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CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化47
- 1 :ツール・ド・名無しさん:2018/07/13(金) 16:39:34.59 ID:22cb2QrX.net
- MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。(←重要!!)
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
※前スレ
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化46
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1496752680
- 466 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/27(水) 13:14:00.58 ID:YvXEpQ14.net
- ギア比が1切ったら上り坂で直進できなくなりそうw
- 467 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/27(水) 14:16:43.73 ID:nwHbyofA.net
- 直進する必要ある?
- 468 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/28(木) 12:57:30.62 ID:UEo3HhlT.net
- ギア比が1切ったからって直進できなくなる理由がない
- 469 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/28(木) 13:54:40.13 ID:p/rnqpqt.net
- 直進の意味が?だけど、ハンドルがふらつきそう…ってこと?
- 470 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/28(木) 14:11:48.96 ID:UEo3HhlT.net
- ババアが歩く速度でもフラついたりしないよな
このスレには平衡感覚に問題ある人がいるんじゃないか?
自転車は免許制度ないけど、そういう人は乗らない方がいいと思う
- 471 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/28(木) 16:28:28.69 ID:npuOxb6b.net
- まっすぐ進まないよりも体重かけてもペダルが降りない方が大変だしなあ
- 472 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/28(木) 17:39:29.01 ID:B+DlFX4q.net
- ギア比1未満乗ってるけど、ダンシングはともかくシッティングならふらつくことなくクルクル回して真っ直ぐ登れるよ
- 473 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/28(木) 18:19:22.63 ID:5rR+9oc0.net
- だな。
ギア比0.8乗ってるけど普通に直進可能。
坂でも平地でも。
- 474 :ツール・ド・名無しさん:2019/02/28(木) 18:37:42.92 ID:D8lcXdae.net
- むしろ高いギア比・超低いケイデンスで坂を登るときのほうがフラフラしそう
- 475 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/01(金) 04:54:58.50 ID:lk5XEBeP.net
- ちゃんとペダリングできてるなら低ギアでもふらふらしないと思う
自分にとって適切なギア比であることが前提だけど
- 476 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/02(土) 18:58:25.88 ID:HiOkxoSk.net
- 倒れこんだ車体を加速で持ち上げるってのを平地では無意識にやってるんだけど
登り坂でギア比が高すぎると十分な加速が出来なくなって上記の動作が出来なくなる
これが坂でふらつく一因
でもギア比が低いときつい坂でも踏んで車体を上げるってことが出来るんだよね
おそらく坂でふらつくとか言ってる奴は現実には低いギア比で走ったこと無いと思われ
- 477 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/02(土) 19:52:44.00 ID:5rcuv95r.net
- だいたいギア比1以下でどうのこうのって市販品のMTBはどうなるんだよ
- 478 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/02(土) 19:57:13.84 ID:EUCcwWWv.net
- ギア比が低すぎると心肺機能の方が追いつかない
- 479 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/02(土) 21:40:52.15 ID:K81LlqyB.net
- そいつあ心配だな
- 480 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/03(日) 03:48:07.94 ID:C2AbiNH7.net
- >>478
そういうのないから
- 481 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/03(日) 06:05:37.25 ID:k0ykV073.net
- ギア比を下げないと勾配がキツくて登れない
でもギア比を下げると速度が出なくてフラついてしまう
怖い! フラつくの怖い! うわああああああー
ってな具合で心肺の限界まで全力で漕いでしまう
まあ自転車を降りればいいんだけど
- 482 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/03(日) 08:01:57.78 ID:HEqLEvvS.net
- >>480
ある
- 483 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/03(日) 09:05:11.25 ID:ExonVuGU.net
- ピスト初めて走った時調子乗ってバンクの一番上からスプリントかけたら目の前まっ黄色になってホームで気失ったことある。
- 484 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/03(日) 14:12:44.93 ID:4OkMKrxJ.net
- 意味が分からん
- 485 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/10(日) 11:53:19.51 ID:wCaNayOm.net
- ロードバイクにマウンテンバイクの大きなカセットをつけたい方へ
https://youtu.be/i2f-Cp8oqIk
- 486 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 00:25:51.87 ID:WjfvaNeu.net
- 超級山岳スプロケット
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/624218/526499/82704006
- 487 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 07:42:01.38 ID:jPvNDgzv.net
- >>485
何故ここまでフロントシングルにこだわるのか理解できん
流行を無理矢理作る業界の都合?
