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内装変速 21段目
- 1 :シマノUNKO:2018/05/12(土) 07:06:11.51 ID:FLTxF5Ke.net
- ■主なメーカー
【リアハブ内装変速】
・シマノ(Shimano)……Nexus(内装3段/5段/8段等)、Alfine(内装8段/11段等)
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/pavement.html
・スラム(SRAM)……AutoMatix(内装2段)、i-Motion3(3段)、G8(8段)、i-Motion9(9段)など
https://www.sram.com/sram/urban/products
・スターメー・アーチャー(Sturmey Archer)……内装3段/8段/8段など
http://www.sturmey-archer.com/
・ローロフ(Rohloff)……内装14段など
http://mcinteritem.osakazine.net/e551988.html
http://www.rohloff.de/
【リアハブ無段変速】
・FallbrookTechnologies……ヌヴィンチN360(CVP変速比360%)
http://www.fallbrooktech.com/nuvinci-technology
【クランク内装変速】
・FSA……Metropolisクランク内装2段(1.6倍)
http://www.fullspeedahead.com/products/other/metropolis-city-crankset-2/
・NC-17……クランク内装2段(1.65倍)
http://www.nc-17.de/
・Schlumpf Innovations……クランク内装2段(0.4倍/1.65倍/2.5倍)
http://www.schlumpf.ch/hp/japanisch/japanisch.html
・efneo……クランク内装2段
http://www.efneo.com/gearbox/
・PINIO GmbH……BB内装 Pinion P1.18(18段)、P1.12(12段)、P1.9(9段)
http://pinion.eu/en/
■前スレ
内装変速 19段目
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1463772504/
- 560 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/09(日) 08:12:51.62 ID:2F/xNHyz.net
- >>559
ゲイツの指定値が高いってどの数字で言ってんの?
- 561 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/09(日) 11:01:22.66 ID:po9NLJml.net
- >>556
Ordinaじゃないけど計ってみた。
133Hzだった。
これがメーカー適正値かどうかは分からないけど坂道で体重かけて踏み込んでも歯飛びしなくて、ハブがゴリゴリしないとこだった。
- 562 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/10(月) 19:02:53.13 ID:RM1XN0mO.net
- 市販車で多分最初にゲイツのカーボンベルトが導入されたTREKのシングルスピードロードのユーザーマニュアルを見たことあるけど
テンション調整についてやたら細かく書いてて、面倒臭い代物だなあというのが当時の感想
- 563 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/10(月) 19:10:15.67 ID:RM1XN0mO.net
- あ、いや違うな
たしか鈴木雷太が代理店やってたナントカって小規模MTBブランドがそれより前にゲイツのベルト採用してたはず
当時のサイスポで試乗記事が載ってたのを覚えてる
- 564 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/11(火) 08:29:03.10 ID:Ln44bxyG.net
- で、結局どんくらいのテンション指定で高いって話なん?
- 565 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 12:46:52.77 ID:HNVanel2.net
- 全体的に安い
Hubs Gear Hub Online Shop | Bike-Discount
https://www.bike-discount.de/en/shop/gear-hub-387
ハブ単体より完組みホイールの方が安かったり
City & Touring Disc | bike parts - bike-components
https://www.bike-components.de/en/Wheels/City-Touring-Disc/
送料が結構かかるので単品で買うとお得感はなくなってしまうが、ついで買いであれば
- 566 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 14:53:35.70 ID:NmV16OfW.net
- スターメーアーチャーの3速ハブの内部部品が破損したので
販売店から代理店へ部品発注したら、
現行モデルだけどまるごと買い換えしか対応しないってさ
- 567 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 15:12:35.26 ID:HNVanel2.net
- そういう右から左へ完成品流すだけでテラ銭取ってる代理店は、
ネット時代の今もはや存在意義がないな
- 568 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 15:41:24.69 ID:QiZI0O2I.net
- sjsとかでスターメーの保守パーツ売ってるけど送料とかで高く付くな
- 569 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 16:17:11.39 ID:gLJQkFck.net
- 自分がF8Bを購入した2014年頃は、
異音やベルトの張りについての情報は殆どなく、
せいぜい、サイクルフィニッシュかけたら
直った、ぐらいだったと思う。
今は、こうして、多くの人が内装+ベルトの問題点を
共有できるようになって、良かったと思う。
