【悪魔の】ママチャリ改造スレPart68【チューンド】

1 ：ツール・ド・名無しさん：2022/12/05(月) 22:02:39.84 ID:SFsSH/P4.net

一般に「ママチャリ」や「シティサイクル」と呼称されるJISシティ車、
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。

・テンプレ内の情報はまとめサイトに移動しました。
・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
・スポーツバイク等のママチャリ化は傍流としての節度を持って語りましょう。
・ヤンチャリ、デコチャリ等の話がしたい方もどうぞ！
・自転車の改造は乗り手や周囲の生命や財産に関わります。情報の利用は自己責任で。

■まとめサイト
http://wiki.nefilm.net/cbm/
■過去ログ
http://wiki.nefilm.net/cbm/2chlog/

■前スレ
【悪魔の】ママチャリ改造スレPart68【チューンド】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1654669945/

195 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/07(土) 20:09:11.48 ID:yAw1kyv1.net

そう思うし、トレーニング目的以外にあまり意味がないように思えます
だいいちママチャリの重量で35km/hも出てしまうとエネルギー量が
軽量のロードに比べるとハンパなくて事故の被害も大きくなるかと
そういう意味でもママチャリはより低い速度でより大きいパワーがカロリーが
必要になることにポジティブにもっと着目しては良いのではないでしょうか
今日気付いたんですが、きっつい峠に最悪手押しででも押して登れば
それは立派な心肺トレーニングになっているんですね

196 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/07(土) 20:15:22.22 ID:yAw1kyv1.net

また別の角度から考えてみると、ママチャリでもライダー自身が鍛えれば
ある程度の速度が出せる登攀ができる、と
しかしそれを停止させるためのエネルギーは機械の側により多くが必要になる、と
やはりママチャリの走行性能の改造はブレーキの強化を真っ先にすべきなんだなあと思います

197 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/07(土) 22:12:42.25 ID:abRWxYbP.net

カーボンリムじゃあるまいし、最初から減速しておけよ。
暗峠とかは知らん

198 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 00:00:28.33 ID:DwT6EZ2r.net

もっとママチャリをママチャリとしてに実用的つかうような人と話がしたい。

199 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 00:33:25.76 ID:tDuHPUth.net

いや、それは普通のママチャリスレでいいだろ

200 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 02:15:43.57 ID:Y6U8Dpbe.net

>>196
最初にやるのはブレーキの強化じゃなくてブレーキをちゃんと扱えるようになることでしょ

201 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 09:09:48.12 ID:eJKhD5ul.net

700cリアキャリパーホローテック2あたりの定番は一通りやりつつママチャリ向けフル装備もそのまま残してる実用派はここにもいるよ

202 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 09:27:37.78 ID:JHnss7Vx.net

>>191
＞ロードバイクで10%とかの坂を上る時はケイデンス60～70くらいまで落とす
＞90とか効率が悪い
「坂は60rpmが最高効率」のデータがあったら見せて欲しいんだけど。

203 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 10:31:49.58 ID:JHnss7Vx.net

>>169
＞ギア比が絶対的なファクターなのは理解できる
わかってくれたか。よかったよかった。

>>196
＞やはりママチャリの走行性能の改造はブレーキの強化を真っ先にすべきなんだなあと思います
（初めについてるブレーキにもよるけど）これは賛成。

204 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 10:42:24.67 ID:JHnss7Vx.net

>>139
＞メインで使うフロントを対策するべき
>>200
＞最初にやるのはブレーキの強化じゃなくてブレーキをちゃんと扱えるようになることでしょ
これも賛成。
普通のママチャリポジションだと後ろ荷重が多いけど、それでも制動の基本はフロントブレーキ。

205 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 10:52:19.02 ID:LsIWpmIC.net

元々が後輪荷重のママチャリだから、ちゃんとブレーキ使えればRRのポルシェ同様の制動時の安定性が期待できる。

206 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 12:27:33.61 ID:JdDrszKG.net

>>205
RRでブレーキが安定するのはフロント寄りにブレーキをセッティングしてフロントが必ず先にロックする場合だけだね
サーキット用のセッティングでリヤブレーキを最大限に使うセッティングだとむしろスピンしやすい

207 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 18:54:05.23 ID:Ya+Squjx.net