- 488 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 08:32:26.62 ID:CshCxt+r.net
- >>486
8速クラリスのRDで10速がひけるのか。
ちょっと驚いたけど有名?
- 489 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 08:52:29.17 ID:YadTjsDH.net
- 何で驚く必要があるんだ?
- 490 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 08:57:24.84 ID:WjfvaNeu.net
- シマノの8速用リアディレイラーRD-2400-SS(Claris)は10速で運用できます。
10速の11-32Tに対応できる安価なRDは遊び自転車には嬉しいパーツなのではないかと。
現在の構成
シフターはST-5700(105)、スプロケットはXTの10速11-32、そしてディレイラーはRD-2400-SSで快調に変速してくれています。11-32Tは公式に記載されている数値の範囲内であり、特に無理をさせているわけでもありません。
トップからローまでの全体の移動量は変わらないため、シマノの(ロード用)8速シフターであれば8速、9速なら9速、10速なら10速で動きます(※4700は特殊なので別)。
チェーンは10速Dura-Ace。クランクには10速用のFC-6650(Ultegra)、リングにPraxis Worksの40Tを入れたフロントシングル構成です。
これまでの変遷
前が1枚ということで、最初は11-36のスプロケットを試しました(その時はリングも他社の38T)。
リアディレイラーはまずフリーライドMTB用のRD-M640-SS(Zee)にWolftoothのTanpan SH10(シマノのロード用10速シフトレバーで同社のMTB用10速RDを引くための変換デバイス)を合わせました。
M640-SSにはチェーンのテンションを高める切り替えレバーが付いていて、グラベル(砂利道)の下りなどに良いと思ったからです。
実際はオーバースペックで、レバーをオフ側にしていても、平滑舗装路を快適に巡行するための駆動系の滑らかさを欠いていました
(リングのオフセット量やチェーンの長さといった他の要因の影響も考えられます)。
その後、リングを内側へのオフセット量の多いPraxis Worksの40Tに換え、スプロケットは11-32T、ディレイラーはRD-M670-GS(SLX)に変更。
こちらもMTB用で、テンション切り替えの無いものです。重量は275グラムから278グラムと殆ど変化なし。駆動系の滑らかさはだいぶ向上しました。
それでもゴロつくポイントをゼロにできなかったので、Tanpanのような変換器の介入が調整を難解にしているのかなと考え、手元にあったRD-2400-SSを使うことにした次第です。
結果、あっけなくスムーズになりました。
まとめ
そんなわけで、ClarisディレイラーRD-2400-SS良いですよ。
後継のRD-R2000-SSも10速で運用できるはず。
2400が壊れたらR2000を試してみるかも知れません。
- 491 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 09:18:01.18 ID:213vOI58.net
- >>487
FD一段変えればRDは二段動かすだろ?その手間メンテナンス性調整の手間と引き換えに消耗増とギア比感覚の増で済むから人による
町のりならフロントシングルが良いとは思うよ競技ならFDは欲しいけどね
- 492 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 09:45:00.40 ID:YadTjsDH.net
- >>490
RD-M772の方がずっと良いぞ
勿論手に入るならM972ならなお良い
- 493 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 12:54:19.09 ID:jPvNDgzv.net
- >>491
なるほど
チェーンリングからのチェーン脱落とチェーンラインの問題はどうやってクリアしてるのかな
RDのテンション強力だろうから抵抗になりそうだし
- 494 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 14:20:41.35 ID:CeYUuIfI.net
- >>492
単純に値段じゃないかな
MTBだけあってロードで使うにデザインからくる拒否感はあるだろうけど
M772は値段の割りにいいよ、M972がよりいいけどカーボンケージなので
扱いに気をつける必要ある
- 495 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/11(月) 17:14:43.31 ID:N3UIk1pM.net
- >>493
チェーン脱落防止はナローワイドのチェーンリングで落ちた事ない
チェーンライン整えるけど1〜2cm程度のたすき掛けみたくなるのはしょうがないけど
トップもローも町乗り程度なら磨耗も対して無いのでヘビーに使わない限り問題ない
- 496 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/12(火) 07:09:28.49 ID:I7Tlv3Ds.net
- なかなか変態な作りのクランクだ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f335466556
