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ディスクロード part2
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2017/08/21(月) 19:56:19.90 ID:gQuVienF.net
- とりあえず立てた
テンプレ案があればよしなに
- 566 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/13(月) 20:07:30.58 ID:bVlGDGT7.net
- 70年代〜80年代のスーパーカーライト自転車に付いてたディスクブレーキが本物のクラシックディスクブレーキだよ。
でも当時から大半は油圧だった気がする
- 567 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/13(月) 20:14:12.30 ID:sTtZXuu+.net
- >>565
このキャリパーカッコいいね
ギターピック型というか
- 568 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/13(月) 22:19:53.69 ID:3YJtbYYF.net
- >>565
説明文がいいこと書いてる
- 569 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/13(月) 22:48:30.71 ID:KpTzP4nc.net
- >>568
UCIなどの政治が関係ない時代に
朴訥な人が本音で書いた感じがするな
- 570 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 00:15:28.89 ID:boqzWCse.net
- >>565
車輪に取り付けた円盤(ディスク)を、ブレーキ本体の左右の摩
擦板(パッド)で強力にはさんでブレーキングする機構です。
この機構が、車輪のブレーキの中で最も優れたものであるこ
とは、競走用自動車をはじめ飛行機に至るまで、高度なブレー
キ性能が要求される場合に用いられていることからもお解
りでしょう。
ブレーキ時にショックがほとんどなく、高速でも低速でも?得
のムリのないフィーリングで確実に止まります。又、従来のブレ
ーキでは雨天時の制動力が極端に落ちる欠点がありましたが、
ディスクブレーキは、雨や水たまりでも変わりのない制動力で、
非常に安全です。
- 571 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 00:50:36.75 ID:cz4kKHhh.net
- >>565
これゴムパッドだったきがす
なつかしい
- 572 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 01:16:58.10 ID:GOSaRPkB.net
- 競走用自転車?
フラッシャー自転車なんかのバブリーなお飾りに限らず当時のロードにも採用例あったの?
- 573 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 01:28:53.77 ID:g2Un7KkD.net
- 競争用自動車じゃないの?
- 574 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 01:30:38.15 ID:mdV/4mmv.net
- >>572
良く読もうね
一般の自動車はドラムブレーキの時代が長かったなあ
- 575 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 08:06:52.27 ID:DwFR7wsg.net
- 現在のディスクブレーキの販売でも使える、ナイスな広告文だぁ。
- 576 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 09:36:41.27 ID:tSYfKCvu.net
- >>561
古くはないがHAYESのcx-pro
- 577 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 10:02:56.76 ID:v4ODplq2.net
- 国内初のディスクブレーキロードオンリーレースへ潜入取材 そこで見た未来図とは?
http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/247634
ローターUNOディスクをテスト
http://granfondo-cycling.com/rotor-uno-disc-test-hydraulic-future/
- 578 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 10:54:41.13 ID:WwNzFgoc.net
- メカニカルの片押しは調整が〜というけど、言われるより遥かに調整楽だよな
センタリングというなら、キャリパーブレーキのほうが鬱陶しいよ
すぐずれるし、ずれたらリムが歪むじゃねーか
ディスクでのズレはディスクが歪むだけ
- 579 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 13:02:19.43 ID:NEkVGiL7.net
- >>539
これサイクルモードで乗った。制動力半端ない。行きたいところにビュンビュンいってくれる。スタッフの兄ちゃんに聞いたらやっぱディスクブレーキ化でフレーム設計も改良したからだと。
- 580 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 13:21:06.84 ID:ETrAkQH5.net
- >>577
ローターUNOのブレーキキャリパーとローターはマグラのMT8そのままなんだね
ブレーキについては競合他社と比べてNo1であるがSTI側は使いやすいのかな?
動画で見てみたい
- 581 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 15:47:47.21 ID:7HDOnbA5.net
- でもディスクブレーキって鬱陶しいですよね、見た目が。
まあ現代ロード自体が鬱陶しいというか禍々しい見た目で気分悪くなりますね。
趣味のものだから性能なんか関係ないんですよ。
美しい古典ロードが最高なんですよ、ぼくにとってはね。
車の趣味だってそうでしょう。
いくら今のGT-Rの性能が凄いからってそんなの関係なくS20エンジンの初代を愛する人は多いですよ。
ぼくのロードは手元変速なんてついてないし6速フリクションだしシングルピボットサイドプルです。
あとサイドプルブレーキをいつからキャリパーブレーキなんて間違った用語で呼ぶようになったんです?
