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クロスバイク購入相談スレッド Part114

1 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/10(火) 09:24:26.98 ID:J1j/Vusi.net
クロスバイクについての購入相談スレです。
回答者は特定のメーカーにこだわらず幅広い視点で勧めましょう。
お礼の返事なんかあると回答者が癒されます。
定番品や良くある質問とその回答は>>2のリンク先を読んで下さい。

■依頼用テンプレ
----------------------------------------
【予算】    (おおよその目安でOK、自転車 "本体" に出せる金額を書いてください)
【使用目的】 (街乗り、通勤通学、ツーリングなど)
【走行距離】 (通勤通学の場合は片道か往復か明記)
【走行場所】 (市街地の舗装路か未舗装の砂利道か、勾配の有無など)
【好み】    (色、デザイン、ブランド、速度重視か快適性重視か、サスの有無など)
【メンテナンス】 (自分でどの程度できる or やる気があるか ← 通販の可・不可にも関係)
【天候】    (特に雨の日に乗るかどうか)
【購入候補】 (自分で調べた候補や、>>2のまとめwikiのお薦め等から、比較・回答用に数台ほど)
【その他】   (身長・体重・股下、地元店の取扱メーカー制限等の特記事項、パーツ他で質問等)
----------------------------------------
※できるだけ詳しく書いてもらえると適した回答がもらいやすくなります。

※特定のメーカーを叩くのは粘着荒らしです。スルーしましょう。
※むやみにロードを勧めるのはやめましょう。
※むやみに予算オーバーの商品をすすめるのはやめましょう。

■前スレ
クロスバイク購入相談スレッド Part113
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1443327155/

89 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/14(土) 22:06:44.52 ID:y1yroH0N.net
69です。ここの人達優しすぎて涙でます。
時間をかけてゆっくり行きます。あと店頭で自電車買います。

ありがとうございました。

90 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/14(土) 22:48:01.45 ID:XwUbvb/J.net
ホントココいいよね!

91 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/14(土) 22:50:21.90 ID:Tiohzd9C.net
アートサイクル支持派が少ないあたり情弱しかおらんのどろ

92 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/14(土) 23:13:56.78 ID:Q5XLhyNs.net
>>79
よほど評判の酷い店でない限りは近場の方がメリットは多いと思う
ただ自分の担当に当たった店員の質も大きなファクターなので
最終的にはその地域の詳しい先人の報告がない限りは実際に世話になってみないと
良い店かどうかは分からないので事前に判断できる要素は少なく運次第かと
例えば大手ショップがシステマティックに定期的な異動がある店だと
せっかく良い店員と巡り合えても異動して関係リセットになることがあるし
異動の無い個人店でいわゆるハズれのあまり良くない人に当たるとこれまた悩むことになる
また買ってしばらくして自分でメンテナンスを覚えてくると次第に店に頼らずに済むようになって
店で悩む必要性も減ってくるかもしれない

一応、その大手ショップと近場の専門店の評判を調べてみて、
次に実店舗で他の客への接し方も観察して良いと思った方を、
どちらも特に酷そうには思えないなら近場優先でもいいと思う

93 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/14(土) 23:22:24.80 ID:XwUbvb/J.net
>>92
ありがとうございます。
なんか催促したみたいになっちゃいましたがw
以前にも質問したら、皆丁寧に解答してくれたので、ホントいいですねここは!!

94 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/14(土) 23:29:12.04 ID:Rd+9piD2.net
>>79
担いで運ぶ修理依頼を考えると近場のほうがよろしいかと
私は300m弱を担いで行くのに輪行バッグに入れましたw

95 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 00:39:25.60 ID:Xko4cpz4.net
>>94
輪行先で落車したのか?
自宅からだとすると、一体どうゆう状況だ?

96 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 02:20:33.35 ID:4efwhbkB.net
【予算】本体4.5万前後
【使用目的】週末の外出に使用
【走行距離】片道10〜15km
【走行場所】市街地
【好み】黒、白、ロゴ控えめ
【メンテナンス】初心者で無知のためお店へ依頼
【天候】雨では乗らない
【購入候補】SHEPHERD CITY 2015が3.6万。Culture F700が3.8万で売っているのですが装備はどちらがいいのでしょうか?
【その他】身長176 体重60

よろしくお願い致します

97 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 03:15:59.46 ID:mwbge6nP.net
【予算】 7万以内(乗り出しに必要な物込で)
【使用目的】 主に通勤
【走行距離】 片道7km
【走行場所】 市街地
【好み】 ママチャリ以外乗ったことないので分からない
【メンテナンス】 できるだけ自分でやりたい人
【天候】 雨も乗ります
【購入候補】 どこのサイト見てもGIANT推しなのでGIANTに傾きつつあります
【その他】 身長165 体重50

お願いします!

98 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 03:41:21.44 ID:H8Vl9XeH.net
【予算】   15万くらいまでなら出せます。 (使い切りではなく余ったら余ったでいいです)
【使用目的】 通勤です。ただし片道15キロ強あります。ほぼ舗装路です。
【走行距離】 15キロ強
【走行場所】 市街地が半分、郊外の田んぼ道(一応舗装あり) 傾斜は少ないです。
【好み】    明るい色(黄緑、オレンジ、水色)希望。(軽い希望で前に四角いバッグ欲しいです。が無いなら無いでも)
        重要なところはすぐ壊れない というのは条件にしたいです。
【メンテナンス】 空気入れしか今は出来ません。ぼちぼち覚えますが最初は自転車屋さんからと考えています。
【天候】    ほぼ乗りません(急な雨のみ)
【購入候補】 マディフォックスCXGがお勧めとかここ見て知りました。
【その他】   178センチ 95キロ 太っています。

通勤用自転車購入。良いクロスバイクなら時速20キロ超で走れるかと。
痩せるように嫁からのお達しがあり、ボーナスと自分の隠し財産使います。
用品もないのですが、隠しから・・・(3万はかかりそうですね)。
買い替えは許されなさそうなので、ちゃんとしたもので、すぐ壊れないものを。あとは楽しいもの、飽きないものを。
あとは車(ワゴン)に乗せれるもので。

99 :340:2015/11/15(日) 07:53:31.99 ID:IUeLAAgY.net
>>87
>>88
ありがとうございます。MISTRALかESCAPE R3のどちらかにしたいと思います。
MISTRALの方はスローピングフレームというものでは無いのでしょうか?
同じスローピングフレームだとしても、ESCAPE R3のそれとは違うものなのでしょうか?

100 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 09:02:28.08 ID:Mzq0ySV+.net
>>98
まずは自転車本体以外で必要なものを考えてみましょう
1、空気入れ (必須品)
割高ですがスタンドが付いているこちらが良いかも

http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00627599

2、ヘルメット(後から購入でも可、かしら)、グローブ(必須)、アイウェア(私は必須)
ヘルメットは5,000円〜、グラブ、アイウェアで約6,000円くらい
3、整備用の工具
それなりのクオリティのものの購入をおすすめいたします
安い工具はナットをなめたりするのでktcとか自転車屋さんで相談を
ペダルレンチとアーレンキーセット、コンビネーションレンチ(8、10、12、15)は最低でも
約1万円はみておきたいです
将来的に必要なのはタイヤレバー、チェーンカッター、トルクレンチくらいかな?
専門工具は使用頻度が低い割に高価なので随時判断してください(クランクスパナとか)
4、サイクルウェア
要はこれからの季節の防寒対策です
自転車屋さんと相談して決めても良いかと思います
5、マディフォックスcxgですとフェンダー、キャリア、スタンド、ライトが必須です
大体10,000円くらい
6、フロントバッグ

http://www.cycle-yoshida.com/accessory/bag_front_menu.htm

7、サイコン
奥さまの手前、簡易的でもカロリー表示ができるタイプが良いかも
ゆくゆくは高機能なものに交換、でも良いですがハマるとすぐに良いものが欲しくなります
最初からある程度機能が充実したものを買うほうが、後後の出費を抑えられる可能性大

http://www.cateye.com/data/resources/cc_chart_jp_15_v4.pdf

101 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 09:31:57.39 ID:Mzq0ySV+.net
>>98
私の友人がマディフォックスcxgに乗っております(しょっちゅう交換して乗りまくりですw)
使用目的、走行距離、走行場所は問題ないと感じます
好みはカラーは合うでしょう
山吹色があります

>通勤用自転車購入。良いクロスバイクなら時速20キロ超で走れるかと。
ある程度の馴れは必要ですがcxgならすぐに可能でしょう(半年もすれば驚くほど走れるようになります)
>買い替えは許されなさそうなので、ちゃんとしたもので、すぐ壊れないものを。あとは楽しいもの、飽きないものを。
その気になれば過酷なシクロクロスレースに参加することもできる車体です
問題ないと思います
クロモリなので雨天走行後はしっかりとメンテしてあげれば、長く乗れるはずです
>あとは車(ワゴン)に乗せれるもので。
慣れるまでメカニカルディスクは多少面倒ですが大丈夫です
ホイール取り外し後のパッド調整にクセがあります
要調査

http://item.rakuten.co.jp/bebike/c/0000000362/

サイズは友人と6cm程の差がありますが540mmで良いかな?(試乗するか最低でも跨って確認を!)
ママチャリからですと前傾が強く最初は辛いでしょうから、しばらく短距離で2〜3日身体を馴らしてから通勤使用が良いかも
自転車自体はカッコ良く、(私個人的には)良く走る車体です
乗り心地も私のcx4000よりも軟らかくてタイヤのゴツゴツ感に馴れてしまえば長い距離も乗れます
やや重たく感じるのはタイヤのせいかしら(それでもフェザーよりははるかに軽い感覚です)
ブレーキもコントロールしやすく、変速もかなり柔らかくスムースです

ぜひ、一度試乗なさってください(私もかなり欲しかったのですが…サイズというかポジションが…)

102 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 09:44:31.36 ID:FljToqzP.net
>>99
▼身長165cmでミストラル・ESCAPE R3・F660に跨った場合の差
http://download1.getuploader.com/g/crbike/1250/geo.jpg
図を見て分かる通りミストラルとR3は非常によく似た形状で姿勢もほぼ同じ
どちらもスローピングフレーム
アートサイクルF400/F550/F660やシェファードアイアンFのような車種が
ホリゾンタルと呼ばれるタイプのフレーム形状

なおESCAPE R3はショートリーチVブレーキ(ミニVブレーキ)なので
ロングリーチのDeoreのVブレーキに換装するとなると
レバーも交換しないと性能を完全に発揮できない
予算が改造費用も込みで5万と考えると最初からAlivioブレーキが付いてる
ミストラルの方がバランスは取れてるかもしれない

103 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 10:36:02.65 ID:Mzq0ySV+.net
>95
>自宅からだとすると、一体どうゆう状況だ?

