自転車インフラ整備は全てを解決することが明らかに

ツール・ド・名無しさん

米シェアサイクル事業者「インフラ整えばマナーも改善」

超高齢化社会の到来を前に、歩行者が安心して通行できる道路環境の実現が急がれる。
また、東京五輪の開催が予定される東京では、大挙して訪れる外国人を「おもてなし」するための態勢づくりも急務といえる。

東京都建設局道路保全担当部長の河合康文さんは、20年に向けた都内の自転車通行環境の整備計画を説明。
自転車道や自転車レーンなど、自転車通行空間を現在の倍、260km以上にわたり整備する。
さらに、バラバラな自転車通行空間どうしをエリアごとに結びつける役割を担う「自転車推奨ルート」を200km設定し、自転車ネットワークを形成。
「実現には国・都・区市町の連携が大事」と話した。

ドコモ・バイクシェアの坪谷寿一社長は自社のシェアサイクル事業について説明。
今年10月に中央区でシェアサイクル事業が始まり、都内での規模は合計99のサイクルポート、1044台となる。
14年度の利用回数は33万回で、年々倍増のペースだ。
（中略）
シモンズさんは「シェアバイクはロードプライシング（渋滞緩和のための通行課金）なしに道路利用を効率化できる。
しかも歩くより早く、タクシーより安く、地下鉄よりも便利」などと利点を強調した。
デンマーク大使館参事官のミゲル・フェルタさんは「（首都の）コペンハーゲンは自転車利用に適するよう作られている。
東京と比べれば小さい都市だが、自転車レーンは430kmある。
実現には様々な現実的問題の解決をともなうが、自転車利用の拡大はとても良いことだ」と述べた。

自転車利用環境の整備にともない、必ず議論となるのが交通ルールやマナーの問題だ。
シモンズさんは「ニューヨーク市でも同様の問題がある」とした上で「自転車を安全に利用できるインフラが整うに従い、自転車に乗る人がルールやマナーに従うようになった。
自転車レーンなどの安全に走れる環境があれば、自転車は交通ルールを守るようになる」と訴えた。

世界的に都市での「脱モータリゼーション」の動きが始まっているが、東京の道路交通は今も自動車が中心だ。
シェアサイクルを充実させ、自転車利用者のマナーアップを図るには、目標を上回るペースで自転車ネットワークの整備を加速させることが特効薬と言えそうだ。
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/53058