- 570 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 18:05:12.88 ID:HNVanel2.net
- Rohloffも電動変速に対応したんだな
今のところDi2と違って、電アシとセットじゃないと機能しないみたいだが
E-MTB-Neuheiten: Nicolai ION-G16 EBoxx E14
https://www.bike-magazin.de/e_mtb/e_mtb_news_neuheiten/e-mtb-neuheiten-nicolai-ion-g16-eboxx-e14/a38787.html
E-14 - Rohloff AG
https://www.rohloff.de/en/products/speedhub/e-14/
- 571 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 20:51:50.52 ID:kxTdbPUN.net
- 遊星歯車の内装変速はもうこれ以上進化せんだろうな
そろそろCVTを本気で開発してほしいわ
- 572 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 21:29:06.76 ID:SOdUqDez.net
- CVTだとやたら重くなりそうだからスポーツバイクには向かないけど
Eバイクに搭載してフレームがステップスルーなら最高のコミューターが出来そうだね
- 573 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 23:15:11.36 ID:ZEaIJF1/.net
- >>571-572
自動車の設計は自転車の設計よりもはるかに簡単なんです。
要はエンジンは回転数で稼げるので変速機はさほど開発に苦労しません。
現に車用CVTは実用化されました。
私の乗っているムーヴがCVTを使ってます。
しかし、人力エンジンでCVTを開発しようとすると低回転・高トルクに耐えなければなりません。
今の金属材料技術では、自転車用CVTは開発不可能なんです。
50ccスクーターのCVTなんてオモチャですよ。簡単に設計できます。
自転車の設計は飛行機やロケットと同じくらい難しいのです。
だから、だれも人力自転車の研究をしていないんです。
人力エンジンは数学では解けないのです。自動車やオートバイは数学で解けるんです。
今、日本の自転車メーカーは電動アシスト車しか開発していません。
人間というエンジンを全く無視したフレーム設計をしています。
もう、救いようがないくらい開発力がありません。
電動アシストの世界では人間がエンジンではなく、電気モーターのスイッチでしかないんですよ。
ひどい話ですよ。
- 574 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 23:34:49.34 ID:QiZI0O2I.net
- 人間を画一化しよう
アンドロイドにすればみんな同じ出力にできるはずだ
- 575 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 23:44:23.06 ID:HixSlW3J.net
- ヌビンチ360なみだ目。
- 576 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/15(土) 23:54:32.49 ID:1hGHHi4y.net
- nuvinci harmony試乗してみたい
- 577 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 00:23:06.15 ID:vqEuR0WA.net
- >>576
昔試乗したことあるけど、ほぼ原付だったよ
- 578 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 01:05:40.36 ID:9qQt7wKd.net
- 人間の足自体がトルク可変変速機みたいなものなんだからギアまで無断変速である必要なんてないと思う
その意味では内装三段がベストセラーなのもうなずける
- 579 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 14:45:34.96 ID:WAzuoGUG.net
- 少し前からベルトドライブ用のテンショナーを捜索しているんだが、少し収穫があった
多分シマノ内3の回り止め兼用
C-Drive Tensioner Set ? Priority Bicycles
https://www.prioritybicycles.com/products/c-drive-tensioner-set
Trek TAB専用品
Trek TAB Belt Tensioner | The Edge Cycleworks | Bike Shop | Lancaster | Chestster
https://www.theedgecycleworks.com/product/uncategorized/trek-tab-belt-tensioner-13495/
本命はこれ
Split Belt Tensioning System l Split Belt Drivetrain for Cycling ? VEER
https://www.veercycle.com/products/slk-tensioning-system
次世代モデルも開発中らしい
Split Belt Pro Tour: Sage Bike Build ? VEER
https://www.veercycle.com/blogs/getveered/split-belt-pro-tour-sage-build
工業用のベルトテンショナーやアイドラープーリーは沢山見つかるんだが、
自転車用ベルトに合う物で、更に実際にどう取り付けるかとなるとお手上げになってしまうんだよな
- 580 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 15:54:08.13 ID:WAzuoGUG.net
- それと、この手のMTB Eマウント用チェーンガイドを真似した物をぽつぽつと見かけたんだが、
踏み込み時のテンション増大に耐えられるんだろうか
Album Cannondale Hooligan 2017 (Pinion P1.18 / C1.12/ …
https://fotos.mtb-news.de/s/82401
- 581 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 16:28:57.66 ID:9qQt7wKd.net
- シングルギアのベルトドライブでカーボンベルトを使っていればテンショナーって不要じゃないの?