ポルシェが昔からどれだけ後ろタイヤを太くしてきたか

208 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 19:28:45.00 ID:qUot9vkT.net

>>198
わかる！
個人ブログ見ててもほとんどが700C化とか多段化とか最高速アップのためのギヤ比とかだよね。それらも知恵や工夫や技術が必要で素晴らしいけどママチャリならではの積載アップとか便利アイテムとか実用特化改造ってまず見ないよね。少しぐらいは居そうなものなのに。不思議。

209 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 19:32:49.52 ID:cm8wdEaZ.net

改造し過ぎてクロスやロードで良くね？っての結構見る

210 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 19:34:13.78 ID:XjSKNbSX.net

実用系に振ったところで世の中には電動アシストというのがありまして

211 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 19:50:37.58 ID:LEsTJgU5.net

>>210
世の中には競技用のロードバイクとかありましてね・・・

212 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 19:55:13.39 ID:tDuHPUth.net

畳みの1/4近く？の巨大なリアキャリアなら作ってあるがスレとか世の中の空気的に・・ね？
700c化とかディスクブレーキ化とかの方がまだ遊びとしては面白そうに思われるんじゃなかろうか
ちなみにそのリアキャリアだと折り畳み自転車とか普通に運べる

狭い路地とかでは便利だけど車でよくね？てなるし

213 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 20:33:07.59 ID:PI2h3CYx.net

個人では無理だけど内装ギアとかから回生ブレーキ作れたらいいのになと
せっかく山の頂上まで20Kg近い物体を持ち上げたんだから
それを落下させるエネルギーを一方的にシューやリムを研磨するのに
使うんじゃなくて発電に使いたいんだけど、リムダイナモとかじゃなくて、
ギアから直接ガツンと取り出して摩擦ブレーキ使わなくても時速5Kmとかで
解放と至福の表情でヨダレ垂らしながら風景をまったり楽しみながら
山をゆるゆる下りたいのですよ

214 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 21:00:34.47 ID:PI2h3CYx.net

そうです、低重心で重量のあるママチャリは、低速微速での安定感こそが
おもに休日や夕方とかの散歩時にその最大の旨みを発生すると思うんですよね
いまにも止まりそうなスピードで牛歩走行すれば
河川敷とかで親子連れ歩行者との共存もよりしやすくなるというか
日常の中での風景との一体感に忘我の境地に至れる
ママチャリとは地球ローラー台にして瞑想マシーンでもあり、
そしてスーパーに寄って食べ物をゲットしてねぐらへと帰る
これが一日のうちに全部できてしまうという、なんて素晴らしいママチャリ

215 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 21:06:45.38 ID:S1OCo+Tq.net

電チャになかったっけ

216 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 21:20:08.15 ID:qUot9vkT.net

実用改造の件、反響あると思わなかったからビックリ。面白みあるのがウケるのはわかります。ブログでも動画でもディスクブレーキ化とかキャッチーだろうなとは自分も思うから。実用特化だと地味になるよねとも思ってたし。でも地味で派手さはなくともだからこそ敷居が低くて恩恵に預かれる実用改造ってもっと需要あるかと思ってただけに自分の読みの甘さを痛感。
あとくそデカキャリア気になります笑

217 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 21:42:46.19 ID:LsIWpmIC.net

回生ブレーキはBSのベルトドライブの前輪アシストモーターの車両であったやろ。

218 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 22:28:04.34 ID:PI2h3CYx.net

ブリジストンの回生ブレーキは正直ナイスだと思いますよ
電アシにはあまり興味ないけど。山を電力で登って帰りの下りに充電できるのはじつに合理的
電アシじゃなくてもギアで強力発電モードにチェンジできれば
災害時にも役立つと思うんだけど、まあ需要がニッチすぎるし
だったら電アシでいいじゃない、ってことになるですね

219 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 22:55:19.18 ID:Wof9O+/C.net

>>214
＞そうです、低重心で重量のあるママチャリは、低速微速での安定感こそが

二輪は静的安定性より動的安定性の方が低速で車体を安定させるのには重要

220 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 22:58:55.76 ID:Wof9O+/C.net