- 497 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/12(火) 08:03:15.74 ID:S1tEtW3D.net
- >>496
それはクランクが変わってるんじゃなくて
紫の部品が20T付けられるアダプタってだけじゃね
- 498 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/15(金) 22:02:44.03 ID:WMH6P3lR.net
- アンカーに11-42Tを装着
https://youtu.be/ug2GFw0m4AU
- 499 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/16(土) 08:24:38.29 ID:j4yQQHPB.net
- 【Q&A】MTBのリアディレイラーや、MTBの大きなカセットをロードバイクで使うにはどうすればいいですか?
https://youtu.be/aUntGplYQrI
- 500 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/26(火) 10:29:55.94 ID:c4vHx/iV.net
- おっさんがキモい
https://youtu.be/J0TatXQa0tc
- 501 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/26(火) 23:19:50.07 ID:R76JODRd.net
- エンド幅の関係で段数を増やせないなら
フレームの外側にスプロケットを配置するようにできないのかね
スポークのオチョコ組みの必要もなくなってわかりやすいし
- 502 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/26(火) 23:21:11.24 ID:dGSvrtxZ.net
- チェーンが足に当たる
- 503 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/26(火) 23:33:46.67 ID:Oa1VVCWB.net
- リカンベントのwindcheetahとか、english cyclesのやつとかそんなんだね
http://www.velovision.com/ftp-admin/VVArchive/www.velovisionmag.co.uk/storyimages/2003/wc2.jpg
https://ep1.pinkbike.org/p3pb16970637/p3pb16970637.jpg
- 504 :ツール・ド・名無しさん:2019/03/30(土) 14:47:33.00 ID:O3pgp+Yl.net
- >>501
チェーンラインのこと考えた???
クランクのギア位置どこまで外に出すんだwww
- 505 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/01(月) 15:04:56.13 ID:KstV6j7Q.net
- それが問題になるのは設計と違うチェーンラインにした場合の話
フレームの外にスプロケを置くのが前提ならチェーンライン(歯の形状)もそう設計する
- 506 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/06(土) 19:43:28.92 ID:mGqU+y2H.net
- >>501
それ面白いわ。
フレーム側にベアリング機構が必要になるが。
- 507 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/07(日) 07:42:45.60 ID:9Wt7Drho.net
- ハブの真ん中に右側のエンドが来るって話で
普通のハブで言ったらスプロケのローギアとスポークの間にエンドを挟むって事で
エンドがちょっと大きくなる必要があるけどベアリング自体はハブに付くものじゃね
- 508 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/11(木) 21:17:53.86 ID:CwKBdg3t.net
- >>505
>>504は >クランクのギア位置どこまで外に出すんだwww って書いてるぞ。
もっと分かりやすく書いてやるとQファクターはどこまで外に出すんだ?って話になる。
- 509 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/11(木) 21:20:51.45 ID:9YpIC+vE.net
- だから、チェーンラインで問題が出るのは設計を超えた角度まで斜め掛けした場合なの。
最初から斜め掛けする前提で設計すると問題ないよと言ってるの
- 510 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/11(木) 21:25:30.61 ID:9YpIC+vE.net
- 後は問題となるのは角度なんで、リアセンターが長いと多少ずれても問題は出なくなる
- 511 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/15(月) 11:43:03.81 ID:Y5XRCMHG.net
- スプロケ30TにしたいからRD6800検討していますが10速時代のSTIで使えますか?