- 582 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 17:27:01.84 ID:WAzuoGUG.net
- テンショナーが必要になる条件はギアがシングルかどうかではなく、
クランク軸とリアハブ軸の距離が可変かどうか
ストドロでエキセントリックBBでもない一般的なフレームだと、シングルでもテンショナーが要る
- 583 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 18:54:07.58 ID:1qJ7IrmF.net
- >>582
元々シングルギヤ仕様ならチェーンテンション調整可能。
- 584 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 18:58:34.30 ID:Xu99sln9.net
- >>579
Gatesのテンショナーもあるけど
https://shop.carbondrive.net/shop/tools-parts.html?___store=en
ベルトの手入れや異音の防止にドライシリコンスプレー推奨か
https://shop.carbondrive.net/shop/tools-parts/silikonspray.html
- 585 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/16(日) 19:18:55.11 ID:9qQt7wKd.net
- >>582
ああストドロで非エキセントリックの場合か
逆にそんなフレームだとベルトを想定してないからリアエンド幅が狭くて
内装ギアがインストール出来ないようなものが多いイメージ
- 586 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/17(月) 00:22:04.26 ID:bgEIHCw0.net
- >>584
そのスナバはベルトの脱落防止に非接触で設置する物、とある
https://shop.carbondrive.net/shop/pdfs/Info_Snubber_2017.pdf
- 587 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/18(火) 10:16:43.35 ID:Nom16TlK.net
- >>578
低ケイデンス(〜60が基本)のいわゆるママチャリ乗りしてる奴はそれでいいんだが
高効率で高ケイデンス(60〜が基本)なロード的な乗り方すると必要になるんだよ。
ちょうどいいところを大きく外すとかなり辛くなるからな。
まあヌビンチのは効率悪かったからアレなんだけど。
俺が乗ったことあるやつは微調整が効きづらくて意味薄かったけどあんなもん?
- 588 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/18(火) 10:38:02.41 ID:SFBT0jEP.net
- >>587
え?nuvinciって効率悪いの?
- 589 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/18(火) 11:40:54.42 ID:bPnf0d6Z.net
- 重量が重いとは聞いた事あるが効率悪いなんて聞いた事なかったような?
重量の重さも異次元の変速フィーリングが得られるならって気にしてない人も多かった記憶。
まあ最近ググってないけど。
- 590 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/18(火) 11:50:21.00 ID:YnZOn1fc.net
- それ以前にNuvinciは重すぎでロードには不向きでしょう。
- 591 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/18(火) 12:25:19.30 ID:SFBT0jEP.net
- nuvinciをMTBで試してみたいんだけど12×148アダプターキットとやらを売ってる所が見つからん
https://www.enviolo.com/en/groupsets/sportive
- 592 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/18(火) 14:32:38.61 ID:3BFmD4jD.net
- 軸なしEnviolo SPハブも売ってるとこないんだよね
hollandbikeshopのリストに二ヶ月くらいまえから載ってるけどずっと在庫なしだし。あそこ2.5万超えると日本に送ってくれないけどね
- 593 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/20(木) 08:05:03.94 ID:lq5B0RIf.net
- >>587 >>589
>>443 の 08-big.png見てみ。
全体的にいまいちだね。まあ作り的に直結段とかないから仕方ないね。
- 594 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/20(木) 08:32:58.54 ID:gGqR1j0/.net
- そして、低入力時だとそのEnviolo(旧Nuvinci)にも劣るAlfine11s・・・
Rohloffとの差の原因は何なのか
- 595 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/21(金) 06:47:50.34 ID:g1PF5A+A.net
- 海外通販@自転車板 Part146
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1543470121/321-
321 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/12/19(水) 03:56:16.15 ID:DEpvJ65o
CRCシマノ終了
335 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/12/19(水) 18:08:10.97 ID:06Qaq5PU
wiggleもシマノ終了
332 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/12/19(水) 13:38:59.42 ID:TvTCr2sF
>>331
ドイツとかの方が安いのは
ハブダイナモとかALFINEの内装ハブとかクランクとか色々あるぞ
- 596 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/21(金) 08:29:32.31 ID:GtMkw975.net
- >>594
歯車が小さいせいで効率落ちてるってなんかで見たか聞いたかしたな。
