■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ロードバイクのホイール245
- 1 ：ツール・ド・名無しさん：2022/06/17(金) 08:56:59.61 ID:qlG1DigA.net
- 前スレ
ロードバイクのホイール244
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1654216121/
ロードバイクのホイール243
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1652002712/
ロードバイクのホイール242
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1649060652/
ロードバイクのホイール241
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1647265226/
ロードバイクのホイール240
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1645173153/
ロードバイクのホイール239
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1643428019/
ロードバイクのホイール238
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1640476947/
ロードバイクのホイール237
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1638618431/
ロードバイクのホイール236
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1636862511/
ロードバイクのホイール235
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1635752828/
ロードバイクのホイール234
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1633521938/
ロードバイクのホイール232
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1629205831/
ロードバイクのホイール231
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1627114888/
ロードバイクのホイール230
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1624741199/
- 280 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 11:32:04.19 ID:CmyUstuH.net
- 結局何買うたらええねん
- 281 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 11:40:50.08 ID:tgKvUbCI.net
- どうしたいんかわからんのに、何もいえんやろ
- 282 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 11:46:51.76 ID:Cbp2p2CQ.net
- >>279
その考えは時代遅れ
- 283 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 11:47:41.13 ID:txPWWsyq.net
- >>275
それは一昔前の考え。
遅れてるね。
- 284 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 11:54:23.07 ID:wYNsSrmt.net
- そんなワイドタイヤでスピード出るんかいな
快適性と走行性能両立できるようになってるんか
- 285 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 12:16:00 ID:eGgNtAYv.net
- 自分の用途・環境・実力的に最適解がどこにあるかって話だと思うけど、太くて低圧（またはその逆）ほどいいって主張が結構多い印象だな
- 286 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 12:19:41 ID:7adGBcic.net
- >>285
そんな極端なのも逆効果
今は研究での最適解が28cあたりなんだろうね
- 287 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 13:15:58.11 ID:xRX7SaSK.net
- 時代が２３ｃ→２５ｃのほうが抵抗低いってのは確定なんだろうが、これが時代遅れで２８ｃのほうが抵抗低いって言う情報ある？
- 288 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 13:24:24.19 ID:xVrhl7Qs.net
- 体感だからあんまあてにならんけど
28Cは流石に重ったるい感じがするな
微妙にフレームタッチしてたせいかもだけど
仕様外だから人には勧めないけど、
今のところ、内幅25Cのリムに25Cタイヤが
エアボリュームを確保しつつも軽くて反応良くて一番好み
- 289 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 13:32:00.17 ID:4hRh49ze.net
- >>287
お前が最近のトレンドを知らないだろうけど、そのぐらい色々情報出てくるから自分で調べようぜ。
https://skmzlog.com/crr-tyre-pressure/
ディスクブレーキが主流になったから、クリアランスもとれて、ワイドが主流。
28cで空気圧高いと意味ないけど、23cや25cなどより空気圧を少なくできる。
最近のディスクブレーキ完成車は28cタイヤが装着されてるのも多いよ。
ビアンキのオルトレのディスクとかもそうだね。
- 290 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 13:33:26 ID:4hRh49ze.net
- >>287
転がり抵抗の結果だけならこれ。
