■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化45
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/23(日) 17:38:58.10 ID:rkH/lTm9.net
- MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。(←重要!!)
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
※前スレ
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化44
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1439265550/
- 32 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/29(土) 23:23:58.08 ID:nLDSyWP3.net
- >>26
あ、すまん。良く構造考えたらそうっぽいね。
でもそれで走っててクランクアームが抜けるって事は、…つまり…
良く分からん。
- 33 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/29(土) 23:28:32.62 ID:nLDSyWP3.net
- ボルトの締め付けトルクが足りない(緩んでくる)?
クランクキャップは抜け止めには全く意味がないんかな?
- 34 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/30(日) 07:39:43.26 ID:EfkS91w4.net
- >>31
脱落防止は働かせないことが第一。
脱落防止はいきなり脱落したことによる転倒などを防止するためにあるんであって
脱落するほどゆるゆるの締め付けでガタが出る状態でペダリングしてしまった時点で
クランクとしてはもう御臨終。
スプラインが終わってるので交換するしかない
クランクキャップ云々の話題は脱落防止のあるなしで変わるような話題じゃねえよ
- 35 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/30(日) 07:48:13.15 ID:EfkS91w4.net
- >>33
クランクキャップは左クランクをきちんと最後まで押し込むという機能が主だから。
キャップをねじ込むことで左クランクと右クランクで圧を掛けてBBをがっちり挟むができる。
あれが無いときちんと最後まで押し込められず、左右にガタがあるような状態で
左クランクを固定するようなことになってしまう。
機能的にはアヘッドのヘッドキャップによく似てる。
圧力の調整ネジであって、厳密には固定ネジじゃない
- 36 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/30(日) 07:56:06.45 ID:EfkS91w4.net
- ちなみにクランクキャップのような真ん中のボルトだけでクランクを固定するのには
GXPクランクがあるけど、そのボルトは8mmのアーレンキーで回すようになってて
それ相応の大トルクで固定する
クランクキャップみたいな大径のネジを5mmのキーで回すなんて
全然トルクかけること考えられてないから
- 37 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/30(日) 08:36:09.64 ID:EfkS91w4.net
- あと、もしかしてだが、左クランクを2本のボルトで固定するときに
1本を規定トルクで締めて、2本目も規定トルクで締めて、
それで終わりにしてる人がいるんじゃないか?
それだと速攻緩んで抜けるぞ
1本目が規定トルクに達してても、2本目締めたら1本目緩むから
また1本目を締めなおして、そこ締めたら今度は2本目が緩むからまた1本目に戻って…と
交互に何度も何度も締めなおしてやっと固定できるものだからな。
時折クランクが抜けるって話聞くけど、正直信じられない気分。
よほどのデタラメな固定してるとしか思えない。自殺願望でもあるんかと。
- 38 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/30(日) 10:48:53.66 ID:is/8awTM.net
- 使ってみてから語ろうな
- 39 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/30(日) 10:53:46.17 ID:sFEW2ou7.net
- トルクレンチなかったら、舐めそうで怖いから規定トルクまで達していないのが原因かな。
- 40 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/31(月) 06:59:39.04 ID:k3E76UCQ.net
- 手ルクレンチで十分じゃないか?
サイズ違いの工具を無理やり使うとか、手順を無視するとかしないかぎりナメることなんてないと思う
- 41 :ツール・ド・名無しさん:2016/10/31(月) 09:09:35.30 ID:aRuOkmUu.net
- 舐めることはないけど、締め付けトルク不足で緩むってことはある
この辺は個人の感覚次第だから人によるけどさ
クランク脱落させてるのなんかはトルク不足でしょ
- 42 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/04(金) 23:59:33.00 ID:mzmucOP7.net
- RDのキャパシティーを補うためにチェーンステーかBBに付けるテンショナーがあればいいのに
そういうのは無理なのかな
- 43 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/05(土) 00:32:12.82 ID:BsejKTgl.net
- >>42
アイデイアとしてはありだけど、前後含めた変速に対応できる構造が難しそう…
MTB用のフロントテンショナーって変速対応するのかな?シングルのみ?
