プレトレがクロスバイクである理由は
・高剛性のフレーム
・タイヤ
・ポジション
他はママチャリと比べて特にどうこうは無い
プレトレをクロスバイクとして使うなら推奨空気圧は必須条件なんだ
経験から言う、60でもまだママチャリだ、80まで上げろ
80まで上げた時に35の真価を理解できるよ、きっと素敵な事が起きる
圧倒的ボリューム(32でもいいと思うけどさ)
- 29 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 20:19:38.35 ID:EQ5hDcnV.net
- 英式は圧の管理できないし拘るなら米式にした方が
仏式はホイールごと変えないと無理だけど米式ならポン付けできる
- 30 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 20:30:40.37 ID:78aZe6c8.net
- ACA-2 エアチェックアダプター
ttp://www.cb-asahi.co.jp/item/14/05/item100000010514.html
- 31 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 20:54:13.36 ID:SSGtyZzu.net
- 英式もゲージ付き空気入れで管理できるよ
仏式に変えたいならチューブ変えるだけでいい
仏式を英式に変えたいならリム交換だけどそれは大変だからアダプターってもんがある
プレトレを改造したいならバルブ交換は真っ先にやるべき改造だろう
地味で簡単で安いが効果は大きい
- 32 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 21:19:59.39 ID:PRUbDxQI.net
- >>31
管理したつもりの人発見
- 33 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 23:06:44.52 ID:MZn2LfsC.net
- あんまり注目されないけど、リムテープも交換してあげて
最初から付いてるのはママチャリと同じ安物だからすぐ駄目になっちゃうよ。
- 34 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/17(木) 23:12:39.67 ID:CyhDDGfn.net
- >>31
圧はわからないよ
- 35 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/18(金) 05:26:49.36 ID:eFcdmzRu.net
- レース走るわけじゃないんだからゲージ付きポンプで十分なんだよ
微調整が難しいが必要ない
バルブを交換しないと本来の性能は出せない
ママチャリでしかないんだ
その状態で運用している人がほとんどなんだろうが残念すぎる
あとリムバンドをこういうタイプに変えると空気入れっぱなしでニップル回しても
パンクしないというメリットがある
フレに神経質な人にはおすすめ
http://ecx.images-amazon.com/images/I/21nGbyp8zlL.jpg
ゴムのバンドはチューブと癒着する感じになって打ってないのにリム打ちと同じ症状で
パンクするケースもある
自分でパンク修理する人はバルブだけ買うよりもチューブごと買った方が得だ、700円くらいなもんだ
バルブ300円、チューブ400円って事になる
予備チューブ持ってるとすごい楽
- 36 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/18(金) 05:29:54.64 ID:eFcdmzRu.net
- ともかく35で80psiのすごさを知ってほしい
28に変える前にね
盲点だよ
ボリュームがあるから高圧のネガが皆無なんだ
乗り心地もよくなる
「良くなる」というより「気持ちよくなる」か
ザラザラの舗装での圧倒的な軽さや石畳の歩道の心地よい振動とか
プレトレは低圧で使うメリットは無い、ママチャリじゃないんだ
- 37 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/18(金) 22:05:39.42 ID:xAsL7KX5.net
- >>36
この書き込みに期待しすぎるなよ。やや改善されるだけだ
- 38 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/18(金) 22:16:38.81 ID:9P3SfWjM.net
- リム壊れそう
- 39 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/18(金) 22:21:08.00 ID:xAsL7KX5.net
- 仏式チューブにかえたら、暫くしてスポーク折れ始めた事例もあるしね。プレトレのシングルリムに過剰な圧は避けたほうがいいかも。
- 40 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 07:02:14.21 ID:BcHGoamB.net
- 80psi を8気圧と勘違いして、今のプレトレそんなタイヤついてんのか!って思っちゃった。。
適正空気圧入れるのは、バルブだけ変えれば、リムは大丈夫じゃね?
英式を感覚で入れて、3気圧無い様な状態で乗ってる人も居ると思うし、そういう人が空気圧ちゃんとしたらかなりイイ感じにはなると思う。
- 41 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 07:18:08.03 ID:tM7TPC6t.net
- へたするとリムが潰れるってw
- 42 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 07:49:19.82 ID:BcHGoamB.net
- 80psi って5.5気圧位でしょ?