https://fukai-wbc.com/archives/3528#i-5
- 291 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 13:33:27 ID:Cbp2p2CQ.net
- >>287
28cが速いのも同じ理由
ナローリムだとタイヤの形状が崩れるからイマイチだっただけ
- 292 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 13:44:47.60 ID:obiyY1yv.net
- 一時期は時流に乗って低圧運用してて乗り心地も言い様な気がしてたけど最近はまた7barくらいで走ってる
- 293 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 14:41:43.94 ID:wYNsSrmt.net
- ワイドリム化で今までの常識が変わってきてるんだな
- 294 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:08:01 ID:B4TP1b5/.net
- >>293
アルミじゃ重くてマイナスの方が大きいから
カーボンリムが前提の話だとは思うけどな
- 295 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:11:26 ID:0dpTC1en.net
- 数年前の1300g台のリムハイト45㎜チューブラーに23cと
1300g台の40㎜にフックレスリムに28cとでは
ほぼ誤差程度なんだけど前者のほうが平坦も登りもタイムがいいんだよなー
- 296 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:11:30 ID:21DfAiOx.net
- ワイドリム２８ｃがはまるフレームが欲しいです
低圧でバインバインしてーよ
- 297 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:20:14 ID:o/XHYJAh.net
- 最新トレンドは内幅21ミリで 25Cタイヤ高圧基準カーボンディスクホイールやで。
新デュラと同じ仕様やで。
25Cクリンチャータイヤ高圧運用も出来るワイドリムカーボンディスクホイールが最新トレンドや。
カンパニョーロ・シャマルカーボンDB （21万4500円）
https://cdn-img.cyclesports.jp/wp-content/uploads/2022/05/shamal_01.jpg
21Cワイドカーボンリム
2ウェイフィット クリンチャー＋チューブレス運用可
スポーク組 カンパニョーロG3パターンで本数は前後とも24本。
https://cdn-img.cyclesports.jp/wp-content/uploads/2022/05/shamal_02.jpg
後輪 ブレーキ側8本 ドライブ側16本の1体2やな。
オワコンの左12右12 両クロスじゃないからまあまあやな。
ドライブ側16本がJベントが残念仕様だけど、価格低めだからな。
重量前後ペア1585g。
https://cdn-img.cyclesports.jp/wp-content/uploads/2022/05/shamal_04.jpg
タイヤは700×25C～。 ここは今の最新トレンドやな。
25Cクリンチャー装着可と言うことはそこそこリム剛性はあるな。
リム高さ：前35mm、後40mm
最新トレンドの前後リムハイト別別 前低 後高。
値段考えれば まあまあやな。
- 298 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:26:02 ID:o/XHYJAh.net
- 25Cクリンチャータイヤ 8BERに耐えられる 25COK内幅21?カーボンホイールだと
32Cでも40Cでも余裕ではめられて低圧化出来るわ。
だけど
303 Firecrest Tubeless Disc-Brake 前後セット 約25万円
ホイールサイズ：700c
リム材質：カーボン
適合タイヤ：チューブレス
ブレーキタイプ：ディスク（センターロック）
ホイールセット重量：1,355g
スポーク：Sapim CX-SPRINT
スポーク本数：24 Jベントスポーク クロス組
アクスルタイプ：前TA/12 × 100mm、後TA/12 × 142mm
リムハイト：40mm リム内幅：25mmフックレス
ペア重量：1,352g
最大空気圧 72.5psi ← 注目
http://intermax.co.jp/products/zipp/303_fc_tld.html
↑
こういう4BER後半 5.0BER 限度ホイールは
低圧専用ホイールと言うことは、タイヤを保持する力の無い 歪みまくりのペダルパワーリム内吸収する糞弱低剛性 低スピードカーボンリムであると言う証。
25Cタイヤが装着できるカーボンディスクホイールで、初めて
耐久性 頑丈性がキープされパワーロスが少ない最新トレンドのカーボンディスクホイールと言う流れ。
- 299 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:34:04 ID:UmLtNTfG.net
- 今日はみんなせっせとお役立ち情報投稿してるな！せっかく晴れてるんだしいいホイール装着して外走ろうぜ。引きこもってるのはもったいない
- 300 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:39:30 ID:0dpTC1en.net
- とりあえずzippが親の仇なのはわかったｗ
- 301 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 15:52:11.19 ID:PFOlRpuz.net
- ぶっちゃけ僅かな機材性能差に神経質になっても金が掛かってしゃーない
俺は金が無いし今持ってる機材でどれだけ速くなれるかで良いわ
- 302 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 16:01:38.94 ID:cioet8Bl.net
- たしかに最近のディスクブレーキの完成車は28cが主流だね。
- 303 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 16:05:17.17 ID:o/XHYJAh.net
- お勧め ディスクホイール