- 44 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/05(土) 01:22:28.05 ID:HOTNj1Gg.net
- 単純なトータルキャパシティなら今のロングケージに
13tと15tとかのでかプーリー入れれば60tとかもイケそうだし
ちょっとした追加でカバーできるってのは魅力かもしれないけど
違う手法取り入れると余計難しくなっちゃうんじゃないかな
今自分はミドルケージに13t 15t入れて実質キャパ52Tまで確保して運用できてる
(ケージのプーリー覆う枠大きくしないといけないのがねぇ)
- 45 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/05(土) 13:19:33.78 ID:HOTNj1Gg.net
- ふとんに入ってから我ながらちょっと変だなと気づいたんだがトータル60tは流石に無理だわ
でかプーリー化で実質トータルキャパ41→52tだったから50台後半くらいがせいぜいか
- 46 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/05(土) 20:22:16.19 ID:gXroB5th.net
- 超絶凄ワザ!SPECIAL 最速自転車プロジェクト〜世界大会・後編〜(c)2ch.net
http://nhk2.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1478337570/
- 47 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/06(日) 07:51:50.41 ID:usNjyz/6.net
- どうしてシマノは3プーリーのディレーラーを作らないんだろうな。
3プーリーにすればさらにキャパシティーを増やせるのに。
- 48 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/06(日) 10:35:31.40 ID:xJN0w4pq.net
- コストと重量とかで不利だからじゃないかなぁ
2プーリーでも一般的要求は満たせてるわけだし。
ただ抵抗は増えそうだけどもともとトルクかかってない場所だし
2→3でも各抵抗は減りそうだからそれほどでもなさそう
どうしても3プーリーが必要だとすれば
小径車でグランドクリアランスがとれなくて少しでも多くとりたい
時とかには有利かも、上下短くてもキャパ確保できるから。
- 49 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/07(月) 22:18:29.87 ID:vpI1JqOv.net
- ちょっとスレ違いというか趣旨と違うのは承知だけどたまに話がでるので
ビッグプーリー化やセラミックベアリングでの抵抗変化データ・・・
なんだけど何で30Wで実験するんだろ・・
よぼよぼのおじいちゃんより弱そうなんだけどアレなデータなのかな
https://www.carbondryjapan.com/bpk/
- 50 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/11(金) 13:24:19.01 ID:aAf7ecN9.net
- >>43
MTB用のはテンショナーじゃないけどフロントダブル対応のガイドはある
プーリーじゃなくてプラ製の円筒(回転する)をチェーンに押し当ててる感じだったはず
そもそもMTBはフロントシングルの普及が進んでるけどね
↓これの一番下のTRS Dual Guidesとか
ttps://bythehive.com/pages/chainguides
ただしこれはガイドの位置が変わるわけじゃないからキャパシティは増えない
- 51 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/12(土) 09:03:31.70 ID:1eEs0SIm.net
- >>49
分母が小さいほうが変化が顕著に数字で現れるからに決まってるだろ
単体でセラミックベアリングとブッシュの違いなら、アリさんにとってはそもそも回せるのかどうかの違いくらいになるだろう
- 52 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/15(火) 19:46:32.50 ID:08yFP4tv.net
- しかしこういう曲げ部分の抵抗ってチェーン速度に依存するから
小さい負荷でゆるゆる回したのって意味ないとは思うな
- 53 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/17(木) 15:29:32.38 ID:ZVH3rV6o.net
- >>44
RDの動作角度ってもんがあるから。
キャパシティだけ見てても仕方ないよ。
ロードで40Tとか42Tとか使いたいならMTB用のRDとロードシフトを組み合さんと駄目。
11sだと電動化してRDをXTRにしたら42Tがカタログスペックなんで条件次第で46T位までリアは使える。
11sでワイヤのままいくならシフトメイト8番をワイヤのどこかに噛ますと動作する。
RDの動作角度は確保できたんであとはロングゲージ化するなりしてキャパシティの確保。
- 54 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/17(木) 18:10:44.39 ID:Mzbbx/US.net
- RD9100で11-32って使えそう?
