【手組み】ホイール組は心の振れ取り86H【車輪】

89 ：ツール・ド・名無しさん：2023/07/07(金) 13:05:36.70 ID:cm+m780M.net

1　ワイヤースポークのテンションホイールは基本的には吊り構造である。
　　大雑把には走っているときは上側のスポークが重量を支えている。クロス配置で駆動方向のベクトルも支える。
　　これを下方向からも突っ張るのがマビックのトラコンプやコリマMCC（コリマは乗り味ガチガチ）。

2　オチョコ量が増えるほどNDSのテンションは下がる。
　　DSのテンションが上げられないクラシックリムなどを使うとNDSがユルユルのテンションになってしまうま

3.　右フランジを大きくする「右ラージフランジ」にするとさらにNDSのテンションが下がる。

4.　NDSテンション是正対策として確実なのがオフセットリム。
　　オチョコ量を直すことで絶大な是正効果がある。しかしリム自体の剛性が求められるし汎用リムでは重くなりがち。

5.　NDSテンション是正対策として2：1があるが、先に述べたように見かけ上の数値是正に過ぎない。
　　NDSがラジアルになることで駆動方向を受け持つスポークが減る問題がある。
　　最初から2：1ありきではなく、メーカー側（特にカンパ）でも色々な設計をしたうえでの最終採用になっていると思われる。