1 シマノ WH-RS370 前後セット 3万円代
立派なストレートスポーク24本 高剛性ハブボディ 高剛性リム 後輪回転性能。
https://images.performancebike.com/images/large/bikes/shimano/ewhrs370lferedb_2.jpg
リムブレーキホイールに勝つハブ回転性能。高剛性リム。
https://www.youtube.com/watch?v=OBmQtSmCQtM
2 ジャイアント PR-2 DISC
https://www.giant.co.jp/giant22/acc_datail.php?p_id=A0002627&relationGear=1
回転性能が素晴らしい。アルミだけどカーボンホイールに見えなくも無い。高剛性リム。
高精密シールドカートリッジベアリングがフロント リアとも良く回ります。(WH-RS370 以上)
3 激安無名中華カーボンディスクホイール
コスパ最強カーボン
4 シマノ DURA-ACE C60 チューブラー
リムハイト 60mm リム内幅（TL） 21mm
リム外幅 28mm スポーク 前後24本、OPTBAL
チューブラー平均重量 667g (フロント)/770g （リア）、合計1,437g
希望小売価格（税込） フロント：107,690円 / リア：125,840円、合計233,530円
https://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2021/10/12/aya50021.jpg
お勧めはこの4つやな。
- 304 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 16:15:16.68 ID:o/XHYJAh.net
- シマノ DURA-ACE C60 チューブラーのハイスペック 性能 仕様見ると
海外ホイールメーカーの同じ20万円代前半の海外メーカーカーボンディスクホイールは糞。
海外メーカーセット50万円オーバーハイエンドでやっとDURA-ACE C60 チューブラーと互角かなって感じ。
- 305 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 16:20:44.56 ID:6SkZkFI7.net
- フックレスだと低圧でも腰砕け感が無い
なんでだろな、フックありのΩから∩に近くなってるから？
- 306 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:20:11.03 ID:CmyUstuH.net
- なんやzipp303fcにしようかと思てたのに、ここでの評判は悪いのか。単に持ってない僻みと違うん？
- 307 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:20:43.47 ID:Cbp2p2CQ.net
- >>305
それで合ってる
- 308 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:22:04.03 ID:ZlptQujS.net
- >>306
持ってない僻みだよ
- 309 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:22:10.01 ID:nHWMQk8h.net
- https://youtu.be/uBbl2e-6ObA
イエモン 楽園
- 310 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:30:24.01 ID:EQpqyy5R.net
- >>306
ZIPP目の敵にしてるの一人だけだから
俺も使ってるけど欠点なんてないよ
いや、一つだけあったわ
28Cのタイヤ嵌めるとタイヤの幅が33mmまで広がるから
フレームによっては当たるかも
- 311 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:30:37.71 ID:6OBX/Bn+.net
- >>275,279,287
自分が間違ってるのわかったらダンマリかよ。
- 312 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:33:39.10 ID:8XiSGXqK.net
- >>298
フックレス形状になったリムは、内幅を25mmまで拡大。28mmタイヤで最速になるように設計されたこのリムプラットフォームは、少ない空気圧でもタイヤの変形が少なくなることで転がり抵抗を減少させるとともに、振動を吸収してライダーの疲労を軽減します。
って書いてあるから素直に28cタイヤにすればええやん
- 313 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:51:35 ID:T+DKay1Y.net
- >>310
33mmにもなるん？31mmくらいじゃねえのかな
まあ25Cが標準のフレームだと無理っぽいが
- 314 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 17:53:41 ID:2YBVrJdX.net
- >>313
CADEXの28Cはノギスで測ったら33mmあった
タイヤによって違うんだろうけど
- 315 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 18:03:45.25 ID:0dpTC1en.net
- 前作のzipp303fc disc ｃｌはくっそ重かったなー
- 316 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 18:05:37.46 ID:T+DKay1Y.net
- >>314
33まじか
さすがに入らんフレーム多そうな
ピナレロとか無理じゃないのか
- 317 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 18:15:25.41 ID:4s30Cw/h.net
- フックレス使ってる人意外といるん？
ロードばっかなんで5bar運用とかしたことないが舗装路だとどんな感じ？
- 318 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 18:21:01.45 ID:J1EWZSS2.net
- 内幅22mmフックレスに25cだけど
むしろ5bar以上は硬すぎる