- 55 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/17(木) 18:25:43.58 ID:ZVH3rV6o.net
- Bテンションの調整範囲はRD9000より楽だし余裕あるっぽい。
俺は14-32(14-28のギアブロックを入れ替えてる)でセッティングした。
チェーンもそれにあわせてるからキャパシティに余裕あるのは勘弁。
- 56 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/17(木) 21:33:37.45 ID:/N3YYvcs.net
- MTB電動使いたいがFD取り付けがワケわからん>MTBFD
- 57 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/17(木) 21:58:37.96 ID:Mzbbx/US.net
- 9000DI2の事かな?
139 名前:ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日:2016/11/17(木) 21:05:51.78 ID:9Y7/p9Jh
普通に使えます。
デュラのリアメカに
11-32のスプロケット。
ずっと使っています。
エリさんも私も。
ロードもCXも
問題無く作動します。
自己責任でどうぞ。
(??????`)
こう言うレース現場の事実情報に
たどり着けずに
あーだこーだ書くイタい方達
微笑ましいね
- 58 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/18(金) 02:33:49.69 ID:Xda07UYo.net
- 11-42を使いたいわけだが
- 59 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/18(金) 11:28:40.00 ID:WM20V9Od.net
- Top11Tとか使わないので、14T-40TをRD6700SS+RoadLinkで運用してま。
- 60 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/18(金) 13:24:02.42 ID:bu03d5HT.net
- >>59
RoadLinkっての知らんかったわ
変速はどうだか知らんけど安いし買ってみるかな
11sカセットとの互換性
11-36:シングルまたはダブルチェーンリング
http://starfuckers.shop-pro.jp/?pid=92654859 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
- 61 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/19(土) 12:43:02.30 ID:UZvTs8NO.net
- 11Tはフロント次第だよ、フロント22-36にしたら高速巡航でまれに36-11をつかったりするし
- 62 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/19(土) 14:11:57.95 ID:ia3+Jz5e.net
- 漏れは14-30が欲しいな
フロントは46-36-24で
- 63 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/23(水) 16:22:55.07 ID:DcIeWlzS.net
- >>61
シフトメイトの8番噛ませば11sのSTI使ってMTB用の11sRD使える。
この組合せなら11-42のカセットフルに使えてフロントもダブルで使えるよ。
- 64 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/23(水) 17:25:20.60 ID:Y6FidMQW.net
- >>59
RD-M972にすると良いぞ
- 65 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/24(木) 11:35:47.48 ID:hjayBwbR.net
- >>64
具体的な利点は何でしょう?
RoadLinkは、平地用ディープリム(12-23T)の時にはコレを外せばいいので
山用と使い分けてる身としては便利。
- 66 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/24(木) 17:59:07.02 ID:JdB7EyyY.net
- >>63
凄く参考になった
フラバーでXTの11-42を使っているから、それをSTIを引けるってのはメチャ嬉しい
- 67 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/24(木) 19:21:23.54 ID:j1CnaNRu.net
- >>65
そういう風に部品を取ったり付けたりしなくても
大きいカセットでも小さいカセットに変えても破綻無く気持ちよく変速する
- 68 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/25(金) 12:06:55.23 ID:OdO8klZI.net
- >>67
あ〜、それはいいですね。
ただ最近ビッグプーリー化にも興味が…
- 69 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/26(土) 07:56:09.60 ID:+8NLwEJ/.net
- スギノの44-30とMetreaのRDお願いした。届くのが楽しみだ。貧脚貧脚ぅ。
- 70 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 00:04:56.78 ID:vrcDkAxh.net
- 48-40-34 だと、アウターとミドルの差が小さすぎてロード用ディレーラー(クラリス)とミドルが干渉してうまく変速できず、ダブルの前ディレーラーで代用している状態。こういうのに適したトリプルのディレーラーってありますかね?