センタープルブレーキもカンチブレーキもキャリパーブレーキですよ。
ちゃんとサイドプルブレーキと正しい用語をつかいましょう。
もっというとディスクブレーキの本体もキャリパーというんですよ。
>>561氏は初心者のようですがディスクブレーキと古典ロードは時代考証的にも機能的にも美観的にも
破綻するのでまったくお勧めできません。
- 582 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 15:51:25.11 ID:v4ODplq2.net
- ちょっと(スレの趣旨から)ズレてるかな…
- 583 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 15:55:01.77 ID:C6sLrxSn.net
- >>577
ローターの記事、機械翻訳したら「FDは災害」って・・・変速は結構な批判なのか?
- 584 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 16:30:02.39 ID:heUYa+R1.net
- >>583
本文中のwhichは,(カンマ)前の節全体を受けているので、別にフロント変速自体を批判しているわけじゃない
But the real disappointment was when shifting from the small to large ring on the front, which was basically a disaster.
(しかし本当に残念なのは前ギアをインナーからアウターに変速するときで、一言で言えば最悪だ)
- 585 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 16:39:45.98 ID:R93V3PVk.net
- やはりQリング…でもRotorだから使わないわけにも…と言うことなのかなw
- 586 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 16:41:44.83 ID:ETrAkQH5.net
- 別にnoQでもいいんだよ?
- 587 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 16:48:34.62 ID:zt4j89u2.net
- シマノチェーンリング使えばきっとスムーズ
- 588 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 17:26:33.03 ID:zECDY0JP.net
- いくらブレーキが良くても変速性能が微妙なのはNG
- 589 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:05:19.65 ID:tJCzEXjO.net
- >>584
おいおい、インナーからアウターへの変速こそがフロント変速性能の99%だろ
- 590 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:07:49.53 ID:fZQYUPXI.net
- 俺もそのアーティクル読んだ。
UNO楽しみにしてたんだけどなあ。
変速性能はミドルクラスのコンポ並み。レバーは重い。フロントは悲惨。って書いてある。
残念。
- 591 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:08:51.58 ID:MpPsrKEU.net
- フロントシングルに(ry
- 592 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:12:06.41 ID:ETrAkQH5.net
- ディスク用コンポはDi2とeTapの2種あれば問題ないようだな
あとはシマノとスラムのどっちがフロントシングル12速を先に出すかだな
- 593 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:17:20.88 ID:31sncdqs.net
- >>592
イーグルつけちゃえばいいよ
- 594 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:22:28.37 ID:ETrAkQH5.net
- >>593
ForceのSTIを対応させるだけだからすぐに出てきそうなんだけどね
あとはXDドライバーのフリーだけど
こっちはDTをはじめとして既に結構あるからもうすぐ出てきそうだな
- 595 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:55:57.66 ID:i4FjqIuC.net
- >>547
内側のレバーを切断
https://i.imgur.com/lFo1uCw.jpg
https://i.imgur.com/O6yNw5F.jpg
- 596 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 18:57:16.74 ID:bJzPeAKJ.net
- >>595
でもこれパッド交換するたびに削らないとじゃん
- 597 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 20:34:26.34 ID:sQ2AlEmF.net
- ペンチでこじってもぎ取るだけ
- 598 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/14(火) 22:48:47.71 ID:p1XeqXRq.net
- 英自転車協会、2018年1月1日よりディスクブレーキのレースでの使用を全面解禁
http://road.cc/content/news/232239-british-cycling-allow-use-disc-brakes-all-road-and-circuit-races
- 599 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/15(水) 05:38:05.21 ID:aifRxIBu.net
- フローティングマウントにならないの?
- 600 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/15(水) 09:07:19.66 ID:NIj8z/Zc.net
- >>598
始まったなJCFも遅くても再来年くらいは使用可になりそうだな
- 601 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/15(水) 10:09:09.36 ID:jY/ENkI7.net
- >>599
チェーンステーが動かないロードでフローティングマウント?
おまけにモーターサイクルでも廃れたフローティングマウント?
フローティングローターのこと言ってるのか?
