☆ﾎﾟﾙｼｪ暴走死亡事故、悪いのはﾘｰｸした警察と高齢被害者？＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢683★

>>222　続き

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2つめの理由が「購買部門とサプライヤーの20世紀的な良くない関係」です。サプライヤーから
すれば購買部門は神様のような存在。どんな付き合いをしているのか知らないが、必死だ
ということは想像に難くない。この関係、21世紀に入ったあたりから厳格にするメーカーが
出てきた。最初にナタをふるったのはゴーンさんです。部品調達価格を徹底的に洗い直した。

すると日産関連サプライヤーからの調達コストは驚くほど高かったという。いわゆる
「ズブズブの関係」だったんだろう。それを全て見直した上、性能本位の部品を仕入れるように
なった。その後、コンプライスが重視され始めるや、徐々に他のメーカーにも広がっていく。
ここで注目すべきはダンパー。黒子的な存在のため調達理由も明確じゃなかった。

今でもダンパーは調達部門の透明性を反映していると思う。車種や性能によって様々なメーカー
のダンパーを採用しているメーカーが清く正しい調達部門を持っているかどうかの指針だ
と考えます。最近バリエーション増えてきました。購買部門が古いズブズブ上等の商習慣
のままだと、割高＆低い性能の部品を使うことになる。繰り返すが最も損をするのはユーザーだ。

このままだとダイハツの自動ブレーキがダメなままなのは調達部門に問題あるということになって
しまう。濡れ衣なんだろうから晴らした方がいい。調達停止は平均的な性能を出せない
サプライヤーの技術力に問題ある。緊張感も持っていない？　1日も早く今のダメな自動ブレーキ
を止め、他のメーカーと同等の性能持つ自動ブレーキを導入して欲しいと思う。