- 71 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 00:41:01.42 ID:53rAgLje.net
- なんという剛脚
- 72 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 01:08:11.95 ID:6Qni+12X.net
- >>70
そんな変質者いるわけないだろ
と言いたいが自分も53-46-28なのでめっちゃあたる
普通の人にはどこがあたるか話しが分かりにくいかも。
自分はダブル用のディレイラーをシマノがアウターとの隙間(高さ)3ミリ以内にしろってところを
4ミリにしたり、ディレイラーの干渉する部分曲げたり削ったりボロボロにしてなんとかw
良い答え持ってる人がいるといいんだけど
- 73 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 08:28:55.39 ID:7tORRb1A.net
- 52-42だと昔は一般的な組み合わせだし凄く綺麗に変速するんだがな
10T差以下はダメなのか?
でも50-42も困ったことないが…
小さいギアで歯数差が小さいとダメってことなんだろうか
- 74 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 08:37:07.98 ID:DsOvC8re.net
- >>73
羽がミドルにあたるんよ
普通はディレイラーとアウターの隙間で調整するけど
ディレイラーとミドルの間隔で調整することになる
(´・ω・`)
- 75 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 10:01:19.83 ID:7tORRb1A.net
- トリプルのケージに段差がついてるからそこに当たるってのでわかるよ
ただ俺ずっと前からフロントはフリクションのみにしてるから
当たったら戻せばいいや…で済んでる
通常ではない組み合わせにするとインデックスでは不具合出やすいしフリクションお勧めよ
- 76 :70:2016/11/27(日) 10:26:48.20 ID:vrcDkAxh.net
- 皆さんありがとうございます。
フリクションにしてもどうもうまくいかないので(アウターに上がらないか、行きすぎてアウターを乗り越えるかのどちらか)もう一度よく観察してようやく原因が分かった次第です。
ディレーラーだけをダブルに戻したところ、インナーと後ろの1-2段目以外の組み合わせはトリプルのSTIで使えるようになったのでこれまででは一番ましかと思っています。
- 77 :70:2016/11/27(日) 10:36:16.60 ID:vrcDkAxh.net
- >>インナーと後ろの1-2段目以外の組み合わせはトリプルのSTIで使えるようになった
書き間違いました。
インナーと後ろの3-7段目以外の組み合わせはトリプルのSTIで使えるようにななった、でした。
要するにインナーについてはインナーローの組み合わせだけ使えています。(後ろはスペーサーを入れて7段にしています。)
- 78 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 10:58:27.06 ID:DsOvC8re.net
- >>75
当たったところで戻したらアウターに上がらないよ(´・ω・`)
- 79 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 19:14:47.47 ID:6Qni+12X.net
- http://livedoor.blogimg.jp/love_way/imgs/0/d/0d7fe90b.jpg
あれ、最近のパーツとか特に詳しくないんだけど
最近のトリプルFDってここまで内側の羽大きくなってんだね
確かにインナーで小さくなればなるほどそれに合わせて内側の羽
大きくした方が変速しやすそう、こういう形状増えてるのはそういう事かなぁ
- 80 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 19:19:30.72 ID:zl8tvZTB.net
- >>79
デュラは昔からデカイだろ
- 81 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 22:17:09.89 ID:iPwgXbd6.net
- >>79
なるほど。とするとロード用のトリプルディレーラーは絶望ですね(´・ω・`)
- 82 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 22:37:23.02 ID:zl8tvZTB.net
- >>81
MTB用もデカイがな
- 83 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/27(日) 22:46:43.81 ID:iPwgXbd6.net
- 実は>>70 だけど、48-40-34とacera (FD-M360)の組み合わせでは、ミドルとの干渉もなく変速できてるよ。STIが使いたいのでロードには持って来なかったけど。
- 84 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/28(月) 14:31:37.92 ID:q5rgWP6S.net
- RDのテンショナーは今の場所以外にできないのかな
ケージがRDから下に伸びてると草などが引っ掛かりやすいから
MTBでは重要な問題だと思うんだけど
- 85 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/28(月) 15:03:20.50 ID:NjKqlP6y.net
- 前輪駆動のリカンベントに乗るんだ!