同時に噛む歯数が複数枚あるほうがいいとかなんとか。
- 597 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/21(金) 15:31:17.03 ID:BLEF6HqV.net
- 小さいと噛み合う時に摩擦が生じやすくなるからな。
面で押してるだけなら効率はいい。
- 598 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/21(金) 22:29:54.36 ID:Pf5V8CdP.net
- framebuildingで3ピーススプリッター16mmを買おうとしたら在庫切れで入荷待ちだと・・・
- 599 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/22(土) 07:00:51.08 ID:oBTopKjV.net
- ここの住人は詳しい人が多くていろいろ参考になります
内装のみ6台乗っているけど、せいぜいオイル交換くらいまで。ハブ内部はプロ任せ
ハブダイナモを入手したんでダメもとで正月休みにホイール組み挑戦する予定
- 600 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/22(土) 23:43:26.40 ID:OHKv2HVm.net
- 内装変速ばかり6台w
- 601 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/23(日) 01:08:30.28 ID:VwehXVgS.net
- これまでに6台乗ったってことかと思ってた
- 602 :ツール・ド・名無しさん:2018/12/24(月) 17:17:21.20 ID:VxsNWpMI.net
- >>601
内装変速のみです
未組み立てや買っただけの完成車を含めれば30台以上ですかね
現在ガレージや玄関脇の部屋に置いて乗っている自転車が6台です
- 603 :sage:2019/01/03(木) 10:06:02.14 ID:c7TqQVh4.net
- マンション住まいの私の場合は,アルフィーネ11s搭載
自転車3台を現在,マンションの駐輪場においている。
駐輪場は左右に移動する鉄枠方式なので,隣の自転車が
激突してくるが,テンショナーの無い形式の内装だと
隣の自転車のペダル部分が激突しても,ダメージが少ない。
- 604 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/03(木) 10:15:58.16 ID:4AhyRyjl.net
- シマノ内装3段を、2ヶ月前に駆動部を中古のグリスアップしたリムに交換したが、
最近1速から2速でギア抜けするんだが、駆動体ユニットやギアユニットも交換した方が良いのかな?
- 605 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/03(木) 10:22:46.58 ID:T6g733HT.net
- シフトワイヤー調整で直ったりしないの?
- 606 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/03(木) 11:51:57.48 ID:4AhyRyjl.net
- ワイヤー位じゃ治らない気がするけど、ワイヤー交換も考えてみる。
- 607 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/09(水) 14:55:47.60 ID:m05DFcTj.net
- >>490
それ壊れて修理依頼したら、内部の部品が欠けてるだけだけど、
スタメはユニットでしか部品供給しなくなったから、新品交換の方が安いって言われた
確認のため台湾スタメへメールしたら、日本の代理店からユニット交換しかしないと返信があった
スタメの製品は修理不能と思った方が良いよ
- 608 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/13(日) 10:37:03.54 ID:bEuLaBAw.net
- 1年半ぶりにアルフィーネ11のオイル交換したが交換前より変速が滑らかになった。
やっぱり定期的に交換しないとだめだな
- 609 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/15(火) 13:01:27.51 ID:nwrbBMqV.net
- Amazon.co.jp: こちらもどうぞ: シマノ(SHIMANO) SG-S7051 内装11S Di2対応 シルバー 32H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 ISGS705111BS
https://www.amazon.co.jp/gp/offer-listing/B073XT5KLL/ref=dp_olp_all_mbc?ie=UTF8&condition=all
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- 610 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/15(火) 16:48:15.03 ID:q0hUCmZo.net
- あさひでBE-AllのBRD-8(内装8段STIレバーVersa VRS-8仕様クロモリロード)が
投げ売りの34490円w
- 611 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/15(火) 17:10:40.94 ID:nwrbBMqV.net
- 【70%OFF】 2014 BRD-8 内装8段変速 ロードバイク【BASL1812】
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/70E9883BA06B4BE78F194B52747F4FD5
- 612 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/17(木) 02:05:25.15 ID:KTomjJDM.net
- メーカー自体が撤退しているしある意味仕方がないかもしれない
- 613 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/17(木) 11:06:55.65 ID:YPdP7/cl.net
- いいなあと思ったけど
450mmと490mmは売り切れか
- 614 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/19(土) 22:11:36.05 ID:Qw/c1gqz.net
- 実際のところ、アルフィーネのトップノーマルとロウノーマルって
まったく互換性がないの?
