韓国・現代自動車の「模倣戦略」が限界…創業家に与えられた「最後のチャンス」 [きつねうどん★]

きつねうどん ★

世襲経営を続けた現代自動車
韓国の自動車最大手、現代自動車の会長に鄭義宣（チョン・ウィソン）氏が就任した。

それは、変革が進む自動車業界の中で、同社が世襲経営を続けることを意味する。

近年、韓国では世襲経営を批判する世論が増えていた。

既に、サムスン電子は世襲経営を止める方針を表明した。

そうした変化が進む中で現代自動車が世襲経営を続けることは興味深い。

創業家出身の人物が経営トップを務めることは、“所有と経営の分離”という経営学の基本的な理論と異なる。

企業の所有者である株主と経営を分離することは、大株主が経営者である場合に想定される独断や過度なリスクテイクを防ぎ、企業の長期存続に重要と考えられてきた。

その考えに基づき、欧米では経営再建など実績ある人物をプロ経営者として高い報酬で雇い、経営を任せることが重視された。

ただ、所有と経営の分離が企業の持続的な成長につながるとは限らない。

冷静に考えると、所有と経営が一致している創業家出身の人物の方が、自社の長期存続により鋭敏な感覚を持つことも考えられる。

それは、企業の長期存続を支える重要な要素の一つだ。

創業家出身の現代自動車新トップが組織を一つにまとめ、“社会の公器”として持続的な成長を実現できるか否かは、韓国財閥系企業などが世襲経営の継続を考える試金石となるだろう。

現代自動車が強める生き残りへの危機感
現代自動車が世襲経営の継続を表明した背景要因を突き詰めて考えた時、創業家は自動車メーカーとしての生き残りにかなりの危機感を抱いているだろう。

言い換えれば、現代自動車の創業家である鄭家は、今回の世代交代をラストチャンスと考えているといっても過言ではない。

何がそうした認識をもたらしたか、世界的な自動車産業と韓国世論の変化の点から考えてみたい。

リーマンショック後、現代自動車は前会長である鄭夢九（チョン・モング）氏の指揮の下で日米欧の自動車メーカーのデザインや技術の模倣戦略を進めた。

その上で、同社は中国など新興国向けに価格帯の低い車種を販売してシェアを伸ばした。

それは、一時、同社の急速な業績の拡大を支えた。

問題は、その後が続かなかったことだ。他社の模倣は世界の消費者に飽きられ、2010年以降、業績は伸び悩んだ。

さらに、世界経済の環境は急速に変化している。

IT先端技術の活用などによって世界の自動車業界は100年に1度といわれるほどの変革期を迎えた。