- 319 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 18:37:15.39 ID:g8fFvp6+.net
- >>318
硬すぎて荒れたアスファルトだと顕著に失速するよね
- 320 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 18:46:12.95 ID:eGgNtAYv.net
- >>290
ソースはこれかな
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison
これ適正空気圧同士だとほとんど転がり抵抗変わらんくね
あと積載重量42kgとえらく軽いのも気になる
単純に太いと大体同じ転がりで乗り心地が良くなるぜって話なのかね
- 321 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 19:00:58.72 ID:CqdYy3QP.net
- 実際28cタイヤで乗るようになったら快適だし、跳ねにくくてスムーズに転がってる感はあるわ。
もう25cには戻れん。
好みもあるかもしれんが。
各メーカーが28cを完成車に採用しているのも俺ら素人が話してることなんかよりも多くの実験の結果なんだろ？
- 322 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 19:19:01.36 ID:3uF1QDe5.net
- ワイドリムだったら25Cでも、ナローリム28Cよりは転がりと乗り心地のバランス良い
- 323 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 19:25:12.59 ID:YVEN3oeu.net
- リム内幅17mmと21mmで25cのタイヤ付けた時ってチューブドでも21mmの方が空気圧って大分低くするんだよね？
5.5barとかで大丈夫だったりするのかなー？
- 324 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 19:58:05.03 ID:J1EWZSS2.net
- >>323
タイヤとチューブは同じで内幅15mmから21mmに変えたときは設定が1bar低くなった
そこからチューブレスにしたら更に1bar下がった
21mmと22mmフックレスでは変わらなかった
- 325 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 19:58:50.38 ID:o/XHYJAh.net
- 人気ナンバー1 定番ロードタイヤ クリンチャー
コンチネンタル GRAND PRIX 5000 25C TPI：330 ・重量：約215g(カタログ値 公式) MAX8.5Bar
コンチネンタル GRAND PRIX 5000 28C TPI：330 ・重量：約235g(カタログ値 公式)
コンチネンタル GRAND PRIX 5000 32C TPI：330 ・重量：約290g
https://otr.jp/wp-content/uploads/2018/12/sdgwer.jpg
コンチネンタル GRAND PRIX 5000 チューブレス 25C MAX7.5Bar
25C 300グラム 32C 370グラム
https://otr.jp/wp-content/uploads/2018/12/e5h6.jpg
最新モデルの新タイヤGrand Prix 5000 S TR チューブレスレディモデル
25Ｃ TPI：220 ・重量：約215g(カタログ値 公式) MAX 109ＰＳＩ
28Ｃ TPI：220 ・重量：約280g MAX 94ＰＳＩ
30Ｃ TPI：220 ・重量：約300g MAX 73ＰＳＩ
32Ｃ TPI：220 ・重量：約320g MAX 73ＰＳＩ
コンチネンタル公式 https://bikenewsmag.com/wp-content/uploads/2021/10/6f125e75449d90daf2eab98f19f9b18a.jpg
ジップ 303 Firecrest Tubeless Disc-Brake 前後セット 約25万円
ホイールサイズ：700c ホイールセット重量：1,355g
スポーク本数：24 Jベントスポーク クロス組
リムハイト：40mm リム内幅：25mmフックレス
最大空気圧 72.5psi (MAX4.9～5BER) ← 注目
http://intermax.co.jp/products/zipp/303_fc_tld.html
GRAND PRIX 5000 クリンチャー32C 重量：約290g 以上
チューブレスレディー 30Ｃ TPI：220 ・重量：約300g MAX 73ＰＳＩ
チューブレス 32C 重量370グラム しか装着できない糞カーボンホイール
こんな弱ホイール タイヤ縛り タイヤ選択の自由 空気圧調整の自由がない糞ホイールいらねーーよ。
- 326 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:07:06.60 ID:4s30Cw/h.net
- フックレスがリム剛性低いとか言ってるアホおるがタイヤが外れるってだけよな
関係ないけどリムブレーキで内幅19cのアルミホイール欲しくてTRIMAX30kb買ったんだよ
マビック好きじゃなくてやめたKSYRIUM SL買っときゃよかったと後悔
- 327 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:11:21.95 ID:o/XHYJAh.net
- コンチネンタルGP5000 クリンチャー 210グラムMAX8.5Barが問題なく装着できるカーボンディスクホイール 選んだといた方が無難やな。
タイヤ選択の自由 サイズ選択 幅が広がる。
- 328 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:15:25.66 ID:TsyJ60pA.net
- >>326
真下からの衝撃には強いけど横や斜めからはフックより弱いんじゃないかな？
だからワフーキッカーローラーをzippは使うなと言っているでしょ。
- 329 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:26:43.25 ID:J1EWZSS2.net
- kickrの件は最初に声を上げたのがZIPPなだけ
リムを持って体重を支えるなんて実走行ではあり得ない状況だからその方向の強度を捨てるのが設計の基本