- 615 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/20(日) 00:13:51.90 ID:5Wbo/5i4.net
- ハブについていえば共通部品が多く、一部の交換でトップノーマルにもローノーマルにもなる
内部一式、もっと突き詰めると軸組ユニット・ドライバープレート・ロックワッシャーの3点の交換でシフト方向を変更出来る
3点交換の場合、ローノーマルのAlfineの軸組ユニットは単体供給されていないので、Nexus SG-C6001-8D用を転用する事になる
但し軸組ユニットの付けと外しにはそれぞれ専用工具が必要になるので、内部一式交換に比べて大きく安上がりになる訳ではない
蛇足だが、この変更が可能なのは8sのみ
11sはローノーマル仕様が存在しないので当然その部品も無い
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S501-2788C.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S7000-8-3810A.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-S7001-8-4111C.pdf
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-C6000-8D-3932.pdf
シフターとカセットジョイントについては、互換は無い
部品交換で動作方向を逆に出来る仕様になっていない
シフターは各段毎にワイヤー引き量が微妙に違うし、トップノーマルかローノーマルかでもまた違っている
Sheldon Brown's Internal Gear Hub Cable Pull Crib Sheet
https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-IG-cable-pull.html
- 616 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/20(日) 00:21:31.57 ID:5Wbo/5i4.net
- ところで、ローノーマル8段用ラピッドファイアーシフターのSL-S503に何か変更があった模様
シマノパートNo.が、
ESLS503210LLS
ESLS503210LLL
から
ESLS503210LLS3
ESLS503210LLL3
に変更になっている
- 617 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/20(日) 12:48:57.13 ID:sUhEfJsC.net
- なんでそんなに詳しいんだよ・・・
- 618 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/21(月) 00:26:15.76 ID:vW8WYAIl.net
- ホントになw
- 619 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/21(月) 02:44:06.01 ID:pyNJpw9V.net
- あさひ通販でBE-AllのBRD-8を注文したよ
街乗り用に490が欲しかったけど無いので530。450は少し小さいかな
乗ることはないと思っていた内装ロードを激安で購入できたのは良かった
- 620 :613:2019/01/21(月) 22:30:10.74 ID:PP71iStA.net
- >>619さんのレスを見てなんとなくもう一度450mmを注文したら普通に購入出来てしまった
先週水曜に注文した時は欠品メールが来たのに
誰かキャンセルしたのだろうか?
何か知らんがラッキーだ619さんレスしてくれてありがとう
- 621 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 15:24:49.62 ID:YdjODQgU.net
- アルフィーネ11のオイル交換したがオイルが漏れてくる。
過去3回交換したが今回が初めて。
漏れている場所が車軸じゃなくてオイルを入れる穴から漏れているし…
- 622 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 15:49:01.32 ID:lIe/Cr30.net
- パッキンを交換しようよ
- 623 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 15:55:09.52 ID:ABueL9Be.net
- ドレンボルトを付け直した時に、パッキンが砂塵等ごみを噛んだ可能性もあるな
- 624 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 16:07:07.16 ID:YdjODQgU.net
- パッキンってなんだ?と思って調べたらこんなのついてたっけ?
これ前の交換時に切れたか紛失しているなこれ…
このoリングってホームセンターとかで売ってるかな?
自転車屋で取り寄せか?