重心が低いと静的安定性が良くて、高いと動的安定性が良い傾向になる

221 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/08(日) 23:49:05.92 ID:JHnss7Vx.net

そだね。
重心が高いと倒れるまでが遅い。だから動的には安定してる。
野球のバットの倒立振子も、重心の高いヘッド上の方が安定する。グリップ上だと難しい。

ただ、重心の高さはあまり支配的ではない気がする。（２人の子乗せしたり、灯油１８リットルをキャリア積載するほど極端な高重心でない限り）

走ってるときは、キャスター角とトレール量が支配的で、
止まってるときは、サドルの高さ＝足付きの良さが支配的のような。

222 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 09:50:13.88 ID:VAlxa+Ez.net

スタンディングスティルはママチャリと軽量ロードでどちらがやり易いのですか？

223 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 10:44:11.77 ID:9JJQBlpE.net

>>222
ロードバイクしかないだろう

224 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 11:43:55.77 ID:WwtMCVNy.net

フロントをデュアルピポッドに交換したついでに
ブレーキレバーも二本引きにしようかと考えたが
自分の普段のブレーキの使い方と
前後の引き量が全然違うからやめたｗ
最近二本引きは競技車やピスト以外にも
障害者対応で使うことがあるようだ

225 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 18:40:34.50 ID:glKGJI5j.net

>>224
フロントとリヤのレバー比は同じだぞ

226 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 18:42:32.43 ID:glKGJI5j.net

あと、セッティングが出ていればツーフィンガーでロックするくらいには効くから困ることもない

227 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 18:44:30.00 ID:4w+GR2JO.net

>>225
ホント、バカだな

228 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 21:16:38.17 ID:OUbqvPnB.net

拡大リヤキャリアと補助輪で、重力物運搬可能車か。
速度はゆっくりで。

229 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 22:12:17.44 ID:oZnV+xRw.net

ママチャリの実用的な改造例
https://i.imgur.com/jD4vwty.jpg

230 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 23:52:01.79 ID:x1mi55jD.net

>>222
フレーム・フォーク・ハンドル・ブレーキの剛性が高い、
ブレーキの効きが良い、
反動で車体をバックさせるときに軽い、
からロードバイクがやり易いのでは。

>>224
「制動装置は前後独立」と決まっていたはず。前にこのスレでソースを教えてもらったような覚えが。
片手の握力に問題がある人やらトライク用とか特殊な事情がなければ踏み込まない方が良さげ。

>>225>>227
テコ比以外にも、好みの遊び量や必要な遊び量、引き量、狙いの前後配分とかあるだろうし。

231 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/09(月) 23:58:36.00 ID:x1mi55jD.net

「普通自転車の制動装置は前後独立」だったかな。歩道を走るのに必要。

232 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 00:00:19.79 ID:kSdl+ONF.net

https://www.tmt.or.jp/examination/index3.html
３－（１）－ウ　「普通自転車の制動装置は前後独立」

233 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 02:07:40.59 ID:yMc/V+zQ.net

>>230
＞テコ比以外にも、好みの遊び量や必要な遊び量、引き量、狙いの前後配分とかあるだろうし

遊びの量はセッティングで合わせるからレバーは関係ないし、
引き量はレバーとブレーキのテコ比で決まっちゃうし、
前後配分を調整するなんてロードでもやらない だろ

234 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 02:14:19.98 ID:yMc/V+zQ.net

>>233
まあロードなら人間がバランスを調整できるけど、片方だけ掛けることはあっても止まるときは同じ力で引くんだよな
MTBなら引き方を左右で変えたりパッドを前後で変えたりする事もあるが
2本引きでもセッティングさえ出しちゃえば問題ないよ

235 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 03:55:35.30 ID:kOkGSYa5.net

あれ？
自演失敗ですか？w

236 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 12:03:47.29 ID:oTpqAfor.net

>>235
いや、自分の経験を補足のつもりで書いただけだよ
引用符は続きって意味で使った

237 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 12:28:00.33 ID:KCcK6z+M.net

ここはママチャリ改造スレだぞ
ロードのキャリパーやMTBのVブレーキ前提で語ってないか？
まあディスクでもいいんだけどさ
ママチャリはキャリパー＋ローラーがデフォだからな

238 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 12:31:50.86 ID:bdbli5vr.net