6700Aは入手出来ないしRD5701はロゴが目立ち過ぎるからちょっと
- 512 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/15(月) 17:43:08.63 ID:TUmCRHSy.net
- >>511
6800から引き量変わってるから互換性無いよ
- 513 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/15(月) 18:57:02.54 ID:nw41uZyc.net
- RD7900で30T引いてるよ。とりあえず不都合はない
- 514 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/15(月) 22:36:51.55 ID:vO92vufP.net
- 7900はSSしかないけど30T行けるもんなんだな
- 515 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/16(火) 10:13:20.74 ID:m/rBhAG1.net
- CS-6700の12-30の10sでいいんじゃないの?
SSでもギリギリ引けるだろ。
- 516 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/16(火) 11:17:32.18 ID:buGjDiIb.net
- >>515
シマノによると27Tまでだったはず
無理して壊したくないので
- 517 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/16(火) 12:24:18.83 ID:yCXf4IoE.net
- soraグレードでいいなRD-3500SS,RD-R3000SSでもいける筈。
- 518 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/16(火) 22:49:43.32 ID:oYUMpiRA.net
- 9速deoreでいこう
- 519 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 11:17:27.89 ID:tvc6Ma6r.net
- 10sでも問題ないから9sMTB-RDを使うのもありだな
デザインが云々言いいそうな>>511には受け入れがたいだろうけど
- 520 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 14:38:13.03 ID:YRkph9nC.net
- ワガママ言う奴に限って知識無かったりするよな
- 521 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 14:45:41.04 ID:psOdgOez.net
- 5701が一番手っ取り早いのに回り道し過ぎ
ロゴが嫌なら磨けばいいじゃない
- 522 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 17:45:33.74 ID:FZsr8n7w.net
- >>511
RD-M772お薦め シャドーは良いぞ
そのうちどうせ32丁や34丁も使いたくなるだろ
- 523 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 18:28:08.23 ID:bcG9aKae.net
- 超ワイドレシオ カセットスプロケット の 34T化
https://arakan60.com/?p=113
- 524 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 18:37:35.68 ID:bcG9aKae.net
- 走行中にリアディレーラー RD-6700-A GS の根元が折れる
https://arakan60.com/?p=155
- 525 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 20:39:51.15 ID:6V/zLhAO.net
- シマノも気の毒だな
こんな奴に写真までアップされて
- 526 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 20:39:53.07 ID:T5pRyc28.net
- 壊れたんかい
- 527 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/17(水) 20:53:21.10 ID:FZsr8n7w.net
- 壊れたんじゃなく壊したんだろ
ケージも破損してるからチェーンが引っかかって動かない状態で踏み込んだんだろ
- 528 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/18(木) 10:17:21.25 ID:pB/UWBhm.net
- 自己責任の範疇だけど、壊れた理由を理解しようとしてないから同じことしそう
- 529 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/18(木) 19:32:46.06 ID:J3qI5+UH.net
- 壊したんでなく、壊れたんだろ
- 530 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/18(木) 19:34:12.26 ID:J3qI5+UH.net
- 壊したという奴はシマノの雇われ
壊れたというのは被害者
詳しいんだから
- 531 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/18(木) 20:25:40.58 ID:2YiJ5tAk.net
- まあこの使い方は壊れるよね
自己責任で使いましょう
- 532 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/19(金) 02:21:03.53 ID:3dTYraxb.net
- キャパオーバーで関節が死んでチェーン噛んでそれで体重乗せてからもげたんだろ
正常に使って壊れるのは寿命だがイレギュラーな使い方は壊しただろ
- 533 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/19(金) 14:39:03.65 ID:R7F5hzuo.net
- そこまでSSにこだわる理由はわからんがなw
キャパがまったく足りない分変速もかなり落ちるだろうし、前後歯数組み合わせ走行次第で
またもげるわけだし
- 534 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/19(金) 16:49:58.39 ID:o7KAWVN9.net
- トータルキャパでオーバーしててもフロントがインナー入ってればチェーン長さ足りなくなることはまずないからスラント角足りてない状態でチェーンが暴れてプーリーとスプロケが接触とかじゃないのかな
