【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part47【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】

ツール・ド・名無しさん

ハンガー下がりは，走行性能に影響します。影響がないのならトラックレーサーの方たちが，56㎜を58㎜にするとか，60㎜を58㎜にしてみると言うような話にはなりません。

一般的に，ハンガー下がりを大きくしますと，他の方が言っていますように低重心で安定性が増します。また，同じパイプでフレームを作りますと，パイプの長さが長くなりますので，剛性が低くなり，ウィプ感が増します。加速性能は落ちますが，より長距離型になるわけです。ロードバイクの場合には，タイトなコーナーでは，足を止めることが出来ますから，一般的にハンガー下がりを大きくする理由です。

一方トラックでは，足を止めることが出来ませんから，あまりハンガー下がりを大きくとりますとバンクに接触してしまいます。ですから一定以下にする必要があります。日本では60㎜強が限度なのではないかと思います。しかし，冒頭でお話ししましたように，彼らは自分の脚質や種目等で50㎜～60㎜の間で㎜単位で自分にとっての最適なハンガー下がりを求めています。それにより走りが変わるのですね。トラックでも瞬発型・短距離型の方は小さくする傾向がありますし，逃げタイプや長い距離の場合には大きくする傾向があるようです。

プロの方に2ミリの違いがわかるのと聞きますと「わかるどころでない。違いは大きいよ。しかし，2㎜の違いなど素人さんには全くわからないだろうけれど…」とのことで，全くちがった次元の話と思います。