メーカー自身が強度不足をカミングアウトして
素人目にもkickrに耐えられない事が分かるRAPIDEでも記事になってないように
記事に無いから他のホイールは大丈夫と考えるのが間違い
- 330 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:32:58.50 ID:YVEN3oeu.net
- >>329
でもあのキッカーローラーはホイールを挟んでいるわけではなく、タイヤのサイド部分を押さえているからタイヤにかかる力ではあるんだよね。
- 331 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:34:37.57 ID:rze8S8eo.net
- >>330
タイヤに横から荷重かけたらリムにそのまま力が伝達されるぞ
ってことは実質リムを押すのと全く同じ
- 332 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:35:01.54 ID:4KafkKAB.net
- え、リム挟んでバイクを立たせる構造なん？？
- 333 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:36:37.26 ID:4KafkKAB.net
- まぁ何れにせよヤバそうな構造だな
- 334 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:39:41.60 ID:J1EWZSS2.net
- >>332
https://jp.wahoofitness.com/media/catalog/product/k/i/kickr_rollr_7.jpg
- 335 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:45:28.29 ID:4s30Cw/h.net
- >>334
なにを思ってこんな構造にしたんやw
- 336 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:48:19.81 ID:YVEN3oeu.net
- ワフーが発表している内容だと、走っている状況よりもリムに伝わる力は少ないそうだよ。
だからキッカーローラーで走るより外走ってる方がホイールが壊れるそうだ
- 337 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:50:07.96 ID:8ist6Uzo.net
- 実験データ出さないと信憑性はね
- 338 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:51:05.56 ID:J1EWZSS2.net
- >>336
実走と力の掛かる方向が違う事が問題
- 339 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:53:53.11 ID:aZKY3AoG.net
- >>336
>>329に書いてあるだろ
> リムを持って体重を支えるなんて実走行ではあり得ない状況だからその方向の強度を捨てるのが設計の基本
- 340 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 20:54:08.28 ID:g8fFvp6+.net
- どうせフロント固定させるなら軸で固定させればいいのに
- 341 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 21:03:27.64 ID:gDSrHQtQ.net
- >>249
再度、組み込み手順が間違っていないか確認したところ、
フリー側のシールが反対向きになっていました。
14mmの6角購入しましたが、必要なかったですねー
クランクを回転させてみた感じ直ったと思います。
アドバイスありがとうございます。フリー内部に注油もしておきました！
フリー内部は注油のみで、ずっとノーメンテで大丈夫ですか？
- 342 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 21:37:26.07 ID:4KafkKAB.net
- >>334
シッティングならいいけどダンシングしたらヤバそうな
- 343 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 23:08:15.89 ID:xRX7SaSK.net
- いま23c 28cがいいと言っても変えたら片方だけで100g重くなる・・変えれねえよ。
- 344 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 23:16:22.72 ID:CmyUstuH.net
- 結局何買うたらええねん
- 345 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 23:25:06.51 ID:6SkZkFI7.net
- 見た目の気に入ったやつを買うんだ
- 346 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 23:49:49.96 ID:CmyUstuH.net
- >>345
Zipp303fcがインプレ通りだと良さげなんだが、Wto33でいいか？ドグマに履かせたい
- 347 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/08(金) 23:52:42.33 ID:kzl3+jA2.net
- wto33の方が幸せになれる
- 348 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 01:22:48.70 ID:XwTPH/wF.net
- >>335
ホイール外すのめんどくさいからでは
特にスルー＆ディスクになってからホイール外した状態でローラー乗って
スペーサー入れずにうっかりレバー握ると大変
- 349 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 01:32:59.88 ID:nsQosMBa.net
- >>348
ローラー使ってた人からの買い替え先としての商品だから、抜本的な使い勝手の変更はNGやろし、前輪外すというのは無しだろうね。