ロー側2Tオーバーは俺もやってるけど4Tはやりたくないわ
- 535 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/21(日) 11:26:04.84 ID:1nrKfzIS.net
- RDのキャパちょうどでもローに入れるとゴリゴリ感出るからなあ
- 536 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/25(木) 19:37:40.42 ID:1O7RWsP/.net
- カンパニョーロ12Sコーラスに48-32Tが登場
https://www.cyclowired.jp/news/node/292736
- 537 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/27(土) 00:27:19.88 ID:vuPjhMXf.net
- >>536
シマノはまだか
- 538 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/27(土) 20:10:36.94 ID:SqaKY8V5.net
- インナー32Tなんてスレ違いやろ
- 539 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/27(土) 21:06:24.32 ID:P2WCx4ps.net
- 32はフロントシングルかトリプルのセンター
- 540 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/28(日) 00:41:08.67 ID:DSxhqOTZ.net
- F32-R34ができるようになったとか、多段化の影響は低ギア比化にも恩恵はあったということか
想定シチュはシクロなのか、わからないところだけど
- 541 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/29(月) 07:33:59.55 ID:SL+5jrF+.net
- ラクランクのチェーンリングって何で奇数ばかりなの?見た目キレイでそこそこ安いから本当は使いたい
- 542 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/29(月) 10:17:29.81 ID:7m+z7I/A.net
- >>541
作ってる人が病的な人格なんだと思う
なぜ奇数なのかの自論を延々と聞かされそうで怖い
- 543 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/29(月) 11:12:11.89 ID:P0tkhqNT.net
- >>541
34x24てのがあるぞ?
奇数が多いように見えるのは、奇数であるというよりも素数である方に
意味があるかと。素数が全て奇数だから奇数に拘ってるように見えるだけ
素数だとスプロケの歯数xN=チェーンリングの歯数という状況にならないから
特定部分に負担が集中しないというところに意味がある
あとは素数に近い約数の少ない歯数だな
- 544 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/29(月) 17:36:18.72 ID:muPyGirF.net
- シマノ11s 11-34が10sホイールに使えると聞いて俺歓喜
10s構成から抜け出すか
- 545 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/29(月) 17:57:38.79 ID:PKGENfpb.net
- >>544
どういうこと?
10sホイールに11sスプロケはつかないと思うけど1枚ギア抜き?
- 546 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/29(月) 18:01:28.99 ID:9/wpZYPi.net
- 11sの11-34は付属のスペーサー抜いて10sホイールに付けられるんやで
- 547 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/29(月) 20:53:29.90 ID:muPyGirF.net
- MTB11sカセットはもともと9s・10sハブにポン付けできるわけで、RDをロードに対応
させなかっただけ
11-34はMTB10sのカセット歯数だったのにねぇ
- 548 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/30(火) 03:24:02.75 ID:sC+q4K7v.net
- 他の歯数も出して欲しいわ
10s資産を生かしつつ11速に移行したい
- 549 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/30(火) 05:05:22.75 ID:UurXJZKD.net
- >>545
https://arakan60.com/?p=10189
- 550 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/30(火) 07:48:27.38 ID:FUxbC0cG.net
- てかシマノが12速化するのはいつなんだろうな
フロントがめっちゃ小さいから
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
でほぼ満足してるけど、31Tを足せるとギア比の幅が広がる
まあ12速化しても11-31Tを作ってくれるか分からんけど
- 551 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/30(火) 15:52:03.35 ID:8dEqhX+t.net
- >>550
XTRは12速じゃん
12速はハブの規格が変わるからな
- 552 :ツール・ド・名無しさん:2019/04/30(火) 15:57:36.34 ID:JP23OSMG.net
- おそらくは同じハブでロード12速になるだろう
XTRの新ハブは不具合あったのか差し止めてるからね
そのあたり解消されないと次期DURAは出ないんじゃないかと
- 553 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 04:17:27.90 ID:ZP48Z9Ao.net
- トリプルはロード・MTBともに未来はないのか
12sトリプルとか胸アツなんだけど、サードパーティでいいから新しいの出してくれないか
- 554 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 06:44:34.63 ID:4eC4V0mw.net
- トップ10tになるんだよな
だったらあとはインナーさえ小さくすれば、トリプルなんて完全に不要になるよな
このスレ住人に限らず、ふつうに36/22くらいで通用するんじゃないか?
