コンテナが足りない！悲鳴をあげる国際物流、運賃は１年で３倍 [きつねうどん★]

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コンテナ船に積まれているＯＮＥのコンテナ

最近、国際物流の現場から聞こえてくるのは「コンテナが足りない！」という悲鳴である。コンテナ船の運賃は、１年前の３倍近くまで高騰している。このままでは、最終商品価格にも影響しかねない。

その一因は「米西海岸の港湾にコンテナが滞留し、アジアなどに十分な量が戻っていないこと」だという。コロナ禍の米国の消費者が、「外食にも旅行にも行けない」不満をネットショッピングで晴らしている。「対面のサービス消費」が停滞する一方で、おカネが「モノ消費」に向かっている。実際に２０２０年秋以降、米国の貿易赤字は急増している。

さらに輸入が急増するにつれて、港湾でたびたびクラスターが発生し、荷役がスムーズに行われていない、という事情がこれに加わる。コロナ禍の米国における活発な「巣ごもり消費」が、世界の物流を麻痺（まひ）させているという構図である。

米国の輸入拠点港では「巣ごもり」による輸入増でコンテナが滞留。世界の物流に悪影響を与えている（１月２９日、ロングビーチ港＝ブルームバーグ）
米国の個人消費が強いのは、２０年末に行われた「１人６００ドル」の給付金の効果も手伝っている。今般、新たに１・９兆ドル（約２００兆円）のコロナ経済対策予算が成立した。その中にはさらに１人１４００ドルの給付金が盛り込まれている。米国経済が過熱するのではないかと心配になってくる。

今回の経済対策については、ローレンス・サマーズ元財務長官がワシントンポスト紙上で「ＧＤＰギャップの３倍もあり、規模が大き過ぎるのではないか」と疑問を呈している。ところがこの寄稿が「炎上」してしまった。いわく「０８年の国際金融危機では、景気刺激策（７８７０億ドル）の規模が足りなかった」「今はインフレになるような地合いではない。仮に物価が上昇しても、米連銀が制御できるはず」「これはパンデミックに苦しむ人たちへのボトムアップ政策だ」などと反論が殺到したのである。

思えばサマーズ氏はオバマ政権の経済担当補佐官であり、リーマン・ショック後の対策の当事者であった。民主党内には「あのときの経済対策は規模が小さ過ぎた」という思いがある。もっと言えば「銀行を助けたのに、弱者を助けなかった」という反省がある。ゆえに今回は小さ過ぎて後悔するくらいなら、大き過ぎる方がマシだ、と腹をくくっているようだ。サマーズ氏への批判集中は、いわば「お前が言うか？」なのである。

バイデン政権における経済政策の司令塔たるイエレン財務長官は、コロナ感染で失われた約１０００万人の雇用が回復するまで、敢（あ）えて強力な財政支出を継続する構えである。金融危機以後の米国経済は、研究開発投資の減少や労働参加率の低下など、負の履歴効果があって潜在的な供給能力が低下している。ゆえに力強い総需要と労働市場のひっ迫という「高圧経済」を作る必要がある。イエレン氏はこの持論を試す覚悟のようだ。

米国における「高圧経済」という実験は、日本経済にもプラス効果をもたらすだろう。それと同時に「コンテナ不足」のような副作用があるかもしれない。ご注意を。

◇双日総合研究所チーフエコノミスト　吉崎達彦

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