- 602 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/15(水) 13:10:37.12 ID:rQefJjdl.net
- 多分ベルハウジングとローターの2ピース構造のフローティングローターのことなんじゃないかな
- 603 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/15(水) 13:46:56.91 ID:jY/ENkI7.net
- しかしフローティングローターってとっくの昔から有るよね?
- 604 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/15(水) 21:39:11.78 ID:CvBpGs+o.net
- anchorはディスクロード出さないのかな?
- 605 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/15(水) 22:35:48.47 ID:9vYe8ZWh.net
- 2018年モデルの発表があったが、ディスクロードはなかったね。
アンカーはチームがどうなるかすら不明。
- 606 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 07:37:35.30 ID:Diy0WSK6.net
- 規格も揃ってきて、もうこの流れは止まらないというのに、どうするAnchor。
- 607 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 09:18:57.76 ID:lzU3BEo4.net
- PROFORMATで非対称チェーンステイの研究をしたように
非対称ブレーキマウントの研究でもしてるんじゃね
- 608 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 09:43:07.04 ID:92FFYtKw.net
- ラピエールは本国ではディスクロードあるのに
日本にゃ入って来ない
やる気あるんかジオライド
- 609 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 10:12:36.84 ID:3c/p0zAT.net
- アンカーは国内専用だから
国内でのディスクの販売状況を見てるんだろう
- 610 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 10:21:10.24 ID:vfG+EqNA.net
- カンチ&ディスクフレームやフォークがあるんだし
リムブレーキとディスクブレーキの両方を付けれるコスト削減フレームを研究してもらおう
- 611 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 10:28:39.77 ID:w/CyVuaL.net
- >>595
おー、ドンピシャな写真です。ありがとうございます。
結局別のローターと160mmのアダプター注文して届くの待ってます。
着けてみていまいちだったらそれ挑戦してみます。
- 612 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 10:45:36.95 ID:gZTAsUz/.net
- 最近のホイールは幅17Cになってるから40Cのタイヤまでは行けるんだよな
デュラエースホイールをグラベルロード用にも出来るわけだな
- 613 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 10:53:03.41 ID:ZuHzX/2Z.net
- ウチのホイールは内幅21mm
https://enve.com/products/new-ses-3-4-disc/
リムのハイトが高くなってオールラウンド的に使えなくなるけど25mmっていうのはいいね
https://enve.com/products/ses-4-5-ar/
ディスクロードは太いタイヤと相性がいいね
- 614 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 12:51:45.58 ID:8JETpQOe.net
- フェルトのVRはタイヤ交換でロードレースもシクロクロスも行けると公言してる突き抜けたモデル。
グラベルロードは今後こういう路線に進化すると思う。
- 615 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 13:42:48.51 ID:xMbuzPrv.net
- >>608
黄色のxerius disc欲しいわ〜どーにかしてくれ東さん
- 616 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 14:22:12.06 ID:GPk5uHhR.net
- ウィリエールのチェント10 NDRは両ブレーキ対応フレームだったが試乗してみたらなかなか良かった
- 617 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 14:29:29.21 ID:ZuHzX/2Z.net
- 服部「お買い上げありがとうございます(ゲス顔で」
- 618 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/16(木) 19:53:24.08 ID:iHgAG22X.net
- ジャイアント「プロペル アドバンスド SL 0 ディスク」1段上のスピードレンジへ
http://cyclist.sanspo.com/369392
- 619 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 08:06:02.90 ID:knhB98OX.net
- ディスクロードはディスク専用モデルしか買いたくないなぁ。
ディスクブレーキモデルもあります。は、そんなポン付けでいいの?と思っちゃう。
勿論、スルーアクスル化とか、フォーク専用設計とかされてるみたいだけどさ。
- 620 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 12:21:41.98 ID:y2mTVLUw.net
- >>618
120万も出してホイールがジャイアントのオリジナルってしょぼくね?