(フロントホイールを外して)整備中、スペーサーをかませ忘れた状態で、油圧ディスクのレバーを引いてしまいました
パッドの隙間もなく、もうビクとも動かなくて10分程であきらめて「修理輪行」を決断しました
お店のみんなに爆笑されて「だからあれほど注意したのに」「やっぱやらかしたかw」「久々に見た」「輪行先でなくて良かったな」などなど
買ってまもなかったのでフルード代500円だけで直してもらいました
フェンダーやキャリアも組み直しを余議なくされ、30分で終わる整備が2時間近くに…

(比較的近い)自転車屋さんでよかったなぁ、としみじみ思いましたw

104 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 10:50:38.11 ID:FljToqzP.net
>>96
■図1…候補
http://dl6.getuploader.com/g/crbike/1251/spec.gif
2015年モデルのシェファードシティ (>>21)と、カルチャーバイク F700 (>>22)はどちらも装備は似たような物
ホイールはコストダウン品で135mmエンドなのでWH-R501も使えないが、ブレーキやクランク等はしっかりしてる
この2つが候補であれば外見が気に入った方または乗車姿勢がしっくり来た方で構わないだろう

ライトウェイ製品を扱っているなら以下の在庫がないか確かめておきたい
・2015・2014年モデル パスチャー
・2014年モデル  シェファードシティ or シェファード無印
パスチャーは2016年モデルで大幅に性能ダウンし、シェファードシティは2015年からコストダウンが顕著になった
それ以前のモデルのサイズの合う在庫があれば一転してお勧め候補になれる
同様にブリヂストンのシルヴァ F24の2015年モデルなら装備が非常に充実しててお勧めだが2016年モデルは×

・コーダーブルーム Rail700A 2015年モデル
http://www.cb-asahi.co.jp/item/55/93/item100000029355.html
130mmエンドで10kg台の軽量な車体で候補になる(2016年モデルはハブのコストダウンの都合で135mmエンドに)

・シュウィン スーパースポーツ2
http://www.cb-asahi.co.jp/item/73/68/item100000026873.html
・サイクルベースあさひ ヴァンドーム-F
http://www.cb-asahi.co.jp/item/46/47/item100000024746.html
装備は廉価品の集まりだがディスクブレーキ装備の外見が格好良いと思うなら候補に

・メリダ クロスウェイ TFS 100R (>>531
・センチュリオン クロスライン 30 リジッド (>>531
廉価パーツの集まりだが2015年モデルが4万円前後に値下げしてるので価格優先なら候補に

105 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 10:51:46.25 ID:ScsBtzHM.net
>>98
主観てんこ盛りで恐縮ですが
giantエスケープRX3を推したい。
貴方は俺とほぼ同じ体型なので…

106 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 12:05:32.21 ID:qAx2Tr4j.net
>>105
耐久性を考慮したらエスケープシリーズはないだろw
マディフォックスとは足まわりが比べ物にならないじゃん

107 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 12:34:10.21 ID:miBc4rl0.net
>>104
ありがとうございました
もう一度現物見比べに行ってきます

スーパースポーツ2も3.2万ほどであったのですが昨日売れてしまいました

108 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 12:43:18.06 ID:ScsBtzHM.net
>>106
確かに強そうだ。

109 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 13:01:56.55 ID:NdIrjJBX.net
「ラレー ラドフォードLTD」の購入を検討しているのですが、
サイズ400mmと450mm、どちらが適正サイズでしょうか?

【使用目的】 街乗り、サイクリング、通勤
【走行場所】 市街地の舗装路、勾配有り
【その他】  身長164cm 細身 股下74cm (裸足)

110 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 14:18:28.31 ID:FljToqzP.net
>>97
■図1…候補
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1253/spec.gif
※上図表の赤文字(耐久性重視)と青文字(軽量さ重視)の車種がお勧め

【1】車重がやや重いが、装備が良いタイプ
・ジオス ミストラル (>>73
・ルイガノ ティラール (>>4
・ラレー ラドフォードLTD (>>5
これらは最初から性能の高いホイールやブレーキを装備しているのでバランスが良い
そのまま乗っても十分使い物になるが、タイヤを軽い物にすると更に走りが軽快になる
>>4「※参考…高いタイヤと安いタイヤの違い」を参照)
後はグリップやサドル等を必要に応じて自分の掌や尻にフィットするものに交換すると尚良し

※乗り出しに必要な物と費用はテンプレ>>2のwiki参照(1万円強あればとりあえず必要な用具は揃う)
http://wiki.nothing.sh/3121.html#item_other

111 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 14:20:15.58 ID:FljToqzP.net
>>97
【2】装備は悪いが、車重が軽いタイプ

・ジャイアント ESCAPE R3
http://3196kintarou.com/sport/GIANT/2016/ESCAPE_R3.html
http://www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000060
前述のミストラルとフレーム設計や乗車姿勢は似ている(>>102図参照)が、コストの掛け方が対照的
http://download1.getuploader.com/g/crbike/318/R3_mis_frame.jpg
↑ESCAPE R3はフレームにコストを掛け、フレームは凝った形状で下手なロードより軽い重量1260gで塗装も質が良い
また車体総重量が軽いだけでなく、ホイールとタイヤも軽めなので漕ぎ出しや坂での軽さに優れる

その代わりパーツ類は、Tektroブレーキ・Formulaハブ・ProWheelクランクとコストダウンパーツの集まりで
ブレーキやフロント変速の動作信頼性やホイールの長期耐久性面で不利になる
ここはミストラルがフレームは安っぽいがホイールやブレーキに良い物を使ってるのとは対照的
どちらが自分の好みのタイプか↓も参考に考えて絞り込むと良いだろう
http://wiki.nothing.sh/1941.html#yosan5man

なおパーツの悪い箇所を後から交換してアップグレードを考えてるなら、ESCAPE RX3 (>>7)も検討したい
RX3はホイール以外は最初から良いパーツが付いてて、フレームは重量こそR3より増えるが高剛性な加速重視タイプ
速度域は25km/h未満がメインでストップ&ゴーの軽さ優先なら軽いR3やAirを、
30km/hを越えてからもガンガン踏みたいような飛ばし屋の性格ならRX3のフレームにしておいた方が良いだろう
パーツは後から変えられるがフレームはそう簡単に交換ともいかないので車種選択が大事になる
カスタム費用も含めた総額を極力抑えたいなら、ミストラルやティラールやラドフォードLTDみたいに
最初からある程度良い物が付いた奴をあまり弄らずに乗るのが良いだろう

112 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 14:21:46.39 ID:FljToqzP.net
>>97
・コーダーブルーム Rail700 (>>6
同じ軽量タイプのESCAPE R3より価格が上がるが、9.4kgと更に軽さに磨きが掛かりブレーキ等の質も上がる
予算に応じ、予算5万円ならR3を、予算6万円ならRail700を狙うと良いだろう

・フジ パレット 2015年モデル
http://download1.getuploader.com/g/denassi/202/palette_2015.jpg
http://www.yodobashi.com/p/pd/100000001002552059/
http://www.cb-asahi.co.jp/item/13/71/item100000027113.html
http://www.fujibikes.jp/2015/products/palette/
・フジ パレット 2016年モデル
http://dl6.getuploader.com/g/crbike/968/fuji_palette_2016.jpg
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/palette/
http://www.fujibikes.jp/2016/products/palette/
ESCAPE AirやRail700と同じく軽量タイプだが、その中ではホイールが重めで廉価パーツが多く装備は少し落ちる
だが真っ黒や真っ白に塗装されたディープリムホイールと、カラーの入ったハブやクランクなど外見が派手なので
見た目の格好良さを重視しつつ軽さもあってキビキビ動けるという路線が気に入ったなら候補になる
本来は7万円近い価格帯だが、2015年モデルが店によっては5万円近くに下がってるので2015年モデル在庫が狙い目

113 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 14:24:32.07 ID:FljToqzP.net
>>97
【3】重量は重いし装備も良くないが、乗り心地が良いタイプ

・ジェイミス コーダスポーツ
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/1478738_sale/
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/1478738/
http://www.jamis-japan.com/codasport.html
細身のクロモリフレームに太いタイヤで、サドルが柔かくハンドルも絶妙なカーブ具合で乗り心地が良い
スピードを出して坂を登るような用途には向かないが、時速20km/h前後でノンビリ走る分には快適性が高い
ESCAPE RXやパレットみたいな過激さのない落ち着いた感じが気に入るなら候補になる
これも本来は7万円近い価格帯だが2015年モデルが5万円前後に値下げしてるので2015モデル在庫残りを狙う

