ディスクブレーキの普及が受け入れられない奴11

268 ：ツール・ド・名無しさん：2020/12/14(月) 10:57:06.60 ID:HUoZNnfg.net

>>265
＞根拠あんの？少なくとも前面投影面積ではリムブレの方が多いし
＞乱流の発生要素もリムブレの方が不利だな
＞あとブレーキワイヤー分（ディスクは内装）はわざと無視してるのか？

リムとディスクでほぼ同じ形状を取ってるマドンは、ディスクだと8Wも遅くなる
8W＝ディスクブレーキのロス
↓↓
212W：TREK MADONE
リムブレーキ式MADONEの204W
https://rbs.ta36.com/?p=39274

リムブレーキと比較して、ディスクは
・機構が外に出ていて表面積が増える（リムブレーキは大部分がフレームを隠す位置にあるからがディスクほど増えない）
・ホイールに隣接して回転するせいで若干乱流が発生する（特に左から来た風に対して）
・タンジェント組になるためハブが肥大＋スポーク面積微増で空力増

ワイヤーのロスは、ブレーキワイヤー1本につき0.5W程度
3本出てたとしても1.5Wのロスにしかならない
ロスが些細だからS5やAR FRDなど内装してないフレームでさえもTour Magazineのテスト結果は大変良い
（ディスクのトップクラスと同等以上の速さ）
ちなみにリムでもフル内装に近い状態を再現するのは可能。ドグマやマドンはケーブルがほとんど隠れてる

＞よけいなもの付いてるのにドラッグ減るとか…オカルトなの？

OmegaOneの空力データ
ヨー角2.5度から10度の間でブレーキをつけてない状態よりも速い
https://www.tririg.com/store.php?c=omegaone&page=aerodata

ブレーキの形状からして、フォークからヘッドチューブにカウルをつけているような状態になるんだから、つけて速くなるのは当たり前なんだよな
逆になぜ速くならないと思ったのかｗ