- 350 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 01:51:25 ID:Cd8HE3xF.net
- 実走で使うメインバイクで手軽にローラーできるの良くね
ローラーの環境の微妙な違いがすごいストレス
- 351 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 01:59:21 ID:3oylukEn.net
- スマトレに置くのいうほどストレスか？
全く気にせんわ
- 352 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 02:09:25.07 ID:Cd8HE3xF.net
- スマトレ専用機で付けっぱなし
チャリ置き部屋にスマトレ置いてやれば時短になるけど狭いし遠いんだよなぁ
- 353 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 05:35:17.45 ID:IQnNbzkh.net
- ロードバイク載せただけでスタンドになるのと、スマートトレーナーなのに自転車のセットが載せてフロントタイヤを挟むやつを回すだけで完了できる3本ローラー並みのお手軽感
大会時に持っていけばコンセント刺さなくても実走のアップが出来る。
スマートローラーの中では一番くらいに簡単にセットできるね。
- 354 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 05:45:20.55 ID:UXUH7ec6.net
- >>343
情報もらっときながら何もコメントないけど転がり抵抗の件、理解した？
タイヤだけ太くすりゃいいってもんじゃないからね。
それに合うホイールも必要だし、太いの装着できるクリアランス必要だからディスクブレーキ車でのトレンドになってるんだよ。
そもそもお前のは古いリムブレーキ車じゃないのか？
- 355 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 06:25:25.94 ID:/kX7TeW2.net
- >アドバイスありがとうございます。フリー内部に注油もしておきました！
>フリー内部は注油のみで、ずっとノーメンテで大丈夫ですか？
ずっとノーメンテで大丈夫。
デュラのフリーはチタンボディでアルミみたいに食い込まないし、
何もしなくても長く性能維持して使えるように出来ている。
スッポンで取り外しできる他社フリーは小まめなメンテ必要。
デュラは不要。
- 356 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 06:37:49.60 ID:/kX7TeW2.net
- あらゆるシーンの実走に強い シマノ。
球がつながってるから虫食いもしない。スジがでるだけだな。
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=SKgcQR7mwxA
シールドベアリングはストレート。
室内でホイール単体で回すと強い。
roval clx50,shimano dura-ace 7900 c24, DT-rp1400 を比較
https://www.youtube.com/watch?v=Bm_wrKQnEkw
10年以上使用のデュラ7900 リアに回転性能くそ負けの
失速ホイール roval clx50, DT-rp1400
- 357 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 10:17:06.51 ID:fPMjMaSa.net
- https://youtu.be/7k7CeBnCIEc
仮面ライダードライブ
ソフィア 松岡
- 358 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 11:14:58.89 ID:GQokD2RB.net
- 昨日のツールで23Cに8気圧とか入れて走ってたら、全く進まずに負けてただろうな
ワイドで低圧だからあんな路面でも勝負が成立する
- 359 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 11:32:41.69 ID:1RkrQrEn.net
- 昨日のツールは、路面荒れてるコースだからね。
- 360 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 20:57:46.37 ID:k+1YcnIV.net
- コスミックカーボンの偽物なんてあるのか！
https://item.fril.jp/a619cae8aa72efb02ff2d3191ef94f48?_gl=1*1pmzhzf*_ga*NDM0Mjc1NTIzLjE0OTUwMjA5MzQ.*_ga_7KV9PBS698*MTY1NzM2NjM5My4yNjcxLjEuMTY1NzM2NzY5My42MA..
- 361 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 21:17:49 ID:nz2C7HoO.net
- クイックがあからさまな偽物で分かるがハブシェルもリムもかなり本気で作ってきてる偽物だ
相手を騙してやるという悪意がある。
マビックも公式に巧妙な偽物が出回ってるって警告してるから
多分こういうやつを警告してるんだろうな
- 362 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/09(土) 21:23:53 ID:6E8k1L2S.net
- FULCRUM…知ってる！
ZIP…知ってる！
MAVIC…知らん、名前からして中華か
ZIPP…ZIPのパチモンか
- 363 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 02:42:56 ID:9fFJAjNW.net
- この条件ならどれオススメ？値段は無視で
·リムブレーキ、クリンチャー
·ヒルクラ力を強化したい
·平坦も捨てたくはない
1,カンパBORA WTO33 or 45
2.レイノルズAR29 or 41
3.Vision METRON40 SL←但しいま入手困難
4.HUNT 36 CARBON WIDE AERO←リム重量415gらしいので惹かれてる
- 364 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 04:25:59.48 ID:7iDD3nky.net
- Princeton CarbonWorks PEAK 4550