- 625 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 16:12:13.55 ID:58Kp6c3W.net
- おいおい…
- 626 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 16:16:37.96 ID:eo1OUsNc.net
- >>625
みんなこんな感じだよ
- 627 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 16:17:59.01 ID:YdjODQgU.net
- よくよく考えたらオイル入れるときに使うチューブにもパッキンついているのに栓するねじについていないっておかしいな。
なんで気づかなかったのか…
今から自転車屋行ってパッキンないか聞いてみる
- 628 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 16:19:53.82 ID:nD2SZlBE.net
- Y37R98120
Y37R98130
ボルトとセットみたいだね
- 629 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 16:25:42.62 ID:YdjODQgU.net
- やっぱりボルトとセットか…代用品でもあれば良いけど…
- 630 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 16:50:57.08 ID:jUwccGZY.net
- 配管のシールテープでも巻いてボルト締めとけ
- 631 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 18:03:38.10 ID:Y5/yjWi3.net
- 気の利いたホムセンなら汎用のOリングが各種サイズ揃って並んでたりする。
むしろそんな状況だから現物場ないと「…サイズわからん」って状態になったりするがw
- 632 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 20:47:51.62 ID:YdjODQgU.net
- >>631
情報サンクス。
明日にでも行って売ってないか見てくる。
ダメだったらその足で自転車行ってボルトの購入だな。
Y37R98120がシルバーで良いのかな?
- 633 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/25(金) 21:21:41.71 ID:ABueL9Be.net
- 素直に買っとくのが良いんでないの
500円にも届かない出費をケチって、いつの間にか油洩れきって中身全壊を招いたり、
タイヤに垂れて滑って転んで車に轢かれたりしたら目も当てられないだろ
Amazon | SHIMANO(シマノ) オイルポートボルト Oリング SG-S700 シルバー Y37R98120 | シマノ(SHIMANO) | スポーツ&アウトドア
https://www.amazon.co.jp/dp/B007R4OWU6/
価格:¥214
- 634 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/26(土) 15:40:45.39 ID:JDxl3pyv.net
- 今日ホムセンでOリング購入。ねじやゴムのコーナーにあるのかと思ったら蛇口とか水回りのコーナーにあるのね。
内径4.8mmで値段は2個入り105円。サイズ的には問題なし。
後紛失したと思っていた元のOリングも発見。交換したときにオイル入れるチューブ側に付いてたよ。
チューブの脱着が妙に難しいと思いながら使っていたが原因これだったのね…おかげで交換時チューブが外れてオイルが漏れまくってしまったし。
来年交換するときは注意しよう。
- 635 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/28(月) 23:33:56.09 ID:9ldf2Bt6.net
- 水回りのOリングって耐油性はどうなんだろう
- 636 :ツール・ド・名無しさん:2019/01/28(月) 23:54:49.27 ID:+72pUJ2c.net
- >>635
安いヤツはニトリルゴムだから燃料油系でもない限り大丈夫じゃね?
- 637 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/03(日) 05:33:01.88 ID:mTcid5hh.net
- >>609
¥ 16,560
- 638 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/05(火) 01:09:17.82 ID:6DFrBs0x.net
- 減速比100:1でも逆駆動可能なギヤ、横浜国立大学などが開発 | 大学ジャーナルオンライン
https://univ-journal.jp/24648/
https://shingi.jst.go.jp/var/rev0/0000/5693/2018_ynu_1.pdf
- 639 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/09(土) 21:24:43.03 ID:UzeAk7jg.net
- 感覚的にないなNexus3段で20%のパワーロスを感じるんですけど
アルフィーネ8段なら3段と比べてロスは少ないですか?
- 640 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/10(日) 23:26:17.18 ID:uI1l9pvB.net
- >>639
>>443
- 641 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/11(月) 00:43:17.75 ID:UXnHTB42.net
- ネクサスの8速でもプレミアム版なら効率高くてアルフィーネより軽量だったはず
- 642 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/11(月) 01:04:01.08 ID:cjNVHyOB.net
- 既出かもしれんが
http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/hp52-2001.pdf
シマノのInter-3の3速は駆動効率 87.5 %以上だから20%もロスないね
個人的にはInter 5の5速のロスがすごく大きく感じる
Inter 8のプレミアムバージョンがバランスよさそうだから換装したいわ
- 643 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/14(木) 01:31:16.18 ID:OKyKGhZ+.net
- 日常使っていて11速も必要ないけどメンテナンス性考えるとアルフィーネ11以外の選択肢がない。
- 644 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/14(木) 06:23:28.55 ID:iP4uebA8.net
- ttps://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/shimano-nexus-3-speed-sturmey-archer-thumb-shifter-838500.htm
これで充分だな
- 645 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/14(木) 09:20:36.49 ID:EdrRqTEt.net
- >>644
能登半島
- 646 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/14(木) 12:57:30.22 ID:XMgQMzfP.net
- https://forums.mtbr.com/internal-gear-hubs/shimano-nexus-3-speed-sturmey-archer-thumb-shifter-838500.html
- 647 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/18(月) 10:59:08.49 ID:STHebQLO.net
- 購入初日に乗っただけで2年以上納戸に保管しているBE-ALL BRS-700SVとtern S11iがあるんだけど
次に乗る時オイル交換した方がいいかな?