シティーサイクルの最大派閥は、鉄板プレスシングルピボットキャリパー+バンドブレーキやろ。

239 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 15:05:16.85 ID:1iRyBfFe.net

キャリパーもローラーも同じレバーで引く設計だから問題ないと思うが
引き代は調整すれば良いし

240 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 18:39:53.45 ID:kpxJKnuN.net

ハイパーローラーブレーキ、新品を手で回してみたらやはり抵抗がすごい
同じく新品のフィン付きと比べても明らかに重い
てゆうかローラーブレーキ自体が摺動面をグリスで潤滑するまさかの仕様？
車やオートバイなら焼き付くから普通にベアリング使うレベルの重さなのに
そりゃリテーナの摩擦以前に発熱もするしこれはちょっとなあ
というかハイパーのこの重さはこれ電動アシスト車用ってことなのか
それにしてもこの損失の放置はあまりにもズボラ過ぎでは？
あと1000円高くてもいいからベアリング等を使うべきなのに無理なのかなあ

241 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 18:48:29.22 ID:kpxJKnuN.net

重さハイパー、こんなん付けてヒルクライムの戸丸大地はやはりすごい
あれクランクとギア比で峠仕様に見えるけど実車は下手すりゃその辺のママチャリよりも重いかも
もう聖人に見えてきた

242 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 18:58:07.75 ID:3NKfTrQJ.net

分解したらC6000もIM31も基本的なパーツ構成は同じって分かるよ
抵抗大きくなるのは入ってるグリスの量が増えるからで走ってる分にはそんな変わんないって
重さからは逃れられないが

243 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 19:49:40.07 ID:kpxJKnuN.net

なるほどね、バラしてみたくてしょうがないんだけど新品なので困ってました
情報サンクスです。
するとIM31Fに予備グリスを持ち歩く方が手っ取り早いかな自分の場合は
グリス注入穴の位置変更とアルミでヒートシンク増設くらいはDIYでやり甲斐がありそうだし

244 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 20:13:16.57 ID:3NKfTrQJ.net

国内に残ってるかわかんないけどIM31と同じ本体で放熱フィン馬鹿デカいIM35ならピッタリなんじゃない？

245 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 21:37:54.43 ID:kpxJKnuN.net

>>244
探してみてとりあえず見当たらなかったのでハイパー買ってみたんですよ

ちなみに新品のIM31Fの方は手回しでの抵抗がハイパーより明らかに軽いけど
バリなのか異物なのか円周上で部分的に微妙にゴリっと嫌な手ごたえがあるので
付けるならいきなりOHになりそうです。ああ面倒くさい

246 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 22:50:11.33 ID:HgIPneco.net

ローラーブレーキの回転の重さはカムで押し上げられるシューとライニング内側の間に残留してるグリスのせいの方が大きいでしょ。２列くらいグリス溜まり用の溝もあるくらいだし。リテーナをベアリングに置き換えて解決するものじゃないと思うけど？

247 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 23:05:13.31 ID:B4A1LPic.net

素人ほどベアリングとか言いたがるのよw

248 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 23:44:16.00 ID:kpxJKnuN.net

ハイパーいうからヒラのやつの上位互換かと思ったら
ただの足し算の脳筋仕様だったのにビックリです
やはり電気は人間を堕落させるのか

249 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/10(火) 23:48:12.50 ID:bdbli5vr.net

ハイパーローラーブレーキ言うても放熱してグリス？の劣化を防ぐ事で効きを維持するだけで、効きが良くなるなんて考えもしなかったわ。

250 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/11(水) 00:09:29.41 ID:LaQ5hNE5.net

せっかく手に入れたんだから交換して違いを体感してみて欲しい。
IM31Fって事は前もローラーブレーキ？

251 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/11(水) 08:48:28.69 ID:B7uzLJu1.net

181に重い理由が書いてあるのに何を今さら

252 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/11(水) 20:06:52.28 ID:9/3DXubl.net