【4】通販専用(自力メンテ必要)だが、重量が軽くて装備も良いタイプ

・アートサイクル A670F
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000361/
5万円台でハブ・ブレーキ・クランク・チェーン・ワイヤー…類などが全てシマノClarisグレード(MTBコンポのAlivio相当)で統一
更に車重も軽く、フレーム部分は同社のロードバイクA670-PRO2と同じでスピードも並のクロスバイクより上
舗装路メインで使うなら性能的には【1】や【2】以上にコストパフォーマンスが高いが、その代わり通販専用モデル
↓こういうメンテサイトを見て初期伸び調整やブレーキ変速の微調整位はやれそうな自信がある人なら候補に
http://www.rakuten.ne.jp/gold/bebike/mentenance.html
http://www.cb-asahi.co.jp/html/maintenance.html

今回は用具も含めた総額7万円以内なので、最初からパーツが良い物が揃ってる【1】か【4】のタイプがお勧め
【2】や【3】のタイプは使ってみてブレーキ性能やホイール耐久性に不満が出た場合に出費が増える
ブレーキとホイールとクランクの3箇所とも悪いR3よりはティラールやミストラルの方がバランス良いかも

114 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 17:37:06.63 ID:hm6TQQX8.net
>>97
通勤目的なら、

28Cタイヤのクロスバイクはオススメしない。
タイヤの細いのは空気圧が高いから毎週一回空気を入れなきゃいけない。これがそのうち苦痛になってくる。マンション住まいだとなおさら。

ドロヨケなしのクロスバイクはオススメしない。
雨の日はレインジャケットを着ればいいと思ってるだろうけど、雨上がりでも路面が濡れてて水溜まりがあったら背中がドロドロになる。そんな状態(うんこの臭いもするかも)で仕事できるか?

カゴをつけることを考えていない設計のクロスバイクはオススメしない。
普段は荷物が少なくても、たまには翌日の出張のために資料やパソコンを持って帰る必要があるんだぜ。

結論:ルイガノのTR2かTR3がオススメ。
実用性を考えないスペック厨の意見は無視したほうがいいよ。

115 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 17:53:26.01 ID:N4lOelh9.net
23c使ってるけど空気入れなんて月イチくらいしかしてないぞ
体重62kgなんで5.5barあれば充分だから7.5bar入れたら
しばらく入れる必要ないだけなんだけどね

116 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 18:10:32.01 ID:hm6TQQX8.net
>>115
マジか。

23Cタイヤは最低6barが仕様じゃね?タイヤによって違うのか?空気入れるとき仕様の最高圧の7.5barまであげても6barキープだと3日に一回は空気入れが必要だと思う。

117 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 18:16:09.03 ID:FljToqzP.net
>>109
▼身長164cm股下74cmでラドフォードLTDの400・450サイズに跨った場合
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1254/geo.jpg
※比較用にESCAPE R3のXS(430mm)・S(465mm)サイズも下に配置

見ての通りワンサイズ上がると約2cm高く・2cm遠くと均等に斜め45度上に伸びる感じなので
大きいサイズのステムを2cm短くするか小さいサイズのステムを2cm長くすれば同姿勢が取れる
正直この程度ならどちらを選んでも調整が効くと思うが、エスケープR3がラドフォードLTDと酷似したジオメトリなので
念の為にサイクルベースあさひにでも行ってエスケープR3に店頭で跨ってみて430・465サイズどっちが好みかで
見当を付けると自分の好みが分かるかもしれない

118 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 18:23:57.49 ID:FljToqzP.net
>>115
チューブの厚みと材質によって抜けの速さがかなり違うのと推奨範囲内を保てればよいのであれば
約8気圧にして最初の1週間で1.5気圧位どんどん抜けるけど低圧になると今度は抜けの速さが落ちるからね
7.5気圧にして1ヶ月もたせることは可能(薄型チューブだと半分位しかもたないが)

>>114
TR2とTR3のVブレーキ台座固定のフロントキャリアはカゴ積載にはあまり向いていない
アキワールドの別売りフロントキャリアで同社のAlloyバスケットを固定するか
WALDバスケットみたいな車軸固定のカゴが望ましい
TRシリーズは諸事情でTR3とTR1をしばらく所有してたので長所も短所も分かるよ
耐荷重に課題のあるキャリアが無駄になるそれらにするよりは
通常のクロスバイクに汎用パーツのフルフェンダー装備の方が軽快に使える

119 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 20:12:07.11 ID:AKusCX4+.net
【予算】6~8まん
【使用目的】通学 日常の足に
【走行距離】往復約10kmちょい 自宅を中心に直径15km圏内
【走行場所】市街地 駅周辺
【好み】フォークはクロモリだと嬉しい サスはいらない ディスクが欲しい
【メンテナンス】200km毎にチェーンの掃除、洗車 ブレーキシューの交換くらいは出来る
【天候】基本乗らないが、出先で降られたら乗る…
【購入候補】giant escape r3 cannondale quick5 スペシャライズド sirrus disc sirrus
bianch roma
【その他】身長は167位。股下は確か78位。体重は50kg以下
ロードバイク(caad8)を買ったショップで買いたいので、メリダ、コーダブルームはなし.
あと2代目のクロスバイクになるので少しアップグレードさせたい(2005escape r3乗ってますw)
ブレーキはvとディスクどちらが良いのでしょう?街中での急な飛び出し、雨天時の走行を考えるとどちらでしょう?
----------------------------------------

120 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 20:17:28.58 ID:hm6TQQX8.net
>>118
一ヶ月空気入れなしとか無意味なチャレンジしてたら、そのうちリム打ちパンクして会社に遅刻することになると思う。アドバイスするなら真面目にアドバイスしたほうがいいよ。

君が薦めてるような約6、7万円のクロスバイクに、その汎用フェンダー、キャリア、前カゴ、スポーツ自転車用空気入れを付けて、97の予算(7万円)に収まりますか?

121 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 20:37:04.44 ID:Mzq0ySV+.net
r3なら楽勝、じゃないかしら?

>予算に応じ、予算5万円ならR3を、予算6万円ならRail700を狙うと良いだろう

って書いているしw
そもそも年式指定しているわけで…
私のように予算は後からついてくる、的なコメントじゃないと思う
空気圧だって、別に推奨なんかしていないんじゃないかと
「こんな知識もどうぞ」的に感じたけどなぁ

そもそもジャイアントがいいって、言ってる人に対するアドバイスは的確じゃないかな?

>>120 さんは何故因縁かけて絡んでくるのかな??(ただの揚げ足取り、とも言うけどw)

122 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 21:25:42.19 ID:XmrsL8kxz
>>121
消費税忘れてるw

自転車通勤の話してたんでww

通勤用でジャイアントがいいならsuittoがおすすめだよ。

123 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 21:31:44.69 ID:QuQ0ngIN.net
通勤用途に関しては自分(178cm 66kg)のケースだとバイクは色々乗ったけど28cで2週間に1回くらいかなぁ空気いれ。
入れる直前はリムうちするほどじゃないけどペタってきてる。
32cは個人的には辛かった。
カゴは不要。昔PC入れて壊したから荷物はすべてリュックに入れるようにしてる。
ドロヨケはあったほうがいいかな。帰りはいいけど
行きはレインウェアに砂が結構付く。ワンタッチで着脱できる奴でいいと思う。
毎日毎日使ってると車重が非常に気になってくるし。
 
個人の感想です。

124 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 21:50:33.21 ID:qAx2Tr4j.net
もうやめて!
>>120のライフはゼロよ!!

125 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/15(日) 22:21:25.18 ID:NdIrjJBX.net
>>117
ありがとうございます。
シミュレーション、とても参考になりました。
どうやらRFLの450mmが合いそうです。

126 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 02:56:13.13 ID:uuUti+iP.net
所詮クロスだしなw
真面目に書き込んだ俺がバカでしたー
ハイハイw
んじゃ、常駐スレッドに戻るわw
クソムシどもw

127 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 17:05:43.02 ID:p6QWVpxJ.net
【予算】   5万以下
【使用目的】 街乗り 通勤
【走行距離】 通勤往復10km 
【走行場所】 市街地 舗装道 たまに歩道
【好み】   赤 白 黒
【メンテナンス】 やる気あり
【天候】   雨でも乗る
【購入候補】 iNeedZ-3AIR-G 
【その他】  私の身長が163pなのですがiNeedZ-3AIR-Gのサイズが
適応身長 : 380mm:適応身長150cm〜 、430mm:適応身長160cm〜 、480mm:適応身長170mで
http://crossbike-first.com/101/このサイトを参考に足付きを調べると
150p〜だとサドルとハンドルの間のフレームにまたがった時に股が5pぐらい浮くので適正
だったのですが、やはりAIR−G160p〜も跨って確かめた方がいいですかね?店に160p〜のサイズはありませんでした
しかし、150p〜が体格的にはあってる感じで。同メーカーのW−1−Hの160p〜を跨っても
フレームに股間を乗せたら両しまいまし足のかかとが浮いてたorz

128 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 17:41:42.88 ID:iH7sreZx.net
>>98
今回答作ってるけど資料作成に時間の掛かる案件なのでもう少し待ってね