- 621 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 12:33:03.22 ID:PCV13WPC.net
- >>619
同じディスクなのに、調整では説明つかないレベルで効き具合に差を感じることがあるが、あれは専用設計かそうでないことの差なんだろうか。
- 622 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 12:39:40.24 ID:pRGEM/SJ.net
- >>621
自然でバランスがいいと感じたのはBMCの2種で
他はフロントが変に突っ張った感じがあったりとか何かしら違和感を感じたのは既存の車種にディスクモデル追加したヤツ
- 623 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 14:00:12.36 ID:ABYAslK6.net
- >>621
同じ車種、同じブレーキのものを他の店で試乗したら全く効きが違ったってのを体験したことがある
- 624 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 20:26:16.80 ID:z8D++6W/.net
- >>620
あのホイールカーボンクリンチャーでは最軽量クラスだぞ
- 625 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 20:53:52.13 ID:kQtFsKNe.net
- フレームとホイールのトータル設計が主流になったら専業メーカーは置いて行かれるんじゃね?と思わんでもない。
トレックとスペシャもボントレガーとロヴァール持ってるしね。
- 626 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 20:57:03.93 ID:SFqpHgaf.net
- 自転車メーカーでそんな余裕と技術のあるとこなんて数少ないからそんなことにはならないだろう、その3つぐらいじゃね?
- 627 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 21:00:30.69 ID:pRGEM/SJ.net
- TTバイクやエアロロードは空力を突き詰めていくとホイールもトータルパッケージになっていくんだろうね
- 628 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 21:03:10.77 ID:6mYJeSfz.net
- UCIルールで限界あると思うけどね
- 629 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 22:06:41.98 ID:b0tOyPCZ.net
- トライアスロン専用モデルという名前で
UCIなんか知るかってバイクが大手からでも出てるしなあ
- 630 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 22:17:04.52 ID:+2EZWnGy.net
- トライアスロンに出るの?
- 631 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:03:13.88 ID:ONLMe4Cp.net
- 究極こうなると
ttp://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2014/10/12/11-IMG_2436.jpg
- 632 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:05:23.40 ID:+2EZWnGy.net
- なにその中途半端?
http://kotonou.seesaa.net/upload/detail/image/09020E383AAE382ABE38399E383B3E38388E69C80E9809F1-thumbnail2.png.html
- 633 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:26:31.16 ID:vW8AOAU0.net
- アイアンマン用では一番これが尖がってるな
http://ride.diamondback.com/andean
横風は兎も角、工具、食料、着替え等荷物いっぱい積めるな
- 634 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:29:09.61 ID:6fDntdRs.net
- プロ用バイクが最速を突き詰めた形になってないのはちょっと悲しい
フルカウルとか認めたらどんな姿になるんだろう
- 635 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:35:14.75 ID:pRGEM/SJ.net
- 万が一立ちコケなんてした日にゃ一人で起き上がれないw
- 636 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:42:26.83 ID:vW8AOAU0.net
- >>634
冷房と換気装置積んでないと熱と体臭で死ぬと思う
- 637 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:52:30.46 ID:6mYJeSfz.net
- >>636
風呂入れよ
- 638 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:55:33.96 ID:vW8AOAU0.net
- >>637
そういう問題では無いw
真夏の運動部の部室の臭いは体験した事は無いのか?
- 639 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:55:53.21 ID:6fDntdRs.net
- >>636
あ、オートバイ的なカウルでお願いします
- 640 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/17(金) 23:56:45.43 ID:6mYJeSfz.net
- >>638
うるさい毎日風呂入れ
- 641 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 00:03:47.00 ID:G9oWgcMH.net
- >>639
リカンベントならいくらでも有るがロードはこんなものしかねえ
https://lonniemorse.files.wordpress.com/2013/03/cervelowraamfairing2.jpg
- 642 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 00:09:08.39 ID:ZbpG5DCO.net
- >>641
これはひどい
カウル禁止とかもなんだけどダイヤモンドフレーム縛りも何か残念だ
もっと効率的な構造はないんだろうか
- 643 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 01:47:05.77 ID:pQHAPZkh.net
- >>641
真・ゲッターライガーかな?