- 648 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/18(月) 11:10:16.61 ID:2oUbSWEx.net
- 全く動かしていないなら、油が完全に寄ってしまって中身が錆びていないか開けて見る方が良いかもしれないな
納屋ではなく納戸なら大丈夫だろうとは思うけれども
- 649 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/18(月) 11:23:42.72 ID:STHebQLO.net
- 早速のレスありがとう
全く動かしていません
購入したショップは内装をあまり扱っていないようだから、シマノに聞いてみます
- 650 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/19(火) 00:10:09.13 ID:XpGlKvJd.net
- いままでハブの重量なんて走りに関係ないよと高を括っていたけど、
8速アルフィーネは登りでハブの重たさを感じたね。
でも、初めての内装ハブ楽しい。
- 651 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 18:44:10.48 ID:+k1lY2s9.net
- あさひ ヴァンドーム-I 7段変速 ¥54980-
ブリヂストン 2018 ORDINA F5B「NF5B48」 内装5段変速 ¥53060-
ローラーブレーキかカーボンベルト
用途は通勤で距離8kmほどです。
背中押してください
- 652 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 19:57:03.02 ID:dmWkzahH.net
- >>651
ヴァンドーム-Iが良いんじゃ無い?
前後ローラーブレーキだから雪降った日に
応急処置としてタイヤに結束バンド巻いてスノータイヤにできるし
内装7段はバランス良いし
ベルト駆動だとメンテ大変よ
- 653 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 20:21:13.89 ID:e0gPtGI4.net
- ヴァンドーム-Iって650Bホイールなのか
650B = 27.5インチ規格ってリムもタイヤもチューブも選択肢すごく少ないから気をつけてね
内装7段+前後ローラーブレーキで13.7 kgはがんばってるけど
鍵とスタンド足したら値段も重さもF5Bと同じだな
内装7段は乗ったことないけど内装5段と上のギアは変速比ほぼ同じで効率も同じでしょう
日本国内オンリーの内装5段はおそらく7段モデルの廉価版と思われる
坂道とか低いギア比が必要なら7段はありだし、平地だけなら重いだけなので5段で十分
速度の観点からいえばヴァンドームは前後ローラーブレーキは回転抵抗がややあるのと
35Cタイヤのせいでやや不利だね、30km/h 巡航がせいぜい、まあF5Bでも35km/h限界か
ブリヂストンの新車は3年のメーカー盗難補償がついてるからその点はいいよ
たしかにこの2車種ならばいい勝負だな
- 654 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 21:35:37.53 ID:+k1lY2s9.net
- >>652
ベルト駆動だとメンテ不要なんじゃ?
チェーンみたいに伸びないから後輪調整不要で
- 655 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 21:43:09.96 ID:sID5Qphy.net
- ベルトドライブはメンテ要らないけど調整はとてもシビア
- 656 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 21:46:51.94 ID:dmWkzahH.net
- >>654
パンクもするしタイヤもすり減るよ
- 657 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 21:48:20.93 ID:e0gPtGI4.net
- >>654
標準体重より重めで坂道多いならベルトはやめたほうがいいかも
ベルトは切れないけど歯が飛ぶことがあるらしい
自分はカーボンベルト車に乗ってるけど基本はメンテ無しだね
テンションの調整はいうほどシビアでもない軽く触れてたわむほどでなければいい
- 658 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 21:53:10.48 ID:dmWkzahH.net
- ベルト車だとQファクター広くて漕ぎ辛いんじゃない?
- 659 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/20(水) 21:53:49.23 ID:F7pEMKFR.net
- >651
内装5段は地雷だからヴァンドームだな
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