クランクより前に駆動輪があると、通常の駆動系が上下逆になるよ
- 86 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/28(月) 18:41:31.18 ID:q5rgWP6S.net
- チェーンデバイスにテンショナーの機能も付けて
大きさもチェーンリングより下にはみ出さないようにすれば
草を引っかけてしまう事もかなり減ると思うし
もしかするとRDのケージを無くせそうにも思えるんだけどどうかな
- 87 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/28(月) 19:07:48.55 ID:FmI1H7tD.net
- >>86
その構造で今の変速段数かせごうと思ったら、Z型にチェーン折り返さないと無理だろうな
- 88 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/28(月) 19:23:32.66 ID:q5rgWP6S.net
- テンショナー付きチェーンデバイスの画像があったよ
ttp://ep1.pinkbike.org/p5pb8146362/p5pb8146362.jpg
- 89 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/28(月) 19:55:08.26 ID:z9S2y+Eb.net
- ああ、そういえばそんなテンショナー専用パーツなら
オートバイにペダルつけた時に作ったわ、
http://i.imgur.com/C16GRAg.jpg
リアディレイラーはショートケージにして、追加の専用テンショナーに足らない分を
補わせれば既存のMTBよりはグランドクリアランス取れるんじゃないかな
リアディレイラーのテンショナー機能取ればもっと広く取れるけど、それだと色々厳しそうだなぁ
- 90 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/28(月) 20:03:56.22 ID:z9S2y+Eb.net
- ああRDのケージとテンション機能とっぱらいたいのね、発言者さんは。
それだとチェーンリングの真後ろによっぽど空間がないとグラウンドクリアランス確保しつつ
チェーンを巻取りはきれないと思うな、エレベーテッドチェーンステー(だっけ?)とか
オートバイのガルアームみたいにチェーンステーがおおきくよけてくれてるようなんじゃないと
- 91 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/29(火) 14:14:30.19 ID:CydKwvtY.net
- 追加することでキャパ増えるから、
単純にフロントもリアもワイドギアにしたい人にも
恩恵ありそうだね、テンショナー追加。
- 92 :ツール・ド・名無しさん:2016/11/29(火) 18:59:02.85 ID:CydKwvtY.net
- フロント&リア変速に対応しうるテンショナーが作れたら、の話だけど。
- 93 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/03(土) 23:28:51.05 ID:pQ/8ma6L.net
- ワイド化だけなら一部のミニベロでやってる内装+外装ショートケージで前シングルが手っ取り早いような、重くなるけどw
- 94 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/10(土) 16:24:09.43 ID:iruiSo11.net
- 今夜18時の
NHKBS1のチャリダーは見たほうがいいぞ
- 95 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/12(月) 14:43:40.19 ID:hoF7WFc1.net
- ロードに前カゴ付けたいのですがいい方法ないですかね
ママチャリステム付けてハンドルめちゃ高いのでスペースは十分あるんですが
- 96 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/12(月) 17:40:34.89 ID:Q89jICHq.net
- つタイラップ
- 97 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/12(月) 20:03:15.19 ID:hoF7WFc1.net
- ロード、ママチャリ化でググったら
ママチャリカマキリハンドル付けたのやら前カゴやら後ろカゴやら色々あるなw
俺も後ろカゴ付けるかな
- 98 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/12(月) 21:06:36.27 ID:ummeTYId.net
- グロッサリーパニアがいい
- 99 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/12(月) 23:56:22.77 ID:gVTpPB6o.net
- 前カゴなんか付けたらフラフラするだろ
サイドバッグにしときな
どうしてもカゴがいいのなら折り畳み式のサイドカゴもあるし
- 100 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 00:00:04.29 ID:7x1DWGho.net
- トリプルクランクとか巨大スプロケットの重装備感が好きだ
ロード乗りにとってはスプロケは小さいほどかっこいいという考えが一般的みたいだけど。
- 101 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 19:48:20.30 ID:vgrwUlZ3.net
- つまりピストが最もカッコいいという事か。
………そうか?