- 644 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 03:43:27.00 ID:poxiuVvT.net
- フレームは過去に色々出てると思うが
縛りでレースに使えないだけで
- 645 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 07:56:35.84 ID:SmyjneMs.net
- >>642
空気抵抗的には一般的な「またがって乗る」姿勢が最大の抵抗なので
最速追求するならローレーサー
更に突き詰めるなら>>632
それ以外は所詮小手先のハンパモンだろうねえ
- 646 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 08:01:41.50 ID:OYWmL7Sv.net
- 3Tの革新的なアプローチに拍手を送りますが、妥協を余儀なくされたバイクだと考えて、最終的にはそのメリットを十分に享受できません。
http://granfondo-cycling.com/3t-strada-review/
3tのやつは見た目通り用途限定のバイクみたいやな
シチュエーションに縛られるマゾヒストバイクか
- 647 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 13:08:41.37 ID:fyUjwTRe.net
- >>646
これ、リアの)の部分で枝ひっかけた場合どうなるんだ
- 648 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 13:46:00.93 ID:TGG+Mw0v.net
- ちょっと外径が大きいタイヤに変えたら即接触だな。
怖くてGP4000Sしか使えない
- 649 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 14:33:49.87 ID:LJTNNOtI.net
- MERIDA SCULTULA DISC TEAM TEAM-Eインプレッション
http://funride.jp/equipment/2018newmodel_merida-scultula-disc-team-team-e/
ロードではないが、QRタイプのMTBでホイールが外れて事故があった。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1507463500/681-n
http://araya-rinkai.jp/bikes2017/5173.html
固定方式は、スルーアクスルに統一した方が安全だろう。
- 650 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 20:46:50.27 ID:Gz4zHTSI.net
- かっけぇぇぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っ!!!
http://athletecompany.co.jp/order/bike/cervelo/p5xsram.html
- 651 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 22:02:35.96 ID:V/8LdXsT.net
- >>650
こういうシートチューブ抜きのは昔からたまに出てきたけどなんか御利益あるの?
トップチューブに過度な力がかかって折れそうw
- 652 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 22:04:33.34 ID:csyWgnsn.net
- >>651
空気抵抗が減る、実力が拮抗している場合ではアドバンテージになる。
- 653 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 22:08:54.88 ID:Q+bBROSt.net
- こういうのを見るとUCIの車両規定がありがたく感じるよな
俺たちは自転車開発のためのモルモットじゃない
- 654 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 22:13:33.21 ID:V/8LdXsT.net
- >TTバイクのウィークポイントである制動力の問題を解決し、安心してバイクコントロールができるよう
アップダウンで詰まったり離れたりとか駆け引きの多いロードレースと違ってタイムトライアルとかトライアスロンでは急制動かけないだろう
- 655 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 22:43:38.83 ID:Q+bBROSt.net
- 集団内で急制動すんなヨ
- 656 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 22:46:39.10 ID:csyWgnsn.net
- TTやトライアスロンもヘアピンや直角コーナーの設定されたコースあるから、急制動する機会はあると思うが。
- 657 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 23:11:25.68 ID:EO+pcHCb.net
- スピードコントロールもままならないTTバイクも多いからな
- 658 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/18(土) 23:15:50.31 ID:kAc7B7zl.net
- 各メーカーがトライアスロン専用バイクには注力してきて
ほとんど売れないTTバイクが絶滅しそうなんだが
- 659 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/19(日) 08:12:49.87 ID:m6qDSvlb.net
- 3Tが何したいか全くわかんねーな
これグラベルだろ
- 660 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/19(日) 11:55:44.65 ID:p/iiVYAp.net
- RCSとシマノがニュートラルサポート契約
http://www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=21938
- 661 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/19(日) 12:00:22.32 ID:6hpMtVu8.net
- >>660
ホンダ+シマノになるのかな
- 662 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/19(日) 12:46:40.71 ID:0jwkXjDE.net
- ロードは一気にブースト規格に移行すべきだよな SHIMANOと大手ブランドで先導して進めるべき
- 663 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/19(日) 13:46:58.62 ID:Y2JNKSC/.net
- >>641
/⌒ヽ
/ ´_ゝ`)すいません、ちょっと通りますよ・・・
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U .U
- 664 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/19(日) 14:36:44.74 ID:p/iiVYAp.net
- ビルダー向けのエンドパーツがなんかが出てきた。
https://cyclingtips.com/2017/11/photo-gallery-philly-bike-expo-parts-accessories-clothing/
アメリカ人はメカニカルディスクブレーキが好きなのか?
- 665 :ツール・ド・名無しさん:2017/11/19(日) 15:39:25.50 ID:SyAUhvj/.net
- ディスクロードが普及するにつれ
センターロック方式が大普及しつつあるな
INT6の方がマイナーになりつつあるような
そんな気配さえ感じる
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