- 365 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 04:48:47.11 ID:16v7yCfE.net
- 中古のR-SYS
- 366 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 05:26:21.96 ID:9fFJAjNW.net
- >>364
すげぇいいけどいまさらリムブレーキにその予算は出せんｗ
つーかそんだけ出すならここで聞かずにLW買ってるわい
>>365
平坦捨てたくないの
中古でマビック探すならコスカボアルチのリムブレーキ版欲しい
チューブラーしか見つからね
- 367 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 06:20:22.64 ID:3jnPADQX.net
- >>360
良くできてるなあ
結構すげーと感心した
- 368 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:18:48.94 ID:Vl5Nsr1G.net
- スポークテンション
リムブレーキフロントホイール （新品時）
カンパ ユーラス（セット１０万アルミロードホイール）
左面 テンション 108ＫＧＦ 右面 テンション 108ＫＧＦ
シマノ ＷＨ-ＲＳ100（セット一～二万アルミホイール）
左面 テンション 125ＫＧＦ 右面 テンション 125ＫＧＦ
シマノ安ホイールの方がテンション高かったｗｗｗ
リムブレーキフロント ホイールは全モデル 左右テンション 同一張力です。まっすぐ進み回転します。
次、3年先 5年先 １０年先の性能進化マージン確保の為に、ホイール性能をドーンと落としたフロントホイールがリアホイール化したディスクロードホイール。
レイノルズ Stratus Elite Disc Brake
左面 テンション 115ＫＧＦ 右面 テンション 66ＫＧＦ ← 驚きの低テンション。
↑
ローター側だけテンション高い。でもリムブレーキフロントホイールなみ。
お前ら、まさか、ディスクホイールがリムブレーキホイールより優秀 性能良いホイールだと思ってるバカは居ないだろうな？
そんなバカは居ないよね？
皆 ディスクロードホイールは、
ホイール業界が3年 5年 １０年先のホイール性能向上 新モデル性能進化 楽に出来る為に、
リムブレーキホイールより、ドーンとスペック落としたホイールがディスクロードホイールだと皆知ってるよね？
これから少しづつ、ディスクロードホイールのリムブレーキホイール化で、ダメダメな所 少しずつ解消されるホイールだという事皆知ってるよね？
- 369 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:27:01.49 ID:Vl5Nsr1G.net
- だから俺が前前スレ 前前前スレで
ディスクロードホイールは フロントホイールのリアホイール化でダメダメだから、
5年待ち。それまでは良く回るシマノRS370とかジャイアント PR-2ディスク セット3万円クラス。
又は無名中華カーボンディスクホイールで十分。と言ってただろ。
ディスクロードホイールのリムブレーキホイール化が、少しずつ進むんだよ。
2023 ロードバイクディスクホイールの新トレンド
１、カーボンリム高 30～40オワコンホイール 2023の新トレンドはリムハイト50～60 60オーバーのデープ化
2、スポークのきしめん化 極太化 エアロ化 2022までの細スポーク採用ホイールはオワコンホイール
3、ディスクフロントホイールのリムブレーキホイールへの変化。 フロント反ローター側をノークロス ラジアル組。 フロントホイール両面クロス組ディスクホイールはオワコンホイール。
4. スポーク本数の減少 20 21本化。 ディスクホイールの前後スポーク24本ホイールは、全てオワコン時代遅れホイールへ。
5.リム内幅は21㎜でストップの流れ 21㎜以上のワイド内幅リムはオワコン。 スコット2023モデルが後輪28Ｃ フロント25Ｃのハイエンドエアロロード発表 ロード大タイヤブームも28Ｃで収束。
6. 25Cクリンチャータイヤ(コンチ GP5000クリンチャー他 定番タイヤ) 高圧使用 利用ができるリム剛性 スポーク剛性確保したワイドリム化。内21㎜が最新ディスクロードホイールの最低基本スペック。
- 370 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:28:13.92 ID:Ap0MYeE1.net
- いつもの人かな？
- 371 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:39:23.59 ID:Vl5Nsr1G.net
- レイノルズ Stratus Elite Disc Brake
フロントホイール
左面 テンション 115ＫＧＦ 右面 テンション 66ＫＧＦ ← 驚きの低テンション。
ディスクホイールはフロントも左右テンション 揃えられません。
レイノルズ Stratus Elite Disc以外の全てのモデルも同じです。
この右(反ローター側スポークの低テンション化) 低テンション化の解決を 今後のディスクロードモデルで解決 修正します。
25Ｃタイヤで最適化 面合わせできるよう設計されたデュラ9200リム 内幅21㎜
https://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2021/10/12/duraacewheelrimprofile.jpg
右 コスミックプロカーボンSL USTディスク 税抜価格／29万5000円（ペア）
左 コスミックプロカーボンUSTディスク 税抜価格／22万円（ペア）
https://cdn-img.cyclesports.jp/wp-content/uploads/2020/03/25170033/mavic_truth_second_8.jpg
コスミックプロカーボンSLはフリー側をラジアル ストレート最短組
新デュラ9200は反フリー側 スポーク数小 ラジアルストレートで、左面剛性強化済み。
https://cdn-img.cyclesports.jp/wp-content/uploads/2021/11/2201-dura-ace-wheels-10.jpg
最新トレンドの極太ストレートきし麺 スポーク数２１本化 フロント左 ７本ストレートのみで ディスク反ローター側の低テンション問題 対策済み