- 102 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 19:55:37.76 ID:LvEw7X5n.net
- 用途に合ったカスタマイズされてる方がよっぽどカッコいいと思うけどなあ
- 103 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 21:01:54.73 ID:BpfS/AXg.net
- >>99
サイドバッグとか普通じゃん
カゴでフラフラするとか
ママチャリに乗ったこと無いのか
- 104 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 21:31:15.39 ID:q4i8+47Y.net
- >>103
ママチャリ乗ったことあるならわかるだろ?
それともあれが安定感あるとでも思っているのか?
フラフラしながら走ってる買い物帰りのババアとか見たことないのか?
一度まともな装備の自転車に荷物積んで走ってみるといいよ
そしたら意味が理解できる
ママチャリの前カゴに荷物積んで走るのとは全然安定感が違うから
- 105 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 21:54:42.86 ID:hOtswxrl.net
- ママチャリとロードじゃぜんぜんジオメトリ違うじゃん
ロードに前かごつけたら余計にフラフラすることも想像つかないかな?
- 106 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 22:11:49.07 ID:BpfS/AXg.net
- >>104
>ママチャリ乗ったことあるならわかるだろ?
>それともあれが安定感あるとでも思っているのか?
ワロタw
こいつマジ運動音痴だw
- 107 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/14(水) 23:14:10.83 ID:S+CTkucf.net
- 前にままちゃり乗ったのいつだろ… もうどんなだったのか思い出せないわ
- 108 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/15(木) 00:56:07.34 ID:HJE5y3wJ.net
- >>106
お前がアホなのはよくわかった
- 109 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/15(木) 02:20:43.92 ID:8PMo/unz.net
- >>108
いや どう見ても、お前がママチャリにも乗れない
幼稚園児なみの運動神経なだけだろう
カゴついてたらフラフラするってw
メニエールかよ
病院へ行けw
- 110 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/15(木) 10:01:18.67 ID:SZHbVF4P.net
- ロードバイクじゃなくランドナーにすればいい
低速で荷物積んでも直進性が出る様な設計になってる
- 111 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 02:11:39.29 ID:cl+G+wkN.net
- http://www.wolftoothcomponents.com/collections/new-products/products/49t-gc-cog-and-wolfcage-kit-for-shimano-11-speed
36Tでさわいでた頃が遠い昔に感じるぜ
更にこんなプーリー取り付け法だとは思いもしなかった
- 112 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 02:58:46.37 ID:C6BKqZDH.net
- すげぇーな、49Tかよw
しかしこのへんのってダブルクランクで使えるの?
- 113 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 11:29:12.55 ID:uOkbu0x3.net
- スラント角不足解消に無茶するな〜w
この方がGoatLinkでハンガー位置下げるより良い感じなんだろな。
ケージが前に動くとガイドプーリーが遠くなる、という構造的に、
ダブルやトリプルの場合はインナートップ/アウターロー封印とかしないとダメそう。
- 114 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 11:34:12.56 ID:uOkbu0x3.net
- これ見て思ったけど、ビックプーリー用のケージでガイド側が13や15Tのやつって、
プーリー径が大きくなった分、ちゃんと軸が遠くなる様に設計されているんだろうか?
だとしたら、そのケージでガイドに11Tを入れたら、対応スプロケ最大サイズも上がらないだろうか?
- 115 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 12:10:58.32 ID:cl+G+wkN.net
- 例として、50-34+11-49=54T
使うRDにあわせてチェーン長調節し、アウターxロー封印枚数決めればいける
- 116 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 12:14:21.18 ID:rhz+y2wq.net
- リアの変速ショックって歯数差?ギア比差?