>>250
現用ではフィンなしのIM31Rですよ
ハイパーはちょっとこれムリなんで未使用のまましばらく封印ですね

>>251
まったくもって仰る通りです。
というか、現状のIM31Rがとっくの昔に純正グリスが飛んでいて
距離100km毎くらいの頻度で穴からモリブデンスプレー(モリブデンオイル・モリブデングリス)を注入しながら使ってるんですが、
自分にはこれが大正解の使用法みたいですｗ
もうこれまで何度も何度も噴き込んでるのでユニットの中身はモリブデンだらけになっていて
シューの表面がモリブデン焼付けコート状態になってるはずでかつ抵抗も少なかろうと
純正のグリス(たぶんグラファイトグリス？)だと粘度がより長く保たれるはずなので
つまり清掃目的のOH以外に何もする必要が無かったのですｗくっそお

253 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/11(水) 21:22:44.76 ID:9/3DXubl.net

念のため、グラファイトグリス(推定)より耐熱温度の低いモリブデングリスを使い続けるのことは
>>181に書いてある裏技と同じような状態を作り出すということですし
シュー以外の摺動面に対してもある程度の高温でモリブデンコートを行うことになるので一石二鳥と
制動力そのものはそりゃグリス満タン激重より若干落ちてるんでしょうが
これは原理上動かざるとこですね

254 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/11(水) 21:44:34.32 ID:LP9W4rkv.net

脱脂して使えば抵抗減るし制動力もmaxに上がるよ

255 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/11(水) 21:55:30.90 ID:36b2uTzQ.net

>>254
一瞬で焼けるぞ

256 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/14(土) 20:38:51.03 ID:mxJdoNet.net

ずっと監視してたダイアコンペのBRS202ナット式いつの間にかAmazonで入荷してたからマッハでポチった！
やったぜ！
オクでもなかなか出ないしメーカーも注文がロット溜まらないと作らないのか期間ごとに作るか知らないけどやっとだよ。

257 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/14(土) 20:45:13.68 ID:ydH4eT4q.net

ローラーブレーキの件ですが、とりあえず今ついてるのを全バラ完全清掃して
AZのグラファイトグリスで組んでみました。結果簡単にロックする制動力が復活
これローラーの動きのスムースさが制動力の肝のひとつみたいで
ローラー周りにはグリス多めに充填してシューとライニングの当たり面だけはうっすらでOKですね
あとシューの側面にはちょっと赤錆が出ていたりしましたが、シュー自体は回転せず
遠心力の影響を受けないので、当たり面以外はグリスをベタベタに充填しておいた方が
放熱グリスの容量プラスとしても良いかと

気になってたライニングのシュー以外の当たり面？はこれ結構クリアランスあるのかな？
なんだかライニング側に穴を掘ってベアリング埋め込みたくなるけど
よく見るとホーニングライン？がきれいに残ってたので摩擦の影響はほぼないのかなと
ユニット全体のハブ軸への取り付け17ｍｍナットをバカ締めしなければそう問題ないのかな
なんにしろ多くのみなさん言うように、ローラーブレーキはこれはこれでいろいろ面白いですね

258 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/14(土) 20:58:34.17 ID:ydH4eT4q.net

フロントはあっさりテクトロに交換してしまいましたが、
ハブ周り関係、組み方で変わるのは面白いもんですね
BBを封入式に交換しようと用意してあるんだけど、封入式にする前に
リテーナー無しの球だけ球押しちょい緩め仕様を試してみたくなって来ました

259 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/14(土) 23:55:19.85 ID:nu80a9Uo.net

ローラーブレーキって
回転が重く、駆動ロスを体感するほど
摩擦というか引きずるの？

260 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 00:07:48.86 ID:b3nRatOO.net

ローラーだからな

261 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 00:23:34.24 ID:hLn1SH7M.net

ローラーって言える形状なのはカムだけのようなw

262 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 09:29:58.60 ID:dFQ3+6pN.net

>>259
結論をいうと、たいして問題ないです
ただハイパーは電アシ用で非電アシに付ければ
そりゃ車重全体が重くなるので脚力ある人向けと

263 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 10:26:23.99 ID:v9UCtGMu.net

>>262
実際は見た目よりは重量差なく、フィン付きのim31が500gに対して150g増くらい。重いと感じるかは人それぞれだけど、自分は重量差よりも、見た目と性能差でbrc6000に換えてよかったと思ってる

264 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 10:33:55.33 ID:v9UCtGMu.net

