プロチームがディスクブレーキを採用しない件★2

265 ：ツール・ド・名無しさん：2016/07/04(月) 04:14:52.10 ID:UZTHkDGK.net

>>262
・ディスク・ホイールを分割。２ピース化
・左フォークはキャリパーの他に先っぽに「ディスク回転部をつける」
(ＴＡ解放だけじゃディスクは抜けず、ホイールを外した状態でディスクだけ残ってスムーズに回せる構造)
・スルーアクスル抜くとホイール部分だけガポっと下に抜いてタイヤ交換
・ディスクとホイールの噛み合いは双方のギザギザ＋ＴＡの圧着力

これならキャリパー 〜 ディスクどっちも左フォークからの位置関係となり、ハブ幅のコンマ数ミリの広い狭いの影響は受けないことになる
現状だと、ディスクとキャリパーの位置関係がホイール都合(ハブ都合)でズレてしまうんだわ
タイヤ交換時でもディスククリアランスを正確なまま保つにはディスクが外せる構造だと難しい

あとは、ディスク回転体で１ベアリング使うのは固定として、ホイール側は右側に一個のみにするか、やはり左右に２つ付けるのか・・・
後輪部分もほぼ同じ発想でイケて共通部品も多い

こんなのどうでしょう？