ロードバイクのホイール160

197 ：190：2016/09/17(土) 14:58:40.01 ID:Sm4Tn8sI.net

気になったんでもう少し調べてみた（笑）

R440系なら、実測450gくらい（一度組んだことある、柔かった）なので、
ゾンダとリム重量ほとんど変わんないね（ゾンダの後輪458g、ネット調べ）。
後輪スポーク5g／本と考えると、DTはゾンダより3本多いからリム重量はほぼ相殺。
R440はリムフラップ必須なので、1本／40gくらいリムフラップの重量も加味する必要があるので、
外周部重量は（リムハイトが高いこともあり）。若干ゾンダの方が軽いとは思います。

ハブは計った事ないけど、ゾンダは前後で350g
（F100でR250とか、レコードのハブ単体がそんなもんなので）くらいあるんじゃないかな？
DTの240S系なら、公称セットで240gだから、100g程度はDTの方が軽い。350S系ならほぼ一緒。

で、ハブもDTの方が軽い場合、セットで重いということであれば、ホイールセットの重量差は多分、
リム重量の差だね（つまりR440より重いリム、ゾンダより重い）。

なので、このホイール、重量面では不利なんだけど、ローハイト自体珍しいし、おかしな組み方して
ないので、リムがイカれても、ハブは流用できるし、長く使うなら良いモノだと思います。ショップ
側でベアリングセラミックに打換えてあるなら、周りもいいだろうし、乗り心地は良さそうなので、
ちょっと気になる。でも、6万なら買わない（5万なら結構悩む）。

DTはハブの内部にアプローチし易いので、自分でメンテするつもりなら良いものだと思います。
スポークレイアウトも奇をてらっていないし、軽さや走りという特化した性能より、長持ちして、
自分でメンテしながら使い倒せる感じでしょう。キシエリに近いのかもね。