MTB用ダブルクランクなら実際そんなかんじだろうし
ダイレクトマウントになって規格がロードとMTBで共通になったら、ほんと最高なのにな
12sなら10-36でも、それほどワイドにはならないと思うし
- 555 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 07:53:32.99 ID:gh799O7k.net
- Qファク
- 556 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 09:52:29.93 ID:A6Mw3SZv.net
- 146mmエンドのフレームを買ったとして現行の130mmホイールやコンポを当面使う組み込み方法ってある?
- 557 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 09:53:01.26 ID:A6Mw3SZv.net
- 最初の文字、142mmの間違い
- 558 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 12:26:17.36 ID:XXMY2j3N.net
- >>557
スルーアクスルだよね?無い
- 559 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 12:38:09.52 ID:XOcYOD3T.net
- >>558
そうですかフレーム買い換えようとしてるけどリムブレーキがいいから悩むな。
質問を変えて、142mmエンドのディスク対応フレームでリムブレーキ使うことは出来る?
出来るだけ今の低ギア環境を引き継ぎたい。
- 560 :sage:2019/05/01(水) 13:41:53.63 ID:JbGFzF8I.net
- >>559
フレームが両方に対応してないとダメ。
ぱっと検索した感じたと、ウィリエールの
Cento1NDRくらいか。
そんなにリムブレーキにこだわるなら、
素直に130のリムブレーキロード買えよ。
どうせCento1NDRとか買ってももったいない
っといって、結局ディスク化しそうにないし。
- 561 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 13:51:55.52 ID:h1qAOwDx.net
- 昔のオルベアにもリム/ディスクブレーキ兼用フレームあったよね
リム/ディスクブレーキ兼用ホイール履かせてDHバーとドロハン両方にブレーキレバー付けてみたい
- 562 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 18:02:45.71 ID:Pdr/I/3V.net
- >>560
まあそうなんですけどね
ディスク化する気ないなら130mm買ったほうがいいんですけど来年のデュラ世代が142mm限定で12速になったとしたら、
そのときは新たな低ギア環境も考えられるかもしれないのでディスク化も渋々受け入れることもあるかなって
- 563 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 18:34:30.47 ID:BBsrnDX4.net
- その前に次のDuraはリムブレーキ関連出してくれるかどうか
デュラはディスクオンリーでリムブレーキはアルテからの流れはMTBで通った道
- 564 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/01(水) 19:11:15.93 ID:AODzoCXT.net
- リムブレーキは下位グレードしか残らんだろ
シマノなら105以上はディスクオンリーじゃね
- 565 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/02(木) 04:39:20.40 ID:iMeYxaGz.net
- 最終的にはそうなるだろうね
トリプルが段階的にグレードが落ちていったようになるはず
- 566 :ツール・ド・名無しさん:2019/05/02(木) 17:33:41.49 ID:+iGvn53H.net
- グラベルバイク完成車のクランクにはF46-30が付くようになってきた
ロードの低ギアを目指すのが主のこのスレ的にはちょっと違うかもだけど
需要が増えてきたということは、選択肢も増えたということで自分的には
今後の各社の展開に期待している
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