補足だけど、価格差と入手性の悪さの方が自分は気になった

265 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 14:33:26.13 ID:PNAEeBNq.net

6000の方はなかなか売ってないよねw

266 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 17:24:21.64 ID:BRqDZztz.net

C6000の方はグリス穴が下だから、自分の場合はメンテナンス性で交換したい
IM31だとフレームと重なるから、後輪外した時しか注油できない
でも売ってないんだよな

267 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 17:34:51.09 ID:nq6F3yAV.net

BR-IM80な俺、中見の見物。

現状これなら壊れた→交換とかでもない限り3000とか6000にせんでもいいよね？

268 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 17:43:45.16 ID:JqjnEzD8.net

IM80とC6000はローラーカムの大きさ違うんだよね
効きは6000の方が強力だけどIM80なら専用レバーじゃなくてもコントロールしやすいってメリットがある

269 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 18:13:24.85 ID:dFQ3+6pN.net

なんにしろこれ、どのモデルにしても、きっちり制動力を発揮させたいのなら
タイヤ交換毎とかの一定期間で分解洗浄してやらないといけないやつだと思う
長期仕様でダストシールからのゴミの混入とグリスが劣化でガムになって
カムやローラー周りにこびりつくのがたぶん性能を下げてるのではと
それでもノーメンテでも普通の乗り方なら長いこと使えるのはすごいことなんだけど

270 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 19:45:20.92 ID:WIRJOLH8.net

>>256
おめ！　良い色買ったな！
BRS202は９年ぐらい使って錆がひどくなったから退役させた。
ほとんどメンテしないでそれだけ保つから、メーカーとしては商売しにくいんだろうなあ。

271 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/15(日) 22:39:33.58 ID:gBI1KIe0.net

>>259
ドラムとシューの間に充填したグリースをずっと引きずるから重くて当然

272 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/16(月) 06:49:09.50 ID:7Dlrfsan.net

普通のキャリパー用レバーとBR-C系ブレーキの組み合わせはシマノは推奨してないけど、
握力あんまない人はあえて普通のレバー使ったほうがいいんじゃないかって気はする
Vブレほどじゃないけどレバー比上がる分、引きが重くなるからね

273 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/16(月) 07:26:48.52 ID:7Dlrfsan.net

IM80と聞いて、あのキチガイブレーキか・・・と思ったら違った

274 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/16(月) 23:32:54.27 ID:HDblir2q.net

>>271
んなこたーねーよ

275 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 18:39:56.03 ID:bUyV7zVt.net

>>270
うちの7年越えだが錆らしい錆とか見ないんだが…
どこが錆びたんですか？参考までに教えていただけますか？

276 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 18:43:58.31 ID:6nt8s+pH.net

>>274
ローラーブレーキの抵抗って散々既出なのに知らなかったの？

277 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 19:22:50.91 ID:taIOD42+.net

>>275
QRのネジの頭がボロボロだった。
他には、主軸の端部、スプリングの特に他部品と接触してるところ、他、軸周りの部品が１個か２個ガッツリ錆びてたかな。

映りが悪くて申し訳ないけど処分寸前の写真。
https://i.imgur.com/rkg6gL9.jpg

278 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 20:31:47.57 ID:Sn3lprle.net

>>270
今日、コンビニ配達で到着してたから帰りに引き取ってさっき装着&試運転してきたがスーパーロングアームだから多少はたわむもののロングアームにしてはびっくりするほど効くね！
純正→DL800→BRS202と換えてきたけどすごいね。よい買い物できて嬉しい。

279 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 20:46:00.40 ID:AzdB/jfL.net

>>277
この程度の発錆で文句云われるんじゃなぁ…
一昔前のトヲタ車のダッシュボード裏を覗いたら発狂するだろうなぁwww

吉貝を買う客の方がキチガイだったってなオチかよ

280 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 21:16:10.85 ID:jXHQ9iSL.net

９年使ったら錆が出るのも当たり前だし大往生でしょ
1シーズンでダメになるほど激しい使い方する人も居るのに

281 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 21:18:17.67 ID:taIOD42+.net

>>279
特に文句ないけど。

282 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 21:24:44.12 ID:7X72G+7O.net

