自転車運転免許制度 part.1

1 ：ツール・ド・名無しさん：2023/04/30(日) 12:50:10.63 ID:+CjdLbqk.net

そろそろ本格的に議論が必要だと思います。

2 ：ツール・ド・名無しさん：2023/04/30(日) 13:04:47.56 ID:0vD1PEYB.net

ヘルメットよりも有効性有るな

3 ：ツール・ド・名無しさん：2023/04/30(日) 19:08:01.74 ID:+CjdLbqk.net

こういう運転を続けると免許制の必要を感じる
危険な運転はキッチリ切符切って罰金
それでも繰り返す奴は免停、無免は交通刑務所へお願いします

ttps://i.imgur.com/lS39jzO.mp4

4 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 00:43:54.98 ID:usU19zk6.net

原付と同じレベルなら意味ないよね
自動車学校でみっちり実技も学ぶべき

5 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 00:47:59.28 ID:KaHAIxax.net

車校で五万円
筆記実技本免試験100問
16歳以上
電動キックボートと統合
こんな所か？キッズは今後乗れる乗り物は人力キックボードのみで

6 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 00:49:33.84 ID:usU19zk6.net

ヘルメットや悪質な例に赤切符を切るよりよほど有効だろう

7 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 07:08:32.17 ID:6Kn01c7p.net

幼稚園児と中学生と免許返納したジジババに同じ問題出すの？

8 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 07:16:05.42 ID:Nshdm/zk.net

ウィンカーとバックミラーも義務化すべきだな

9 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 07:34:55.05 ID:KnmWQ/0P.net

一方先進国は自動車の規制を強化した

街全域「最高時速30km」が世界の新標準？ 環境・安全を両立する交通政策をご存じか
https://merkmal-biz.jp/post/36565

10 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 16:46:44.35 ID:usU19zk6.net

ミラーは車道走る以上義務化していいと思う
一番追い越されるのに後方確認が首振りってイカれてるよ

11 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 18:06:52.21 ID:KnmWQ/0P.net

>>10
一方先進国は追い越される側ではなく追い越す側に大きな責任を負わせた

自転車を追い越すときにクルマは20?/h減速！　スペインで道交法改正へ
https://funq.jp/bicycle-club/article/672370/

12 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 05:13:05.39 ID:j1/bND7t.net

自転車免許制度は無理だけど自転車の車検はあっていいと思う

13 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 10:45:56.66 ID:xsrRrD8l.net

>>12
自転車利用者減、というデメリットを無視して政策の効用だけを見ると判断を誤る
ヘルメット義務化による自転車利用者減はかえって医療費やco2排出量の増大を招き社会に悪影響を及ぼす、というのは有名な話

14 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 17:31:02.87 ID:Tqk3sCd7.net

一から自転車の為に道路整備する方が金も掛かるし環境に悪いよ
免許制にして原付以上に締め上げないと自動車業界に支えられてる日本経済が死ぬ
クソモラルのチャリカスも消えて一石二鳥

15 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 17:33:29.02 ID:Vn9N0Kzv.net

マジで自転車免許初めてルールを徹底して守らせた方が事故減るよね

16 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 17:56:35.02 ID:xsrRrD8l.net

>>14
別に全ての道路をほじくり返して専用レーンを完備する必要はない
市街地の制限速度を下げたり、交通セル化したり、郊外の大型店を規制することで、事故を減らし徒歩自転車利用を促進することはできる
ちなみに自転車と自家用車のco2排出量は以下の通り
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/management/tokyo/transportation.images/yusouryou.PNG
これらを考慮した上でなにがどう「環境に悪い」のか、ご説明いただきましょう

あと「日本経済が死ぬ」根拠もないね
言いたいことがあるならもっと勉強しよう

17 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 18:10:24.44 ID:Tqk3sCd7.net

>>16
アホには分からないんだろうけど自転車の為に道路を一新する時点でコスパに見合わないんだよ
自動車業界は日本の主要産業なのでその妨げになるような事は経済の衰退に関わる、根拠なんか分かりきった事

18 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 18:25:12.87 ID:xsrRrD8l.net

>>17
だから道路を一新する必要なんかないって>>16で書いたでしょ
それを考慮した上で説明してくださいっつってんのよ
予めインプットされたセリフしか繰り返せないんじゃ人間ってよりNPCだ
少しは人間らしいところを見せよう

それと自動車大国ドイツは日本より厳しい市街地通行規制が敷かれているけど、よっぽど経済的に栄えてるよ？
安易に自家用車の便宜を図る、つまりスプロールや郊外大型店を許すことは域外資本の支配を強め、ローカルエコノミーを衰退させることが考慮されていない
また医療やインフラ等の社会的費用も車社会化によって無為に増大することもスルー
「車の締め付けで経済死亡」説はあまりにも雑すぎる
https://i.imgur.com/P1xnn3V.jpg

19 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 18:33:47.37 ID:xsrRrD8l.net

>>17
ちなみに自転車インフラのコスパは高い
https://i.imgur.com/TdIY2dG.png
素直に「知ったかぶりしてごめんなさい」できたら引用元を教えてあげなくもない