Brompton ブロンプトン 114

1 ：ツール・ド・名無しさん：2023/04/30(日) 22:05:38.35 ID:edibqP7a.net

ブロンプトンジャパン公式サイト
https://jp.brompton.com/

最適な快適さ・制御のためのセットアップサポート動画(サポート公式)
https://jp.brompton.com/support/setting-up

日本語マニュアル(従来モデル)
https://brompton.zendesk.com/attachments/token/dkhxxjatuubgdhf/?name=Owner+manual+in+Japanese.pdf

各部締め付けトルクの一覧表らしきもの
http://www.ready-made.de/torque/


※前スレ
Brompton ブロンプトン 112
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1659388394/

Brompton ブロンプトン 113
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1675019615/

2 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 01:18:10.37 ID:DGUl5Tz0.net

２げつ

3 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 13:05:41.46 ID:/R62Hb0B.net

乙

4 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 17:05:55.31 ID:MWh32Yhh.net

純正4速こそ至高

5 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 20:08:40.89 ID:NMM27Mrz.net

前スレでDCCH使った外装化書いてた人いたと思うけど、これと同じRD？

https://youtube.com/shorts/7ZKFMmiZOz0?feature=share

6 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 20:20:46.02 ID:GoS06I87.net

DOHC

7 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/01(月) 23:42:27.17 ID:vSKAIIod.net

でしょ

8 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 00:11:15.67 ID:XZiwhZ0X.net

ドモホルンリンクル？

9 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 00:46:54.03 ID:NGL0YRkL.net

それは極右の会社

10 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 02:15:05.63 ID:BgA9eSIZ.net

純正4速変速器が出るとたちまちコピーが溢れるようになったな

11 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 02:24:23.62 ID:8SN+ZrF7.net

いまM3Lにのってるんだけど
外装多段化するにはどーすれば良いの？
純正2速のホイール買ってフリーを先出の中華の多段フリーに交換？

12 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 05:55:53.05 ID:1NSU//K8.net

9は極左団塊革老教

13 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 06:54:01.95 ID:VzYtOTX1.net

>>11
純正２速のホイール入手なら11s用コグ３枚とスペーサーでポン付け可能。(どうせ後輪買うなら４速以上付く外製薦めるよ)
但しクリップリングは純正太過ぎで細身の二重環から用自作。11s用チェーンも必要。
三速モデルからだと外装用テンショナーに買い替えてプーリー軸スリーブ22mmに要交換(軸ネジも長いのに交換)。
プッシャーとケーブルアンカー・スプリング・セットも必要。←コレがクソ調整構造なので外製オススメ。三速レバーは流用。

この辺参考だね(自己責任)
https://www.youtube.com/watch?v=ejOliTzUSVk

14 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 07:56:50.66 ID:IKm6tUZ6.net

改造に金かけるならPLINE買えよと思ったが、
改造する人はPLINE買っても、結局改造に金かけるから
C LINE買って改造した方が本人にとって良いのかもな。

15 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 08:25:07.09 ID:R9DCAAIe.net

>>14
もう買ってしまっているので
足らないところをカスタムで対応だろ

16 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 09:03:56.42 ID:DEJIPQgb.net

>>15
大抵不都合でるから、結果が欲しいならpを買って
無改造で乗るのが良いよ。本当はね。

改造する人は改造が好きな人なんだよ。
特にブロでギア周りいじる人は。

改造は否定してない。俺も旧型で色々と
いじったから。最終的に乙女リング以外は無駄だったので、
Pを買って乙女リングにしただけで、そのまま乗ってる。
それら全て改造したからこその結論だけどね。
今は改造の気持ちが出たら、輪行に金使ったほうが良くね？
って自分に言い聞かせて感情を殺す。

17 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 11:14:13.68 ID:r90zbcsL.net

確かにPは Cやスーパーライトモデルに比べても完成度高いしノーマルでも満足できる人が多そう
とはいえ、基本構造がCと共通してる部分も多いし専用のカスタムパーツも出てきてるから、流れとしてはCと同じようにカスタムする人はどんどんするようになるんだろうな
Tがカスタム不向きと言われてるのは、共通して使えるパーツが少ないからだろうな

18 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 13:04:36.54 ID:AVXLn3ub.net

理想のブロ目指してのカスタムは楽しい。純正に戻すことが理想となるならそれを理解する工程としても良し。
ヒンジクランプなんてカスタム品が便利でＰでも純正導入されたし、メーカーへの刺激効果もあるよね。
Ｐの新型ディレイラーなんて、同じパンタグラフ構造で外装７速化カスタムなんかもアジアでも主流になって
そのうち純正モデルでも出るかもしれないけどそれまで待てないし、1/10の予算で同等性能楽しめるからカスタムたまらん。

19 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 14:52:53.60 ID:sV2wTidK.net

キャリーハンドルって使い勝手いかが
そこそこ重いから躊躇してる

20 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 18:41:24.93 ID:NGL0YRkL.net

いらね

21 ：ツール・ド・名無しさん：2023/05/02(火) 20:11:51.03 ID:1NSU//K8.net

liteproのP風変速機買ったら、外装3速が11速フラットシフターでパチパチ決まる。
テンショナーは純正が神だったが。

22 ：ツール・ド・名無しさん：2024/01/16(火) 21:50:55.81 ID:PR5u/WpYV

https://youtu.be/1hWXTlpZrRs?si=mXj6f1O_U5Vpa97t
１２速だろ

23 ：＜・& ◆.NusQotL.A：2024/01/22(月) 09:19:07.34

11速だろ