【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その47

1 ：ツール・ド・名無しさん：2018/08/31(金) 10:02:23.43 ID:5mIUYZhX.net

復活したマディフォックス等含むアラヤの完成車やリムなどのパーツと
アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。

アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
http://www.raleigh.jp/


前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その46
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525273605/

979 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 10:40:14.23 ID:V0tCRB/U.net

>>977-978
それも考えたけど上下調整幅無さそう

980 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 11:48:50.96 ID:WWM46a85.net

590から584だから下方向に3ミリか

981 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 11:59:25.28 ID:WWM46a85.net

でもTURは確かAとBの中間に台座ついているので大概のカンチはいけるとおもうけど

982 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 13:26:24.64 ID:lMNrwiuY.net

>>972
ブレーキレバー側のアジャスター緩めれば比較的簡単に外れるよ、初期状態で最短位置に組まれてたらダメだけど
ケーブル途中にシマノのインラインアジャスター追加してもよし

983 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 14:26:53.21 ID:l+u5CQx0.net

わざわざケーブルの途中にアジャスター挟む必要あるとかカンチの意味ねーなw

984 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 15:14:22.62 ID:WWM46a85.net

>>983
むしろクイックリリースないのに簡単に外れるのはユルすぎだよ
効かないパターンは大抵それ

985 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 16:06:52.54 ID:N+VVkCkb.net

え？

986 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 18:25:22.12 ID:TGKUM2dM.net

CXGのチェーンカバーはどこまであてにできるかな？
昔のロードマンやカリフォルニアのような作りだけど、細めのパンツなら裾を汚さずにすむかな？
やはりタイツ履くか裾絞りしないと無理か？
高校時代はカリフォルニアで通学してて、ズボンが油で汚れた記憶はないけど？

987 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 19:14:00.79 ID:K8IDaYn3.net

>>985
あまり簡単にタイコリリースできるのはアーチワイヤーが伸びて緩んでるか
カンチ本体のバネがヘタってることが多い

そのままだとキツくてレバー側のリリース解放すると外せるくらいだと
ブレーキかけたときも途中で力が逃げない
ユニットリンクでなくても、チドリにズレ防止ネジあると
さらに引きのダイレクト感上がる

988 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 20:56:41.83 ID:QlGs6qNh.net

なるほど。勉強になったわ。
そしたらSTIにカンチブレーキの組み合わせだとインラインアジャスター必須ってことなのか。
2019年型でSTI＆カンチ化したDIAにはインラインアジャスターは装備されてるのかな？

989 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 21:16:31.66 ID:6HkZ9Dn5.net

もういい加減時代の象徴とはいえカンチの面倒みてやるような時代でも無い気がするんだがな

990 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 22:49:38.97 ID:MMcZyiLO.net

>>972
TURのブレーキレバーはDC204QCだから、レバー側のクイックリリースで緩めることができるぞ。
12CLSと同じブレーキ＋レバーだから知ってるが、ホイール外すときはレバー側で緩めたら簡単に外れる。

たぶんアラヤも、硬くてブレーキ開放難しくね？→レバー側で何とかするか。
となったんじゃないかと推測している。

991 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 22:55:32.52 ID:WhKpu05u.net

レバーのアジャスターを始めから少し張った状態にしておかないといけないわけか。
でもそうするとワイヤー伸びてきたときに張れる量が少なくなるな。

992 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/23(日) 23:27:34.97 ID:MMcZyiLO.net

アジャスターは関係ない。

DC204QCのレバーにクイックリリース機能がある。
レバー根元にピン止めしたパーツがあり、それを回転させるとブレーキレバーが通常より開くようになる。
ブレーキレバーが開く＝ブレーキが開くだから、ブレーキ側のリリースがなくてもホイールが取り外せる。

993 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 06:51:10.81 ID:Y5TErQsH.net

フェデラル乗りだがあのクイック機構使いにくいからキライだ

994 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 08:30:03.20 ID:iRLzNHxR.net

結局>>972がレーバーの解放機構を知らないで大騒ぎしてたって事か
店で買えば普通は教えてくれるんだから通販で買ったんだろうな

995 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 08:39:26.48 ID:pvFBFjFj.net

>>993
オレもフェデラル乗り。
ダイコンのあの上出しレバーって昔は定番だったかも知れんが
ブラケット握ってたら手が痛くなるしQRもイライラするしで
速攻ギドネットレバーにしたわw
オレはギドネットレバーの信奉者。
小径車をブルホーン、ギドネット、バーコンにしてるが
あまりに使いやすいからフェデラルも同じ仕様にしたいくらいだw

ちなみに
「カンチブレーキのワイヤー外すときはアーチワイヤーをいじらずに
ブレーキレバーのクイックリリースを使うのが正解」
とかトンチンカンなこと書いてる人がいるけど、クイックが付いてないレバーはどうすんのさ？www
ワイヤー外しにくいのはシマノのユニットリンクのせいだよ
ベロクラフトの大槻氏も繰り返し書いてる

フェデラル乗りの個人ブログ
http://imgur.com/R94FC6B.png

ベロクラフト
http://imgur.com/zzjS8Bx.png

996 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 08:45:06.24 ID:iRLzNHxR.net

>>995
ブレーキケーブルアジャスターを使えばいい
シマノのＳＴＩを付けてるのにアジャスターを使ってないメーカーが怠慢なだけ

997 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 09:11:26.83 ID:gYGYVjP9.net

>「カンチブレーキのワイヤー外すときはアーチワイヤーをいじらずに
>ブレーキレバーのクイックリリースを使うのが正解」
>とかトンチンカンなこと書いてる人がいるけど、クイックが付いてないレバーはどうすんのさ？www

自分のことを言ってるんだろうけど、全然勘違いしてるぞ
とりあえず次スレで説明するからスレ立てしとくわ

998 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 09:22:51.25 ID:iRLzNHxR.net

まあ、普通はタイヤの空気を抜いてホイール外せば簡単にリリースできるんだけどな
その辺も思い至る事が出来ないんだろう

999 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 09:45:53.29 ID:gYGYVjP9.net

立てたよ
ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その48
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1545610460/
最初の【　入れ忘れたすまん

あと連投規制えらい厳しいな今日

1000 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 10:29:35.20 ID:WOtaUMFK.net

ウホッ、良い新スレ

1001 ：ツール・ド・名無しさん：2018/12/24(月) 10:30:18.79 ID:WOtaUMFK.net

ウホッ、良い新スレ。
移らないか？

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