129 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 20:42:46.11 ID:hbOF3r03.net
>>98
こちらで相談させて頂き、現在マディフォックスCXG 540mmを使用しております。
私の身長でも上半身、下半身共に余裕があります。
プレシジョントレッキングからの乗り換えでしたので、ポジションは少しだけ慣れが必要でした。
乗り換え以前に友人のフジやアンカーを借りて使わせてもらっていた点が大きかったです。
プレシジョントレッキングと比べて漕ぎ始めが重たい感じでしたので、34T-24Tで発進するようにしています。
加速は、どうなのでしょうか。プレシジョントレッキングよりはスムーズです。
買って三カ月程、チェーンが外れることはありません。
タイヤが太いので速い速度は苦手な感じです。30km/h以上を維持するのは結構大変です。
私の自宅から学校まで約8km、町中の車道主体で30分〜40分です。
速度計の平均時速はほぼ16〜18km/hくらい、最高速度32〜36km/hくらい(ほぼ瞬間です)です。
信号は数えたことはありませんが80個くらいだと思います。朝は数えきれないくらい引っかかります。
積載は後ろの荷台とサドルバッグとディバッグです。
あまり勉強に熱心ではない友人はディバッグを使いません。遠征バッグとサドルバッグ、ウエストポーチだけです。
前に荷物を積むと坂道が辛かったのでCXGでは積みません。
車輪の着脱は簡単ですが、はめ直した時、たまにブレーキが鳴くようになります。
注意点はタイヤが太いので加速が弱く、最初はゴツゴツと振動が激しく感じられることです。
加速感はないのですが速度をみると30km/h近くは簡単に出ています。
ハンドルの幅が私には若干狭い感じがします。
(私の体格は184cm、70kgです。2cmと2kg程ごまかしていました、すみません…)

130 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 21:09:06.59 ID:Sum/1ylm.net
【予算】    5~9万前後 自分の用途的に安くすむなら抑えたいです 
【使用目的】 町乗り 通学で毎日使う予定です
【走行距離】 片道12km
【走行場所】 基本的に舗装路ですが、砂利道をほんの少しだけ通ります
【好み】    白のクロスがいいです。自分は運転が相当雑な方なので頑丈な物がよいです
【メンテナンス】 これからある程度は覚えるつもりですが、ショップで買ってそこでメンテはしてもらおうと思ってます。
【天候】    気候関係なく毎日乗ります。
【購入候補】 ラドフォードLTD escapeRX3 7.4fx allant7.4
【その他】   62kg 163cmです
雨の日も乗るつもりなのでallantも候補に入れているのですが、調べていると毎日乗ったとしてもディスクブレーキにするメリットが低いような気がしています。
自分の用途的に、無理をしてでもディスクブレーキ付きの物にする価値はありますか?
あと、実際に購入するのは来年でまだ買うつもりはないので、コスパが下がっても2016年モデルからしかかえないと思います。
それと、修理キット、チューブ、工具、雨具などを入ったフレームバッグは普段から皆さん付けていたりするのでしょうか?

131 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 21:31:23.91 ID:p1YVCsf3.net
>>130
雨具は入れていませんが、工具と予備チューブはサドルバッグに入れて通学しています
サイクリング用とは別の小型サイズです
片道7kmの市街地です
時間が余った時によく泥遊びをするので常時携帯してます

132 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 22:07:08.46 ID:iH7sreZx.net
>>119
■図1…候補
http://dl6.getuploader.com/g/crbike/1255/spec.gif
※ディスクブレーキの候補は表の下段、最下段のCAAD8は参考用

・ジャイアント ESCAPE RX3 (>>7
R3より剛性重視の6011アルミフレームと、Aceraグレードのブレーキとクランクになりホイール以外は廉価パーツがなくなる
130mmエンドなのでCAAD8の初期ホイールなどロード用のお下がりを使えるのも地味に便利

・ビアンキ ROMA3 (>>74
■図1にある通り、ブレーキはSORAのミニV、クランクはClaris、ハブはAlivioとR3より装備グレードが一気に上がる
走りもESCAPE RX3に引けを取らない位のスピード性能があるので軽さと装備の良さを両立したい場合に有効
注意点は135mmエンドなので後からCAAD8を買った際に、CAAD8の不要になったお下がりホイールを使いまわしたりできず
また万一ホイールを落車等で壊した際も、WH-R501等の安価で丈夫な補修用ホイールの選択肢が少なくなること

・スペシャライズド シラス
http://www.specialized.com/ja/ja/bikes/multi-use/sirrus/sirrus
135mmエンドに32Cの耐パンクタイヤと非常に頑丈なフレームで、砂利道や荒れた舗装路などを得意とするMTB寄りのクロスバイク
逆に言うと舗装路オンリーで軽さ重視だと、重量が重くてハブやブレーキ等も廉価品なのでやや相性が悪い

・キャノンデール QUICK5
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00625173
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00615681
http://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Bike/ProductDetail?Id=c70d5c21-8ff4-4501-85db-4cfffdce7e1a
他の候補よりアップライトなポジションで上半身をシティサイクル並に起き上がった姿勢にでき、乗り心地の良いコンフォート系
のんびり流すには快適で、その反面スピード走行は苦手なので、自分の欲しかったタイプと車体性格が一致するなら候補になる

133 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 22:08:09.56 ID:iH7sreZx.net
>>119
参考までに候補で挙げた以外のメーカーも紹介すると…

・アラヤ マディフォックスCX (>>74
フレームにディスクブレーキ台座があるので後からディスクブレーキ化が可能で、使ってみて合わないと感じたらリムブレーキに戻せる
細いスリックタイヤに換装すればフラットバーロード的に使えるなど汎用性は高いが価格も高い
今回位の用途だとオーバースペックに感じるかもしれないが、もしCAAD8を買った後でロードが入れない未舗装に興味が出た場合は
マディフォックスCXの方をオフロード仕様にすれば舗装路と未舗装路両方を楽しめる2台体制にできる

・ラレー ラドフォードC(クラシック)
http://download1.getuploader.com/g/crbike/747/radfordc.jpg
http://www.raleigh.jp/bikes2015/4270.html
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00614330
メッキ塗装のクロモリフォークや胴抜きカラーの細身クロモリフレームにブラウン系のパーツでクラシック調にまとめたフラバロード
重量はやや重いが、実売8万円前後でハブやブレーキなど全てClarisで統一し平地なら中々のスピードも出せる
↓ロングアーチキャリパーブレーキなのでロード系ながら28Cの太さのタイヤが履けて、フェンダーやキャリア等も装着可能
http://bicitermini.com/b/2013/02/11/6904/

134 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 22:09:10.60 ID:iH7sreZx.net
>>119
・ジオス アンピーオ
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=86470095
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/cyclocrosstouringurbanbikeseries/ampio-650/index.html
こちらは約10kgとクロモリにしてはそこそこ軽量なフラバロードで、細身フレームは乗り心地も良く速さ軽さと快適性のバランスが良い
↓同社のロードとハンドル以外の部分はほぼ同じなので、ドロハン化すればクロモリロードになる
http://download1.getuploader.com/g/crbike/43/ampio_furbo.jpg
その代わりショートアーチキャリバーブレーキなので25Cより太いタイヤは入らず、キャリアを付けるダボ穴もない
http://download1.getuploader.com/g/denassi/201/ampio_28C.jpg
▼シルヴァF24・ESCAPE R3・アンピーオの乗車姿勢の違い
http://download1.getuploader.com/g/crbike/1055/geo.jpg
上図の通りR3に比べるとハンドル位置が低く前傾が強くて高速走行に有利な反面、上体を起こした気楽な姿勢は取り難くなる

135 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 22:10:06.16 ID:iH7sreZx.net
>>119
> ブレーキはvとディスクどちらが良いのでしょう?
※参考1:ディスクブレーキのメリット・デメリット
http://www.cso.co.jp/chishiki/mtb002.html
ディスクは雨天時でも安定した制動力が得られるのが主な長所で、Vブレーキよりも車重が約0.5kg程増えるのが短所
基本的に雨天走行が多めなほどディスクのメリットが増え、殆ど晴れの日ばかり走行なら重量などのデメリットが増える
また135mmエンドなのでCAAD8とホイールの使い回しができなくなる点も了承を

※参考2:低価格ディスクブレーキの問題
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Momiji/2899/uracanada61.html
※参考3:機械式と油圧式ディスクの違い
https://www.youtube.com/watch?v=_WsNVo8ReQs
※参考4:ディスブレーキの鳴き音の例(メタルパッドの場合)
https://www.youtube.com/watch?v=hwTAQiR2bvI#t=38s
高額モデルの油圧ディスクは対抗ピストンでクリアランスを一定に保ちやすいが、低価格車の安いグレードの機械式ディスクブレーキは
シングルピストン方式で精度も低く調整してもすぐまたズレてきて、ディスクにパッドが常に当たって引き摺るような現象が起き易い
初期症状はホイールを空転させてもすぐ止まる程度だが、ノーメンテで悪化するとホイールに弱ブレーキが掛かるような抵抗になる

つまりディスクなら何でも良い訳ではなく、テクトロのNovelaなど低グレードのディスクブレーキはかえってトラブルの発生源になることある
剛性が出ていない最低グレードの機械ディスクは効きもイマイチで、シマノAlivio/DeoreグレードのVブレーキの方が絶対的制動力は高い位
中途半端な安物ディスクにする位なら、シンプルなVブレーキの方がメンテナンスが楽な場合があるので、ブレーキの銘柄に注意して選びたい

136 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 22:11:06.76 ID:iH7sreZx.net
>>119
ディスクブレーキの候補を挙げると…

・スペシャライズド シラス Disc
http://www.specialized.com/ja/ja/bikes/multi-use/sirrus/sirrus-disc
>>■図1にあるようにテクトロAriesの機械式ディスクにFormulaのOEMの無名ハブやオリジナルブランドの安クランクなど装備は廉価品の集まり
それ由来の細かい動作や調整し易さへの不満が出る可能性はあるが、フレーム自体は頑丈でサドルやグリップなど身体に触れる部品の質も良い
廉価グレードのディスクゆえのブレーキ引き摺りや音鳴りの解消が構造的に難しい(=ある程度は諦める)点を了承できるなら候補に

・ルイガノ LGS-TR-LITE-E 2015年モデル
http://www.yodobashi.com/p/pd/100000001002507319/
http://www.louisgarneausports.com/15bike/lgs-tr-lite-e.html
比較的調整範囲が広く使いやすいシマノ製機械式ディスクブレーキに、シマノAltusグレードのハブやクランクで装備がシラスDiscより数段良い
2015年モデルは値下げセール中なので6万円以下で手に入るので在庫さえあれば非常にお買い得度が高い
なお2016年モデルは油圧ディスク化して価格も大幅に上がったが、ハブは廉価品になったので今回は候補外