米式チューブでその位で四年ほど酷使してるが、前輪はまだ元気だよ。
後輪はニップルが錆で崩れて、先日新調したが。
まぁ何にしても自分で弄るのは自己責任ですが。
- 43 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 11:04:36.15 ID:1PAqcnnM.net
- リムはぜんぜん大丈夫だよ
とてつもなくゴツい、軽量化の概念は無いw
頑丈ではある
パンク修理で気づいた事
ディープ風リムはペッタンコリムよりも余計に空気が入る
本物のディープリムよりいっぱい空気が入る
コストダウンが思わぬ高性能を生み出してる可能性、正直もうヤケクソだわ
- 44 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 11:08:28.62 ID:1PAqcnnM.net
- あとね
スポークは緩むと折れるので締めとけ
プレトレのホイールはグニャグニャでこいでる間ずっと=トルクがかかっている間ずっと
パワーを食いつぶしてくれる
加速時に〜なんてレベルじゃない、こいでる間ずっと重い
ついでにギチギチに張っとけ
これはプレトレに限らないようでママチャリは当然として例えばシマノのロード用も
マシ締めはお約束みたい
こっちは加速時に〜レベルだけど
プレトレのスポークをバキバキ折れるならアナタはものすごい剛脚なので今すぐ
プレトレは捨てて本格的に自転車始めるように、めざせ東京オリンピック
- 45 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 13:27:11.33 ID:Y1YzmFXO.net
- >>44
締めるだけじゃなく、フレ取り・バランス取り
するだけで全く別物になるね。
- 46 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 14:45:45.90 ID:T9+uLf0+.net
- 素人に締めれる物ではないよ
横、縦、オチョコ
- 47 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 19:00:33.66 ID:BcHGoamB.net
- 素人が振れをとる時は締めるだけで調整するが吉って聞いて、そうしてる。
全体の増し締めとか、流石にハードル高そうだな。
振れとり台と、なんかスケールみたいなのも要りそう。
- 48 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/19(土) 23:23:13.97 ID:WMVpqa10.net
- >>30
これ付けると空気圧わかる、でいいんだよね?そうなら買って付けるわ。
ゲージ付きのポンプは持ってる
- 49 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 00:30:38.26 ID:qhpwaxri.net
- >>48
空気圧チェックも出来るし、空気入れの
ゲージも正確に表示される。
- 50 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 06:02:54.97 ID:rjJoz5hP.net
- みんなレベル高すぎだよ
そんなんじゃ難しすぎて何もできなくなるよ
フレ取り+テンション合わせれば勝手にマシ締め
縦は最初っから眼中に無し
そういうレベルでもやらないよりはずっとマシなんだ
空気圧だってそんな厳密じゃなくていいんだ
だいたい80ならばいい
だいたいは分かってないと怖くてできない
- 51 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 06:08:32.21 ID:rjJoz5hP.net
- ついでに新車の精度
前は見た目に分かるフレは無かった、素晴らしい
でも後ろは1mm以上フレてた、でもこれで普通
新車はフレがゼロだと思ってるなら勘違い
フレは早めに対処しないと収拾つかなくなる
1mm以内を目標にすればそんなに難しくはないんだ
もちろんフレ取り台なんていらない、チャリひっくり返してブレーキ目安でいい
完璧を夢見ちゃうから難易度が上がって何もできなくなる
- 52 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 06:30:41.90 ID:Lb3hUYU+.net
- 俺にとってはフレ取り自体レベルが高い(´;ω;`)
- 53 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 10:30:18.08 ID:keArYgW4.net
- すごく分かるよ
でも最初の一回をやらないと先は無いのよね
貴重なヒントもある
>素人が振れをとる時は締めるだけで調整するが吉って聞いて
素晴らしい
屁理屈なんてクソの役にもたたない
実戦で役に立つ情報に価値がある
- 54 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 10:31:58.12 ID:keArYgW4.net
- 英式は空気圧測れないというのは半分嘘だからね
あたりまえだがバルブを開けないと空気圧は測れない
英式は圧をかけるしかバルブを開ける方法がない
だからゲージ単体では測れません、これが正解
構造理解していればすぐに分かる事だ
何が言いたいのか?
英式うんぬんを言いたいんじゃないよ
ネットには知識ばかりのメカ音痴がいっぱいだって事
本田宗一郎曰く、手が綺麗な技術者は信用できん
全くだよ、知識ばかり、屁理屈ばかり
- 55 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 10:37:56.47 ID:keArYgW4.net
- あとゲージはね
目盛が細かいと精密に見えるけども中身は安いのと同じだから
過度な夢は見ないようにね
ボッタくられるだけだ
ゲージに等級が表記してあるなら別だが素人はそんなの知らないし
それ以前にチャリの空気圧にどれほどの精度が必要かって根本の話になる
ゲージ買うよりも500円くらいのゲージ付きポンプ買った方が得だね
空気入れとしては最低だがゲージと考えれば安い
- 56 :ツール・ド・名無しさん:2015/09/20(日) 11:10:49.67 ID:AbwfceYS.net
- スイッチの入ったキチガイって手に負えないな・・・w
ご家族の心労を想うと泣けてくる
総レス数 1012
240 KB
新着レスの表示
掲示板に戻る
全部
前100
次100
最新50
read.cgi ver.24052200