- 117 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 12:26:11.98 ID:suYXnu94.net
- 変速前後のトルク変動を指しているなら、ギア比差
パワーをかけたまま小ギアへ変速した際のチェーンの弛みが
戻る衝撃を指しているなら歯数差
- 118 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 12:48:36.26 ID:rhz+y2wq.net
- あれはチェーンの弛みが戻る衝撃だったのか
リアワイドは厳しいな
- 119 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 13:18:00.57 ID:2nE0JTHp.net
- シマノみたいに歯の設計が良くて整備完璧なら
チェーンが綺麗に脱線してカセット舐めるように乗り移るので衝撃少ないでしょ
調整が悪いとチェーンが跳ねて大きく緩むので戻る衝撃がデカイ
- 120 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/16(金) 17:52:15.17 ID:suYXnu94.net
- 普通のスプロケだったら衝撃なんか起きない
問題になるのはメガレンジみたいな感じで通常ではない歯数差の組み合わせを作った時
- 121 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/20(火) 20:36:48.45 ID:xpujY+Em.net
- ローギアを大きくするのではなくトップギアを小さくしてワイドレシオにするとしたら
トップギアはどこまで小さくできるんだろうな。
6Tくらいまで小さくできるだろうか
- 122 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/20(火) 21:08:44.76 ID:Ta00gMWQ.net
- カプレオの9T
- 123 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/20(火) 21:56:10.56 ID:ylSep0nR.net
- ギアの形状はチェーンのピッチ12.7mmを1辺とする歯数角形
歯の強度を度外視すればφ6mmの車軸が通ればいいだけだから
理論的には…4T位まで行けるか?
ロックリングで固定なんかできないから1ピース削り出しスプロケを
フリーに溶接とかで固定すればw
- 124 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/21(水) 10:08:53.95 ID:KYHsf+77.net
- Sugino 44-30t、Metrea 11-32tの取付、納車されたー。
平地だとギアの歯数差が辛いけど、峠が楽しみだ。
- 125 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/21(水) 15:09:53.66 ID:FArzjS3H.net
- >>124
FDはどうした?
そこが最大の鬼門だからなあ
- 126 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/21(水) 15:45:42.71 ID:7BxbVVLQ.net
- 44TならFD-6800でイケるやろ。
調整詰めるなら角度スペーサー入れればいい。
- 127 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/21(水) 17:58:16.53 ID:KYHsf+77.net
- 5800のバンド下げてそのままです。
こちらもメトレアにしようか考えましたがダメだった時でいいやと。
歯数差が縮まったせいか、純正50-34tの時よりスパスパ快調に変速決まってますよ。
- 128 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/21(水) 20:33:14.95 ID:6Es0197m.net
- 歯数差少ないといいよな
アウター46Tに変えただけでも50-34よりいい感じに決まる
- 129 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/23(金) 16:42:36.46 ID:NyzsqREu.net
- ロードにAceraのFD(FD-M360)を着けようとしたら、シートポストとタイヤの間が近すぎて着けられなかった。
(リアセンターが410mm以下の車種は無理だと思う。)
調べて見るとシマノからFrame requirements という資料が出ていて、「このFDではシートポスト中心線とタイヤの間にどれだけ空きが必要」というようなことも書いてある。
結局AltusのFD-M311が着いたけど…色々なことがあるね。
- 130 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/23(金) 22:42:01.32 ID:+kTIJ0FB.net
- へーそんなことがあるのか。知らなかった。
- 131 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/25(日) 13:08:13.15 ID:8G64j7eZ.net
- OX901D、インナー30tで、11t、12tはチェーンが干渉しまくるね。
アウター44tの32tのタスキ掛けの方は問題ない。
インナーの方がクロス目になるので使えるならこちらの方が楽だったのだけど
こればかりは仕方ないか。
この辺はフレーム次第か。
そして、30-32tでも斜度13%で(久々に)脚攣った。
休憩してペース落とし目で完走したけど。
これでもまだ我が貧脚には足りんと言うのか!
- 132 :ツール・ド・名無しさん:2016/12/25(日) 13:11:12.63 ID:CuKwcZnM.net
- 見栄はらず24*36にしよう (´・ω・`)
総レス数 774
239 KB
新着レスの表示
掲示板に戻る
全部
前100
次100
最新50
read.cgi ver.24052200