・シュウィン スーパースポーツ2 Disc
http://www.cb-asahi.co.jp/item/73/68/item100000026873.html
http://schwinn-jpn.com/15bikes/supersport2disc.html
シラスDiscと同じくブレーキもクランクもホイールも最低グレードの廉価品の集まりで性能的には問題も多いが
5万円を切る低価格で外見もなかなか格好良いので、価格優先 or パーツ交換して使う前提で選ぶのもありかもしれない

・GT グレイド FB Comp
http://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2016/9167315.html
グラベルロードのグレイドのフラットバー版でこれもディスクブレーキやホイール等が廉価品だが外見は美しい
廉価パーツ満載だと性能的には不利になる(or パーツ交換すると費用がかさむ)のを承知で、見た目に惚れて買うなら候補になるかも

137 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 22:49:41.46 ID:38MKNkyP.net
>>132 >>136
ありがとうございます。
やはり安いディスクブレーキにする位だったらvの方が良さそうですね。
シラスは135mmという事なので、rx3か、もう少し出してジオスアンピーオあたりがロードのパーツも流用出来そうですね。
メインのcaad8よりいいコンポじゃ無い位を買う事にします。

138 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:00:32.49 ID:2ZDAOjey.net
ttp://www.ideal-bicycle.com/ideal/bikes/categories-c-39/

139 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:31:49.18 ID:p1YVCsf3.net
>>138
もう詐欺のニオイしかしないしw

140 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:33:08.71 ID:FJxJoTug.net
>>138
俺も今このサイト見つけてここに相談しようとしたところ
絶対詐欺だよね?

141 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:38:35.07 ID:TWNv6uYM.net
良いスレ見つけた
最近自転車買おうかと思い始めたので相談させてください
(自転車Biginers2016という雑誌を買いました)

【予算】    10万円以下
【使用目的】 不動産物件を見て回ること/近くの大きな公園まで行くこと
【走行距離】 距離は数キロ〜10キロ程度です
【走行場所】 基本舗装路ですが、勾配多くても大丈夫にしたいです
【好み】    快適性重視、坂道多くても乗りやすいものにしたいです
【メンテナンス】 初心者です これから必要なことを覚えていく感じです
【天候】    雨の日は乗りません
【購入候補】 ESCAPE RX3 または センチュリオン City Speed 8
【その他】   身長186cm 体重76くらい

142 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:39:19.01 ID:p1YVCsf3.net
>>140
サーベロの元売価で笑えますよ?

143 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:41:04.49 ID:hbOF3r03.net
ほら、あなたの出番じゃなくて?
190cmの誰かさん♪

144 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:42:34.59 ID:hbOF3r03.net
ちょっ…189cmだって!

145 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:43:28.96 ID:p1YVCsf3.net
わかればいいの

146 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/16(月) 23:51:59.32 ID:Sum/1ylm.net
>>131
周りの友人は皆付けていなかったので参考になります
http://www.tokyolife.co.jp/news/484/
さすがにこのサイズだと邪魔ですか?
ちょっとした買い物などの収納スペースもかねていいなと思ったんですよね

147 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 00:13:15.46 ID:rBaQEVI3.net
>>146
私もフレームバッグは持っていますがずっとコンパクトです
それでも坂でダンシングするとぶつかってしまいますw
でも、実用性が高いと思うので前カゴよりは良いかも、です

正直、使ってみないことには何とも言えませんが、エアタンクより安上がりなポンプを積めるのはサイクリングでは良い感じです
(最初は不安で色々持って行きましたが、最近は荷物を減らす工夫をしています)

買い物用途の街乗りなら重宝するかしら?
文庫本とか雑誌くらいなら入りそう
脚の動きを邪魔しないのなら良いと思います

148 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 01:17:48.06 ID:jLgA9LxN.net
>>146
「あり」だと思います。
買っちゃおうかな!

149 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 02:10:30.13 ID:GPK2zeD7.net
>>141
■図1…身長186cm対応の候補
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1256/spec.gif
※上図の青枠の箇所(>>6◆図2の回転パーツの重量が軽いこと)が重要
その上で赤枠の箇所(駆動系パーツが良い)と尚良し

・コーダーブルーム Rail700-SL (>>71)  480mm(170〜190cm)
8.8kgと10万以下では最軽量クラスで>>6「回転パーツ重量」のホイールやタイヤも軽く、坂の多い環境と特に相性が良い

・スコット スピードスター50 FB  XL:580mm(180〜190cm)
http://www.scott-japan.com/products/node/70
派手なレーシングカラーの見た目通り乗り心地は若干硬めだが軽くて加速性に優れたスパルタンなフラバロード
9kg台の軽さと高剛性フレームに加えフロント3段のクランクでギア比も軽いので坂の多い場所と相性が良い

・フジ ルーベ オーラ  560mm(178cm〜186cm)
http://www.cb-asahi.co.jp/item/15/71/item100000027115.html
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/roubaixaura/
http://www.fujibikes.jp/2016/products/roubaix_aura/
スピードスターを更に過激にしたようなタイプで8.9kgの軽さは10万以下のフラバロードでは最軽量クラス
その代わりパーツ類がブレーキ・クランク・ハブ等全て廉価品になり制動力や変速のスムーズさは落ちる

150 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 02:11:51.05 ID:GPK2zeD7.net
>>141
・ジオス アンピーオ (>>134)  570mm(183〜193cm)
細身のクロモリフレームで乗り心地の良さとそこそこの軽さを両立している
他の9kg前後の候補に比べると若干坂は不利になるがそれでも並のクロスバイクよりは軽快に走れる
ギア比は50/34T×12-25Tなので大抵の坂に対応できるが、エスカレーターのような急傾斜レベルはきついかも

・キャノンデール CAAD8 フラットバー2  580mm(183〜193cm)
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00629710
http://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Bike/ProductDetail?Id=e7814d1c-7635-4d2b-a1d0-77357102352d
アルミフレームのフラバロードの中ではそこそこ乗り心地も悪くなくて軽さ速さも十分でダボ穴もありバランスが取れてる
フロント2段だがギア比が50/34T×11-32Tとワイドレシオにしてあり、激坂も軽めのギアで対応が可能になっている

・ビアンキ ヴィア ニローネ7 フラットバー  570mm(180〜190cm)
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/nironeflat_claris/
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/flat_bar_road/via_nirone_7_flat_bar_claris_compact.html
重量は若干増えるが、ハブ・クランク・ブレーキ等全てシマノClaris統一で動作信頼性と耐久性が高く乗り心地もかなり良い

・ジオス アンピーオ Tiagra  570mm(183〜193cm)
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=93239534
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/cyclocrosstouringurbanbikeseries/ampiotiagra/index.html
アンピーオの弱点だったブレーキとクランクもシマノTiagaraになりカーボンフォークも付いて装備が強化された上位機種
50/34T×12-28Tと若干ギア比もワイドになった
大きなサイズならフレームの三角形が大きくなり細身フレームのしなりを生かしたクロモリらしい走りをしやすい環境にある

151 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 02:13:05.01 ID:GPK2zeD7.net
>>141
・ロックバイクス プライド Phase2  560mm(175〜190cm)
http://hashirin.com/archives/1621066.html
http://cyclesocket.blog.fc2.com/blog-entry-133.html
http://rockbikes.jp/product/2013/01/pride.php
アーバンライドを強く意識した街乗りフラバロードで、お洒落な外見を重視して細部までロゴを統一して凝った装飾が入り
尚且つストップ&ゴーの多い都会で乗り易い様に軽量かつシート角やフォークが立った設計でキビキビ動けるようにしてある

・フジ パレット (>>112)  23インチ:583mm(180〜190cm)
ロックバイクスと開発者が一緒なので傾向が似てるが、こちらはフロント3段のクロスバイクで価格も安いので予算優先の場合に

・ビアンキ ROMA3 (>>74)  570mm(180〜195cm)
重量はやや重いがハブやブレーキ等の装備はしっかりしていて135mmエンドな点以外は癖のない手堅い構成
同社のニローネ7フラットバーの方がより軽快なので予算があればそちらの方をお勧め

・ジャイアント ESCAPE RX3 (>>7)  555mm(180〜195cm)
耐パンクタイヤとホイール(前後計約2kg)がやや重いので登坂や漕ぎ出しでは少し不利だがフレーム剛性は十分で基本性能は高め
他の高性能な軽量フラットバーロード達より実売価格が安めなら候補に入る

・センチュリオン シティスピード8  530mm(175〜185cm)
内装変速モデルの中では最軽量のスポーツタイプでギア比もちゃんと低めの加速重視のセッティングに考えられている
ただ流石に他の外装変速の9kg前後のフラバロードに比べると不利で、内装変速機構独特の抵抗感や登坂中のシフトダウンのし難さがある

個人的にはRail700-SLの様な軽量タイプでアップライトなクロスバイクが使い易いのではと思うがハンドル近すぎて窮屈に感じるなら
ニローネ7フラットバーやCAAD8フラットバーのような適度な前傾のフラバーロードも跨ってみて判断すると良いかと思う

152 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 07:05:44.83 ID:/q44XU7Y.net
>>149
>>150
>>151
ありがとうございます
身長のせいで選択肢は少なめだと思っていたのですが、たくさん候補をいただいたいので検討します

153 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 16:04:45.09 ID:ppgWwPG+.net
>>102
有難うございます。
ミストラルにしようかと思いましたが、昨日、店頭で見てみたら値引きが一切無く、
5万円台後半と予想以上に高かったです。
もう少し検討してみます。