>>277
ありがとうございます参考にさせていただきます
うちのも毎日乗ってるけどここまで錆びてませんね
というか錆てないです、油もくれていません
ブレーキシューは2度取り替えましたが
二台目に付けるBRS202は去年5月に注文した奴が
今月届きましたわ、値上げ前の支払い額で良かったｗ

283 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 21:33:11.39 ID:AzdB/jfL.net

>>281
発錆が原因で処分したって事を
ここに書いている時点で文句にしかならないわな
軸の錆がどの程度かは知らないが
ワイヤーブラシで撫でてやりゃ落ちる程度としか見えないわ

どうぞんざいに扱おうが、そりゃ持ち主の自由だが
全然使える物を捨てるのはもったいないし
鉄素材に錆が発生するのは自然の摂理だから
それで商品を云々するのは無知にも程が有るって話

284 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 22:17:53.95 ID:jXHQ9iSL.net

ブレーキだからね、消耗品だからね
メーカーとしても基本的に早め前倒しの交換奨励でしょうに
９年も使って(使えて)いる時点で大往生ですよ

285 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 23:16:41.09 ID:r6D2+p0f.net

BRS202使ってるけど、まだ1年くらいで本体の錆は無し
ナットが1枚錆びてきてるのが気になってるけど、9年持てば充分じゃね

286 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 23:18:05.20 ID:SWOfbFos.net

ラスペネちょっと高いけどパーツ長持ちさせるつもりなら使った方がいいよ

287 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 23:25:16.36 ID:ULB47IBg.net

まぁできる人間からすればメンテ不足、知識不足になるが
みんながそうする必要もないし早めに買い替えるのも自由だ

てーか自分は全部分解してメンテや加工修理までできるだけに
表面の見た目が悪くなってても安全性や機能や強度に問題なければ気にしないで使っちゃうから
そういう人たちからみたら避難の対象かもな「人の命のかかってる

288 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 23:26:27.65 ID:ULB47IBg.net

のにそんなもの使うなんて、死ぬなら迷惑かけずに一人で死んでください」とか言われそうで怖いw

289 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/17(火) 23:59:17.50 ID:9j6dyEW0.net

錆びない人は保管状態が良いんでないか？
屋根付き車庫で殆ど濡れない状況から自転車増えて置き場所が変わったため雨で少し濡れるようになったら数カ月でボルトとか錆びだした
カバーかけるようにしたら錆てこない

290 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/18(水) 00:45:39.25 ID:tLsLZUHC.net

>>283
事実を書いただけで文句は書いてないけど。寧ろ「ほとんどメンテしないで９年間保った」とポジってる。
トヨタとか的外れな例示も含め、なんか、哀れね。

>>285
軸周りの部品が錆てたのは多分そのナットかな。本体は９年経ってもびかびかの輝き。

291 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/18(水) 01:49:15.63 ID:lNQ8yz89.net

>>277
我が家なら退役などさせずに、まだまだ最前線で酷使されるレベル。
2006年モデルのYAMAHA PAS のデュアルピボットキャリパーすらオーバーホールして現役使用中。
クイックレバー無しの廉価モデルの方が良いかもな。

292 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/18(水) 02:28:59.81 ID:2nmR4Pm7.net

>>290
機械モノなんて購入して何年経ったなんて例えは全く意味が無いわな
毎日通勤に供したのかほぼ盆栽状態だか説明無しで理解出来る訳無いだろうが
ちなみにウチに転がってる600axキャリパーは40年前のだけど傷一つ無くピカピカだわさwww

表面上の錆なんて摺動部や極薄なパーツ以外だと機能的には無問題
審美的な面で云々するのなら安全面がどーのこーのは全くの筋違い

293 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/18(水) 09:32:35.24 ID:84M/pOIs.net

キャリパーには何らかの水置換性の防錆油脂を全体にスプレーしておきたいんだけど
ボルトの緩み誘発はともかく、表面の油脂が雨で流れ落ちて
シューに至ることを考えると二の足踏んでしまう
なんかいい方法ないかな

294 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/18(水) 12:37:34.38 ID:N4oVoc8h.net

ワックスかけたらええんちゃう

295 ：ツール・ド・名無しさん：2023/01/18(水) 12:39:16.01 ID:p5n3bCPg.net

>>293
ウレタンコーティングでもすれば