https://cyclist.b-cdn.net/sites/cyclist/files/styles/article_main_wide_image/public/2022/07/giant-propel-2023-1000k-1.jpg
おまえら、まさか、ディスクロードホイールが リムブレーキホイールより性能良い 基本スペック高いホイールだと思ってるバカは居ないのよね？
そんなお馬鹿さんは居ないよね？
- 372 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:46:23 ID:Vl5Nsr1G.net
- 訂正
最新トレンドの極太ストレートきし麺 スポーク数２１本化 フロント右(反ローター側)を
７本ストレートのみで ディスク反ローター側の低テンション問題 対策した最新トレンドのロード用ディスクホイール
カデックス(ジャイアント) ウルトラ50ディスク
https://cyclist.b-cdn.net/sites/cyclist/files/styles/article_main_wide_image/public/2022/07/giant-propel-2023-1000k-1.jpg
ディスクロードホイールはローダー側に重量も、スポークテンションの張力も一方的に偏ってる左に進むホイールで
直進性 右カーブが糞弱いホイールだから。
オワコンの左右クロス24本組も、油圧ディスクブレーキの急減速 急ブレーキに対応した 最優先にしただけの糞仕様で
走行性能 糞だから。
おまえら、まさか、ディスクロードホイールは
リムブレーキホイールより性能良い 基本スペック高いホイール 優れてるホイールが
ディスクロードホイールと思ってるバカは居ないのよね？
居たら、おめでたい人だな～ｗｗ
- 373 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:48:36 ID:nyidF2CU.net
- 前35mm、後ろ40mmのセミディープ履いてるけど、ディープの前後ハイト違いホイールってあるの？
ディープになると風の強い時に使わないから、妥協の前後ハイト違いホイールってメーカーも作らないのかな？
- 374 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:53:21 ID:Vl5Nsr1G.net
- ロードホイールの最新トレンドは
リアホイールのリムハイト高 フロントホイールのリムハイト低
ホイールセットで前後リムハイト違いが最新トレンド
リアタイヤの大タイヤ 28Ｃ
フロントタイヤ 25Ｃ （やや高圧気味）が最新トレンドです。
全体的に、ディスクロードホイールのリムブレーキホイール化が3年 5年 10年かけて少しづつ進化します。
ディスクロードのダメダメポイントを新発売するモデルで少しづつ解消する流れ。
それは俺が前々スレで、投稿したディスクロードホイールのダメダメポイントね。
- 375 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 07:57:21 ID:Vl5Nsr1G.net
- 油圧ディスクブレーキ性能の急減速対応 最優先仕様の今までのディスクロードホイールから
油圧ディスクブレーキのブレーキ性能アピールディスクホイールから
今後、
スピード 走行性能 タイムアップ化にシフトする流れ。
ディスクロードホイールのダメダメを少しずつ無くしていく流れ。
これまでの油圧ディスクブレーキのブレーキ性能 急停止性能アピールディスクホイールは
ハイエンドモデルも含めた全てのディスクロードホイールはオワコンホイールね。
- 376 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 08:06:11 ID:qHhKQ7pi.net
- 該当機材で1mmたりとも実走したこと無さそうと言う事だけはビンビン伝わってくるな
- 377 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 08:11:35 ID:Vl5Nsr1G.net
- ディスクロードで走行中 ローターがスルのは ヒット問題は
左右スポークテンションの異常な開き 反ローター側の右面が弱い事やな。
ローター側だけ剛性あって 右はテンションゆるゆる。しかもパワーロス 走行中変形しやすいクロス組。
スポークテンション
リムブレーキフロントホイール （新品時）
カンパ ユーラス（セット１０万アルミロードホイール）
左面 テンション 108ＫＧＦ 右面 テンション 108ＫＧＦ
シマノ ＷＨ-ＲＳ100（セット一～二万アルミホイール）
左面 テンション 125ＫＧＦ 右面 テンション 125ＫＧＦ
リムブレーキフロントホイールは全モデル 左右テンション 同一張力です。まっすぐ進み回転します。左右カーブで同じ。
ハブにローター台座なし ローターなし 片面ブレーキシステムではないので、左右テンション 同レベルで高く揃えられます。
ディスクフロントホイール 例 レイノルズ Stratus Elite Disc Brake
左ローター面 テンション 115ＫＧＦ
右面反ローター面 テンション 66ＫＧＦ ← 驚きの低テンション。シティサイクルのホイールですか？Ｗ
↑
ローター側だけテンション高い。でもリムブレーキフロントホイールなみ。
なんか、ディスクロードホイールは、リムブレーキホイールより性能 基本スペック高いと思ってるバカ 多そう・・・・・。 カモやな・・・
- 378 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 08:16:39.48 ID:Vl5Nsr1G.net
- >>376
一行否定は楽でやめられませんね。馬鹿でも投稿出来てｗ
火病発生した 中身反論なし一行投稿の例の荒らしきたかな。
これが来ると、騙しのバーチャル別々ＩＤ ゾロゾロ出して、
騙しの多数ＩＤ 短文 一行で対抗しだすからな。
いつもやってる手口w
- 379 ：ツール・ド・名無しさん：2022/07/10(日) 08:16:41.90 ID:Vl5Nsr1G.net
- >>376
一行否定は楽でやめられませんね。馬鹿でも投稿出来てｗ
火病発生した 中身反論なし一行投稿の例の荒らしきたかな。
これが来ると、騙しのバーチャル別々ＩＤ ゾロゾロ出して、
騙しの多数ＩＤ 短文 一行で対抗しだすからな。
いつもやってる手口w
総レス数 1001
384 KB
新着レスの表示
掲示板に戻る
全部
前100
次100
最新50
read.cgi ver.24052200