154 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 17:17:16.92 ID:GPK2zeD7.net
>>153
地元の店頭で置いてあった候補の車種名をメモしておくと
その選択肢の中だとどれが良いかを絞り込めるかもしれない

155 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 20:41:31.95 ID:GPK2zeD7.net
>>98
▼図1…身長178cmでマディフォックスCXとマディフォックスCX-Gに跨った場合
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1257/geo.jpg
フラットハンドル版の「マディフォックスCX」に比べ、ドロップハンドル版の「マディフォックスCX-G」は
レバー(ブラケット)を握った際のハンドル位置が約12cmほど遠くなるので前傾が強くなる
お腹を軽く凹ませて背中を丸めて首を上げる前傾姿勢が苦手な人は、跨ってみて大丈夫か確かめた方が良い

・アラヤ マディフォックスCX (>>74
マディフォックスCX-Gのフラットバー版で、元のフレームのトップチューブが短くハンドルが近めになるので
前傾姿勢が苦手な人にとってはコントロールしやすい位置にくるかもしれない(手足の比率など個人差によるが)
片道15kg超で通勤距離が長いとドロハンが欲しくなる点と、マディフォックスCXのBR-CX50カンチブレーキよりは、
マディフォックスCX-GのBR-R317機械式ディスクブレーキの方が、体重が大きいと安定して止まれる点や、
希望カラーの明るい色がラインナップされてる点から、ドロハンのマディフォックスCX-Gの方が個人的にはお勧めだが
マディフォックスシリーズはCXもCX-Gもどちらもハンドルはサドルより5〜10cmほど低い位置に来る伏せた姿勢なので
もしサドルよりハンドルが高い位置にくるシティサイクルみたいなポジションが取りたい人は他の車種が良いかもしれない

・アラヤ マディフォックスCX-G(グラベル)
http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00140018
http://araya-rinkai.jp/bikes2015/4013.html
ドロハン版のCX-Gになると、最初からシマノ製機械式ディスクブレーキと、ブロックパターンの35Cオフロードタイヤが付いてくる
35Cはシティサイクルと同じ太さなので、舗装路の運動性能もママチャリ的にもっさりする傾向がある
なので舗装路がメインであればタイヤを耐パンクガード付きで28〜32C位のスリックタイヤに換装してあげるとなお良い
http://wiki.nothing.sh/3121.html#direction_grip
↑ここにも書いた様に長距離通勤ではドロップハンドルだと手首の負担が少なく高速走行に適していて恩恵が大きいが
マディフォックスCX-Gはお腹を曲げる前傾姿勢がやや強めなので、自分に合うかは必ず跨って確認してから選びたい所

156 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 20:46:18.97 ID:GPK2zeD7.net
>>98
■図2…他の候補
http://dl6.getuploader.com/g/crbike/1261/spec.gif
※表の上段がフラットバーハンドルの候補、下段がドロップハンドルの候補

【1】フラットバーの候補

・トレック 7.4FX (>>25
136kg対応の車体設計に32Cの耐パンクタイヤとTourneyTX800ハブのホイールでそこそこ足回りも良い
ブレーキが廉価品なので購入時に同時にシマノDeore(前後で5.000円位)に換装しておくと装備の隙がなくなる

▼図3…身長178cmで7.4FXとニローネ7とマディフォックスCXに跨った場合
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1258/geo.jpg
7.4FXだと上半身は殆ど前傾させず直立させるママチャリのような姿勢で乗ることができる
風の影響を受けて平均スピードが1〜2km/h下がるのでスピード走行には不向きだが
お腹をあまり曲げずにハンドルを握れるので前傾苦手な人向けでもある

・ビアンキ ヴィア ニローネ7 フラットバー (>>150
アルミフレームのフラットバーロードの中では乗り心地が良い方で、マディフォックスCXよりは少しだけ前傾も緩め
シクロクロスがベースでタイヤの太いマディフォックスCXに比べると、ニローネ7はロードバイクがベースで25Cと細いタイヤなので
走りはほぼロードバイクそのもので軽快に走れるし、ロングアーチキャリパーブレーキなので28Cタイヤも履ける
その代わりマディフォックスCXのカンチブレーキや、ニローネ7フラットバーのロングアーチは制動力は若干弱めになる

「とにかくお腹を曲げるのが嫌、上半身はママチャリと同じくほぼ垂直に立ってないと乗る気がしない」というタイプの人なら
7.4FXみたいなアップライトなクロスバイクも候補に入るだろう(前傾も平気なら前傾強めの車種の方が平均速度は上がる)
↓通勤の移動時間やダイエット目的の運動に関しては過去ログも参照
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1443327155/307-308

157 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 20:47:23.02 ID:GPK2zeD7.net
>>98
【2】ドロップハンドルの候補

・ブリヂストン シルヴァ D18
http://www.hirosesyoukai.com/?pid=75426819
http://www.bscycle.co.jp/greenlabel/cylva/d18.html
太目の28Cタイヤを履き補助ブレーキレバーを持てば街乗りでアップライトな姿勢のままブレーキ操作もできる
分類上はロードバイクだが、クロスバイク版のシルヴァ F24のドロハンバージョン、といった感じで使える
↓純正オプションも豊富でスタンドキャリアフェンダー完備の実用的装備が似合う(汎用パーツも勿論付く)
http://www.bscycle.co.jp/products/img/bsc/GL_0017/option3.jpg
またブレーキ・クランク・ホイールなど全てシマノSORA・Clarisで揃えて各部に良い物を使ってる上に価格も安めで費用対効果も高い
加速性や軽さはやや落ちるのでロードバイクにレーシーさを求める人には向かないが、通勤等で丈夫さ重視の人には向いている

▼図4…シルヴァ D18とマディフォックスCX-Gの姿勢の違い
http://download1.getuploader.com/g/crbike/1259/geo.jpg
シルヴァ D18はマディフォックスCX-Gより前傾が緩い上に、補助レバーを握るとクロスバイク並のアップライト姿勢になる

・ビアンキ ルポ Disc
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/lupo/
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/steel/lupo_disc_tiagra_10sp.html
乗り心地の良い細身クロモリのツーリングバイクで、↓太目の32Cスリックタイヤが付いて舗装路の長距離走行の快適性が高め
http://download1.getuploader.com/g/crbike/1260/Lupo_tire.jpg
マディフォックスCX-Gと同じくタイヤが太い分だけ軽快さには欠けるが大きな体重でもリム打ちしにくい安心感を取るならコレ位でも良い
↓強い前傾姿勢とレーシーな外見が良いならシクロクロスのズリゴもある(ブロックタイヤなので交換したい)
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/tt_triathlon_cyclocross/zurigo_tiagra_10sp.html
どちらもブレーキやホイール等は良い物を使っていて耐久性に関しては問題ない(ズリーゴはPF30規格のクランクなので了承を)

まずマディフォックスCX-Gに跨ってみて良さそうならそれで決定でも良い
マディフォックスの姿勢がステムの調整程度では間に合わないほど前傾がきついと感じたなら他の候補も検討に入る

158 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/17(火) 20:56:47.63 ID:GPK2zeD7.net
>>98
>>156【1】フラットバーの候補に追記

・BMC AC(アルペンチャレンジ)02
http://www.bmc-racing.jp/bikes/ac02.php
BMCというブランドに関しては↓下記のページを参照
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1262/BMC.jpg
比較的ブランド暦は新しいが現オーナーの影響で今時珍しく商業性より拘り優先の自転車作りをしている
クロスバイクのAC02はタイヤが太めで加速はそれなりだが乗り心地の良い快適性重視タイプ
シマノ製油圧ディスクとシマノAlivio統一のホイールやクランク等の手堅い装備で耐久性も十分
自転車に詳しくない人には知名度は高くないがマニアには好きな人は好きという若干ニッチな所が好みに合うなら候補に

159 :340:2015/11/17(火) 21:24:42.11 ID:O6oNlWfh.net
>>154
なるほど。
まだ一軒目しか行ってないので、別なお店を近々見てきます。
ご助言、ありがとうございます。

160 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 08:22:37.06 ID:mw1H+3Pc.net
>>158
BMCだと「おおっ!」ってなるよね
フレームデザインが特徴的だからすれ違いでも、遠くからでもすぐわかる
盗難確率もかなり高くない?
俺なら通勤に使うのはいやだな

161 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 12:28:02.33 ID:fvr/2MX4.net
BMCもOEM品多いよ上位のだけだよこだわってんの

162 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 18:08:49.26 ID:06Jw7zRv.net
>>127
▼身長163cm股下73cmでiNeedZ-3の各サイズとiNeedW-1に跨った場合の比較
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1263/geo.jpg
※図の下側に比較用にコーダーブルーム Rail700も並べてある
※2015年モデルの「iNeed Z-3-Air」は、2016年モデルの「iNeed Z-5-H」と同じ性能
  円安で定価が上がっただけなので、もし2015年モデルのZ-3-Airが残ってるならZ-5-Hを買うよりお買い得
※SOH=スタンドオーバーハイト(トップチューブ中央の高さ)が靴を履いた股下76cmより低ければOK

図の仮のモデルで同じ股下・同じサドル後退量で跨った場合の相対差を見ると…
・iNeedZ-3 380mm(150〜165cm)サイズ  ハンドル距離620mm 落差±0cm SOH:71.0cm
・iNeedZ-3 430mm(160〜175cm)サイズ  ハンドル距離635mm 落差+15cm SOH:73.5cm
・iNeedZ-3 480mm(170〜185cm)サイズ  ハンドル距離660mm 落差+30cm SOH:77.0cm
・iNeedW-1 450mm(160〜175cm)サイズ  ハンドル距離620mm 落差+40cm SOH:77.0cm
※あくまで仮の体型なので実際にこの姿勢になるという意味ではなく「各サイズ間の相対差が何cmか」を見る用の値

163 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 18:11:14.24 ID:06Jw7zRv.net
>>127
380(150〜165cm)サイズなら股下73cmの場合で約5cmの余裕があり、質問の中で計算している通りの値になる
430(160〜175cm)サイズなら股下73cmの場合で約2.5cmの余裕で、これも股下は多分クリアできるとは思うので
後はハンドルが斜め上に遠く&高くなる430mmとどっちがよいかは好み次第と行った所だろう
図を見ての通り、iNeedZ-3の場合はワンサイズ上がる毎に約1.5cm遠く&高くなり、グリップ位置が綺麗に斜め上にスライド移動する
よって430サイズのステムを短くすればそのまま380サイズと同じ姿勢になるので、後からフォローが効くので多分どっちでも大丈夫とは思う

なお低価格でワンサイズ展開のiNeedW-1の場合は、設定上は160〜175cmサイズということになっているが
実際はトップチューブが虹の形のアーチを描くので股下がシビアになる
図の通りスタンドオーバーハイトは77cmもあって、これはiNeedZ-3の480サイズと同じ高さなので股下73cm(靴を履いても76cm位)では厳しい
概ね実際の感覚とサイズの値が一致してるので、iNeedZ-3の380mmから1.5cm遠く&高いハンドル位置でエアポジションを取ってみて
380mmと430mmどっちが自分の好みの姿勢か判断して買うと良いだろう

164 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 20:15:41.15 ID:cAN2uh7M.net
>>147 >>148
実物確認できたらいいんですけどねー
 
前カゴって荷物を入れたりすると重さでハンドリングしにくくないですか?
それが心配で前カゴは付けない方が良さげな気がしてるのですが、
http://www.cb-asahi.co.jp/item/78/26/item100000002678.html
このようなカゴになってるリアキャリアを取り付けようとは思っています

クロスバイク向けのリュックは個人的にデザインが受け付けなくてそこにリュックをいれて通学しようかなと。

165 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 20:34:36.35 ID:06Jw7zRv.net
>>164
車輪の中心の車軸の真横に重量物を置くのが安定する
一番安定するのはリアキャリアにパニアバッグだね
こういうパニアバッグを後輪の両端に入れて分散して積むと重量物でも影響が少ない
http://www.riteway-jp.com/pa/basil/impression/imp_012256.html
http://www.riteway-jp.com/pa/basil/impression/imp_014200.html
http://www.riteway-jp.com/sanpomichi/shiro/017_3.html

前カゴはハンドルとられるのは場所的に当然なので仕方ない
ガモーのキングキャリア(リア)みたいにリアキャリアの天板に荷物を乗せると重量物が高い位置に来るので
シッティングならいいが立ち漕ぎ時は少し左右に揺すられるのを感じることがあるがリュック程度なら許容範囲だとは思う
後はリアキャリア天板固定だとネットなどでバッグ固定してても走行中に落ちてないか不安になるのが注意かな
フレームバッグは荷物が沢山入る奴ほど膝の内腿側と干渉しやすくなるので意外と容量が稼ぎ難い
(修理キットか予備チューブやU字ロック等の小物を入れたらもうスペースがあまり残ってない)

166 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 20:37:18.45 ID:b7sOl5H/.net
>>164
12kmの通学なら30〜40分程度だし、わざわざキャリアつけなくても普段用のリュックをふつうに背負っていけばいいんじゃない?

専用のリュック使ったって、夏になったら汗ダクになるのは大して変わりゃしないし。
自転車乗るのに専用のリュックじゃなきゃダメなんてことないよ。

キャリアの用途がその程度なら、他の装備にカネ回した方がいい。さらにいうなら、とりあえず裸で本体を買って、必要なものを見極めながら少しずつ買い足して行った方がいいと思うよ。
いろいろ便利なグッズはあるけど、大抵はなくてもどうにかなるものだから。

167 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 20:39:48.14 ID:06Jw7zRv.net
>>164
なおフレームバッグはApiduraみたいにサドルバッグ・フレームバッグ・フロントバッグがセットになってる奴もある
見た目で分かる通りに荷物が重いと左右にユラユラ揺れて少し気になるレベルです…
http://i1.wp.com/vs-ticket.com/wp/wp-content/uploads/2014/08/APIDURA_saddlebag_2.jpg
http://www.alwaysriding.com/_wp/wp-content/uploads/2014/07/Bike1.jpg

168 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 20:48:28.17 ID:ManJnRU5.net
>>164
私も前カゴはきらいです
クロスとかスポーツ系ではハンドルロックも両立スタンドもないので不安定な感じがします
センタースタンドでは尚更
リンクのキャリアは街乗り(通勤・通学)では良いと思います

私は基本キャリアに遠征バッグをくくりつけます
サドルバッグに工具類、予備チューブ、エアタンク、ウェス、軍手、小銭です
日帰りサイクリングはほぼこれです(ふだんと変わらないw)

http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00630058

フレームバッグはこれにタオル、スマホ、お化粧品等です(サイクリング限定使用)

http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00614979

サイクリングは泊まりならパニア、やや大きめのサドルバッグです
フロントバッグ、ディバッグは基本使いません
無理してでもキャリアにくくりつけますw
大きめのサドルバッグ(サイクリング専用)

http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00622977

最近はあまりフレームバッグを使っていませんw
食事や休憩の時に荷物が増えるのでサドルバッグをもうひとつ購入しょうかな、と思っています

169 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 21:08:23.84 ID:BWnC5b2Q.net
>>164
リュックだけじゃなくて、メッセンジャーバッグも考えてみてはいかがですか?
メッセンジャーバッグの正しい背負い方は画像検索してみて下さい
カッコイイと思うよ

170 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 22:06:15.35 ID:cAN2uh7M.net
>165-169
自転車の移動中にりゅっく背負うのあまりすきじゃないんですよね。
たまに背負う分には割り切れますが、毎日となると耐えれる気がしなくて。
メッセンジャーバッグも昔使っていたのですが片側だけに重さがかかって肩が痛くなってしまったということがあったのであまり移動時のバッグとしては考えていません。デザインが好みなのもあったのですがリュックの方が容量があったりしますので。
後だしで申し訳ないのですが、キャリアはギターのエフェクターボード(おそらく10kg程度)の持ち運びにも使おうとも思っています。
ですから、リュック、ギター本体、ボードなどをいっぺんに運ぶこともあると思います。その際は、リュックとボードをキャリアに固定してギターを背負おうと考えていて、そこまで考慮に入れるとやはりキャリアも必要になってくるのかなあと思ってます。
ですがクロスは購入以前に試乗すらしてませんので、妖精さんのアドバイス、皆さんの参考をもとに購入してからある程度乗った後に改めてキャリアやフレームバッグなどについては考えてみたいと思います。
ありがとうございました。

171 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 22:07:28.16 ID:cAN2uh7M.net
>>170
安価ミスすいません
>>165-169

172 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 22:20:56.58 ID:06Jw7zRv.net
>>170
了解
今ちょっと回答作ってる最中なので待ってね

173 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/18(水) 22:36:49.25 ID:Tu3qWhu7.net
>>163
大変参考になりました。
あとはポディションの好みって感じですね

車両を決めても次は泥除け探し!
これから涼しくなるしクロスバイクデビューしたい!

174 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 00:56:32.00 ID:bvzawi8v.net
ミストラルは被る率高いからやめたほうがいいよ

175 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 01:12:31.55 ID:lk0J58/M.net
【予算】〜20万
【使用目的】通勤
【走行距離】片道20分
【走行場所】市街地舗装路
【好み】雨の日も乗るので、ディスクブレーキを。また、ズボンの巻き込みや油汚れが気になるのでベルトドライブを検討しています。
【メンテナンス】自分ではできません。知識はナシ…
【天候】雨の日にも乗ります
【購入候補】cylva f8b、BMC alpenchallenge AC02、ルイガノ LGS-TRC1
【その他】身長173cm

上記の候補を調べるので限界でした。
DE ROSA MILANINO TONICAが好みのど真ん中ですが、販売している店を見つけることができず…
BMC alpenchallenge AC02もインターネットで販売している店が見つけられませんでしたが、
ラインナップにあるところを見ると注文すれば手に入るのでしょうか。

176 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 13:59:29.57 ID:tkEp/YLT.net
>>175
DE ROSAの下位グレード完成車は予約で入荷予定分が完売ってケースが多い
基本的に取り寄せで買うものだと思っておいた方が良い
今のタイミングで注文すると納車は年明けになるし、もしかしたらメーカー在庫が完売っていう可能性もある

デローザのショップリスト
 http://www.derosa.jp/shoplist/
とりあえず近所の店に問い合わせしてみな

177 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 15:58:52.69 ID:SoWbyJnl.net
【予算】50,000〜60,000に収めたいです
【使用目的】通学
【走行距離】10km程度
【走行場所】舗装路、坂多め
【好み】快適さ重視
【メンテナンス】やる気あり
【天候】基本的に晴れのみ
【購入候補】GIOS MISTRAL/LOUIS GARNEAU LGS-TIREUR
【その他】身長177cm
近くにダイシャリンという専門店があるようです。

178 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 17:43:40.41 ID:h9QtOncXu
先月中旬にネットで購入した、あさひプレシジョンスポーツのパーツ取り付けが本日終了したので記念カキコ
パーツ等も含めてトータルで4万7,000円かかりました。
(空気入れ、サークルロック、グリップ、サドル、ライト、ダイナモブラケット、フェンダー)
ライト、ダイナモブラケット、フェンダーはラッカー黒ツヤ消しスプレーで塗装して黒で統一しました。

http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org264671.jpg
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org264674.jpg
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org264675.jpg
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org264672.jpg

179 :178:2015/11/19(木) 17:53:25.31 ID:h9QtOncXu
ちなみに補足ですがママチャリからのクロスバイク童貞の自転車素人です。
通勤と休日のサイクリングに使う予定で、雨の日も乗り回します。
何かアドバイス(何のアドバイスだよ!ってナシでw)やコメあったら宜しくお願いします(*´д`*)

180 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:15:46.14 ID:4o4IdGZn.net
アサヒのウィークエンドサイクルっていうの29800円で重量が11、5と軽いのがあるのですが
誰か乗った事や持ってるかたいますか?
乗り心地や耐性など色々聞きたいです

181 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:22:36.03 ID:u+UlM4/y.net
>>180
それ軽く乗ったことあるけど安物にしては快適だよ
町乗りにしたら快適な部類
乗り心地としては軽いのもあるので巡航が楽
耐久性については整備してるかしてないかで変わってくるので
なんともいえないけど少なくとも週1くらいでメンテして
1年に一回OHしとけば長く使える
これはなんにでもいえる

182 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:31:01.44 ID:u+UlM4/y.net
>>177
購入候補のなかだけで考えると色のバリエーションはルイガノ
軽さはミストラル
今後パーツをいじる予定でなければどちらでもいいけど
坂が多いことから考えると車体は軽いほうがいいよ
ミストラルは11.0kg(カタログ)
ティラールは12.1kg(カタログ470mm)
ダイシャリンはロングライドのときに数店舗で修理してもらったけど
結構いい対応だった

183 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:37:56.18 ID:mB786flk.net
>>130
■図1…カラーにホワイトがある候補
http://dl6.getuploader.com/g/crbike/1268/spec.gif
※雨天走行ありでは図の青枠「ハブ(防水性能)」の項目が最重要

ディスクブレーキに関しては>>135-136に述べた通り
(1)円安の影響で2016年モデルのディスクブレーキ搭載車は全てハブが廉価品になった
 ディスク装備車は特にコストの制約が厳しく、定価上昇を抑える為にハブをコストダウンしている
(2)ブレーキタッチが良く調整のやり易い質の良い油圧ディスクブレーキモデルはかなり高額になる
 費用対効果を考えると今回の用途ではAlivio/Clarisグレードのリムブレーキで十分
(3)通勤で毎日使っても、意外とディスクブレーキでないと辛い程の大雨を走る機会は少ない
 より軽量にできるVブレーキやキャリパーブレーキでも大抵のケースで問題ない事が多い
特に(1)の理由が大きく、ディスクを意地でも装備しようとすると、ホイールを安物で妥協しなければならない
ホイールを後から質の良い物に交換するのは費用が掛かるので、リムブレーキより1.5倍〜2倍近い予算が掛かる

また購入時期も今なら2015年モデルのルイガノ LGS-TR-LITE-E(>>136)のホワイトの在庫があれば5万円台で
シマノ製機械式ディスクブレーキとAltusのハブやクランクで必要な要素が揃う
だが2016年モデルだと8万6千円のLGS-TR-LITE-Eや9万5千円のアラント7.4の価格帯になってもホイールは廉価品で
14万円のBMC AC02(>>158)まで行かないとホイールブレーキともに良い車種が登場しない
今回はディスクブレーキに拘らない方が賢明ではないかと思う

184 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:40:05.93 ID:mB786flk.net
>>130
・ラレー ラドフォードLTD (>>5)  450mm(158〜172cm) 色:ホワイト
耐パンクタイヤも初期装備でブレーキリムも5万円台では良い方なので候補の筆頭にして構わないと思う
円安の影響もありハブがTourneyTX800(構造的にAltusハブと同じ)までコストダウンしてるのが少し残念

・トレック 7.4FX (>>25)  15インチ:381mm(155〜165cm) 色:ホワイト
136kg対応設計でホイールやタイヤの耐久性もラドフォードLTDに匹敵するしグリップ等細部の質感も高い
ブレーキ・BB・ペダルが廉価品なので、荷物を載せて使ってみてブレーキ性能に不安を感じるようならDeoreに換装を
用途的にはピッタリだが価格が約8万円と高く、約6万円のラドフォードLTDに比べると費用対効果では分が悪いかも

・ジャイアント ESCAPE RX3 (>>7)  XS:430mm(155〜170cm) 色:ホワイト
Formulaハブ28本スポークのホイール以外は装備が良くてフレームも質が良いのでホイールさえもってくれれば良い候補になる
もしスポークの振れ取りをしてもまたすぐ歪んでくるようになってきたらホイールの交換時期だが130mmエンドなので
WH-R501なり手組みなり代替ホイールの候補は豊富

・ルイガノ LGS-TR-LITE-E ※2016年モデル  420mm(155〜170cm) 色:LGホワイト
http://item.rakuten.co.jp/hakusen/1479829/
http://www.louisgarneausports.com/lgs-tr-lite-e.html
ディスクブレーキモデルがどうしても欲しいなら候補になり、シマノ油圧ディスブレーキの性能は高いがホイールは廉価品になる
乗り心地は悪くないが、やや前傾姿勢を強く取るのでギターとボードを同時に運ぶ際に後ろの荷物が気になるかもしれないのと
価格が高いのでいくら油圧ディスクの軽いレバー操作感が良いとはいえそこまで必要か悩む価格設定がネック

185 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:42:19.53 ID:mB786flk.net
>>130
・スコット SUB40  S:440mm(160〜170cm) 色:ベージュ
http://www.scott-japan.com/products/node/1209
http://www.beckon.jp/20150315/7699/
縦に長い極太のチェーンステーなど、トレックFXやスペシャSirrusに匹敵するような非常に頑丈なフレームで
それにシマノAltusハブと37Cもの太さのシュワルベの耐パンクタイヤが付いて丈夫さに特化したクロスバイク
フェンダー初期装備でキャリア用のダボ穴も別にあり、専用台座に付けるサイドスタンドも見た目がスマートになるので
雨天走行ありの通勤仕様には適している

車重が重い上にタイヤもママチャリ並に重いのもあって漕ぎ出しや坂はかなり重さを感じるが、
フレーム剛性自体は高いので一旦勢いが付けば速度維持は結構しやすい
その代わりフレームが固い上に耐パンクタイヤは分厚くコシがあるので、太いタイヤに乗り心地は硬め

ブレーキだけ廉価品だが、↓2,500円×2個でシマノDeoreブレーキに換装できるので購入時に交換して貰えば良いだろう
http://www.cb-asahi.co.jp/item/73/87/item100000018773.html
ハンドルも初期装備は620mmもあって(ESCAPEは540mm)、身長160cmには広いので購入時にカットして貰うと良い
ホワイトじゃなくてベージュがかった色なので希望のホワイトと微妙にズレてるかもしれないので実物を見てチェックを

186 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:43:43.32 ID:mB786flk.net
>>130
・ビアンキ ROMA3 (>>74)  460mm(160cm〜175cm) 色:マットホワイト
8万円台の7.4FXと同価格帯でハブは2ランクほど上のシマノAlivioグレードになる
ハブに防水シールが入るのはAlivio/Claris以上のグレードからなので雨天走行多めでも心強い
↓TourneyTX800のリアハブ構造(WH-R501も基本的には似たような構造)
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoFHTX800RP.html
↓Alivioのリアハブ構造
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_ShimanoFHRM70RP.html
これも7.4FX同様に質は良いのだが8万円台後半なので悩む価格設定になる

2015年モデルのブリヂストン シルヴァ F24は価格5万円でAlivioハブと耐パンクタイヤが付いて
適任なのだが今回の条件だと年明けに買う頃には在庫がもう無いので候補から外れる
http://download1.getuploader.com/g/crbike/564/cylva.jpg
Alivioグレードまで狙うとなると価格がぐっと上昇するのがネック
コスパを考えるとラドフォードLTD位で十分かも

187 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 18:44:38.62 ID:mB786flk.net
>>130
> それと、修理キット、チューブ、工具、雨具などを入ったフレームバッグは普段から皆さん付けていたりするのでしょうか?
修理キットor予備チューブ・工具は「フレームバッグ」ではなく「サドルバッグ」に入れるといい
http://download1.getuploader.com/g/crbike/1265/bag.jpg
なお予備チューブとタイヤレバーと携帯ポンプがあれば修理キットはなくても良い
特に寒い真冬は道路脇でパンク修理といっても手が凍えて難しいので、予備チューブでチューブ丸ごと交換が早い
一泊二日以上の長距離なら修理キットと予備チューブ両方持ち歩く場合もあるが、通勤なら修理キットと予備チューブは片方だけでよい
基本的には予備チューブ携行が基本で、長距離旅行でその予備チューブも破いたときの保険としてパンク修理キットは使う

レインウェアはかさばるし毎日使うとは限らないのでサドルバッグの中には入れず、(3)サドルバッグの外に固定するか
(4)ツール缶に入れてボトルケージに挿し、ベルクロテープ等で落ちないように固定、が良いだろう
http://download1.getuploader.com/g/crbike/1264/rain.jpg

そうした小物以外の大きな荷物はリアキャリアに固定が最も望ましいだろう
↓フレームサイズが小さいとブレーキとダボ穴の間隔が狭く、取り付け可能なキャリアに制限出る場合があるので注意
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-career.html
↓エフェクターボードは大きさによってはリアキャリアの荷台長に収まらずキャスターが必要かもしれないのでケース長は要確認
http://dl1.getuploader.com/g/crbike/1267/effector.jpg

188 :ツール・ド・名無しさん:2015/11/19(木) 20:27:56.58 ID:4o4IdGZn.net
>>181
おー、ありがとうございます!

中々良さそうなんですね!
ただ、これまでママチャリとミニベロしか乗った事しかなく
サドルもスプリングサドルしか股がった経験しかないので
尻がすぐ痛くならないか心配です

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